MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK

Linha Do Tempo De Gerações, Especificações E Imagens

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MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK L 1500 A
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK L 1500 A  1941 1943
1941 1943

A Mercedes-Benz adaptou seu caminhão L1500 para uso do exército e o construiu com um sistema de tração nas quatro rodas.
A Mercedes-Benz desenvolveu o L1500 como um veículo utilitário leve e foi usado principalmente como caminhão de bombeiros com tração traseira. Mas o exército alemão precisava de um veículo off-road capaz de transportar tropas e suprimentos para o campo de batalha. Os engenheiros ofereceram uma solução rápida para isso adicionando um novo eixo dianteiro e um eixo de transmissão, transformando o caminhão civil em um veículo off-road.

A montadora criou um visual específico para a área frontal que o diferenciava de outros caminhões do exército. Seu compartimento do motor era arredondado na parte superior e com longas aberturas horizontais nas laterais. O radiador foi adornado pelo emblema de três estrelas pintado na mesma cor do resto do carro. Não poderia fazer cromado. Dependendo das necessidades da tropa, a carroceria apresentava portas laterais e sem teto ou cabines totalmente cobertas para oito ocupantes, incluindo o motorista. Comparado com o L1500 padrão, o A teve o radiador empurrado acima do para-choque dianteiro, que foi soldado nas extremidades do chassi.

A Mercedes instalou dois assentos na frente para o piloto e seu co-piloto (mecânico – atirador) e dois bancos frente a frente na parte de trás. A montadora instalou um conjunto de mostradores para o velocímetro, temperatura do líquido de arrefecimento, nível de combustível e até um pequeno tacômetro para o painel de instrumentos. Atrás da área de passageiros, a montadora instalou um compartimento de armazenamento. Como a Mercedes-Benz tinha uma experiência impressionante na construção de veículos conversíveis, ela fez um teto retrátil que foi dobrado atrás do banco traseiro.

A montadora instalou um motor a gasolina de seis cilindros em linha de 2,6 litros no compartimento do motor, que fornecia apenas 60 cv e era acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK 170 VL W139
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK 170 VL W139 1936 1942
1936 1942

O 170 VL foi uma versão do 170 V, um carro que foi oferecido em muitas versões de carroceria, desde um roadster off-road até uma van de entrega.
E seu objetivo era obviamente ser usado como veículo militar.

Em fevereiro de 1936, o International Motor and Motorcycle Show em Berlim foi dominado pelo tema 50 Anos de Engenharia Automotiva”. Além disso, com os 170 V, 170 H e 260 D, também apresentou três novos modelos de automóveis de passageiros. O “V” na designação do modelo indicava que o motor estava na frente. Em causa, o 170 V era de longe o seu modelo de automóvel de passageiros pré-guerra mais importante, garantindo à marca Mercedes-Benz uma posição de topo no segmento de médias dimensões.

A espinha dorsal do veículo era o design da estrutura tubular oval em forma de X, que era semelhante às versões H (motores traseiros refrigerados a ar) e ao Kaffer (Beetle). Foi difícil o suficiente para lidar como um Kubbelwagen (veículos para terrenos acidentados).

A versão VL foi construída com quatro portas removíveis e capota aberta. A ideia era construir um veículo muito leve. Após as versões de sucesso construídas para o Exército e Polícia Alemães, o VL foi concebido como um veículo de expedição. Sua alta manobrabilidade vinha do eixo traseiro, que era dirigido.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK 170 VK
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK 170 VK  1938 1942
1938 1942

O 170 VK foi uma versão do 170 V, um carro que foi oferecido em muitas versões de carroceria, desde um roadster off-road até uma van de entrega.
E foi projetado para ser usado como um veículo militar.

Em fevereiro de 1936, o International Motor and Motorcycle Show em Berlim foi dominado pelo tema 50 Anos de Engenharia Automotiva”. Além disso, com os 170 V, 170 H e 260 D, também apresentou três novos modelos de automóveis de passageiros. O “V” na designação do modelo indicava que o motor estava na frente. Baseado na nova série V , a montadora alemã construiu outros tipos de veículos, com destino militar, e o VK foi um dos mais bem-sucedidos.

A espinha dorsal do veículo era o design da estrutura tubular oval em forma de X, que era semelhante às versões H (motores traseiros refrigerados a ar) e ao Kaffer (Beetle). Foi difícil o suficiente para lidar como um Kubbelwagen (veículos para terrenos acidentados).

A versão VK apresentava superfícies planas e portas cortadas na diagonal. Era um veículo onde o design seguia funções. Ele estava equipado com pontos de montagem para metralhadoras, saliências curtas e pneus off-road. Sua maior distância ao solo o tornava ideal para fins militares. Uma de suas principais vantagens era o sistema de suspensão, com molas transversais para as rodas dianteiras e um eixo oscilante nas traseiras. O mecanismo de direção do sem-fim e da alavanca o tornou muito confiável sob condições estressantes. Foi construído para transportar quatro soldados totalmente equipados. A longa relação de transmissão final de 4:125 tornou-o bom em escaladas e terrenos difíceis, mas limitou sua velocidade máxima. O VK foi produzido em 19075 unidades.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK G5 W152
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK G5 W152 1937 1941
1937 1941

O antecessor do G5, o Mercedes 170VL (W139) foi um modelo malsucedido, então a Mercedes decidiu desenvolver o G5.
O G5, também chamado de W152, era um veículo off-road construído para fins militares e civis. Foi construído pela Daimler-Benz e iniciou a produção em 1937.
A atualização incluiu uma distância entre eixos aumentada, bem como um design de grade ligeiramente modificado. O carro recebeu um motor 2006 cmc desenvolvendo 45 cv e o carro atingiu uma velocidade máxima de 85 km/h em operação normal. Quando a direção nas quatro rodas foi usada, a velocidade máxima foi de 30 km/h.
A potência era transmitida às quatro rodas através de uma transmissão manual de 5 velocidades. O carro tinha freios hidráulicos nas quatro rodas.
O G5 era 600 kg mais pesado que seu antecessor e só permitia uma carga útil de 270 kg em vez dos 500 kg permitidos nos modelos mais antigos.
Infelizmente, o G5 não teve o sucesso esperado e não despertou interesse militar, por isso a Mercedes decidiu apresentar o carro ao público em 1938.
Os carros podiam acomodar até 4-5 passageiros e foram construídos com vários estilos de carroceria, dependendo das especificações do comprador. Gozando de uma popularidade comparável à do G-Klasse, os modelos especiais G5 estavam disponíveis sob diferentes nomes, como o tipo Bergwacht (para socorristas de montanha), Kolonial (carro colonial) e Jagdwagen (veículo de caça). Versões militares também foram produzidas com carroceria reforçada com portas de aço removíveis.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK G4 W31
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK G4 W31 1934 1939
1934 1939

O Mercedes-Benz G4 era um veículo raro, construído apenas para os principais membros do partido nazista.
Foi desenvolvido para o exército alemão, mas era muito caro para ser enviado ao campo de batalha.

Em meados dos anos 30, a Mercedes-Benz começou a construir veículos para uso off-road. Sua evolução começou depois que o modelo G1 de 1926 foi desenvolvido para uso off-road e militar. Enquanto o G1 apresentava rodas duplas para os eixos traseiros. O G4 recebeu rodas simples. O conjunto duplo não era necessário para um veículo de passageiros.

A aparência robusta do G4, com sua estatura imponente. Em uma versão fechada, tinha 1,9 m (6,2 pés) de altura e quase 6 metros (19,4 pés de comprimento). O compartimento do motor alto e longo foi complementado nas laterais por para-lamas curvos e uma roda sobressalente de cada lado. Na traseira, o sistema de eixo duplo foi coberto por um pára-choque especial e alongado.

O grande G4 apresentava um interior espaçoso para até sete passageiros. Foi o veículo de eleição usado pelo ditador alemão Adolf Hitler quando ia a desfiles. Os modelos usados por ele apresentavam um banco do passageiro dianteiro que podia ser dobrado, possibilitando ao ditador ficar de pé e acenar para a multidão.

O G4 começou com o motor G1. Era uma unidade inline-8 que não oferecia mais de 100 hp. Em 1937, uma unidade maior de 5,2 litros foi instalada e a potência aumentou para 115 cv. Devido à escassez de combustível de alta qualidade, o motor foi modificado novamente em 1938 até 5,4 litros, mas a potência caiu para 110 cv. Independentemente da versão do motor, foi acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades. Os eixos traseiros apresentavam diferenciais autotravantes.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK G1 W103
MERCEDES BENZ G1, G4, G5, L 1500 A, 170 VL, 170 VK G1 W103 1926 1928
1926 1928

Após a Primeira Guerra Mundial, a Alemanha foi impedida de desenvolver veículos militares, mas algumas pesquisas ainda podiam ser feitas, e tal foi a situação com o Mercedes-Benz G1.
No início dos anos 20, havia uma grande demanda por caminhões de todos os tamanhos. A Mercedes-Benz começou a pesquisar um novo veículo, capaz de lidar com terrenos off-road e irregulares. Foi o primeiro passo em direção a um veículo adequado para as empresas de transporte rodoviário e também para o exército.

Havia supostamente sete veículos Mercedes-Benz G1 construídos pela montadora alemã. Foi mais um estudo para saber se aquele tipo de veículo seria adequado para uso off-road. Nos anos 20, a rede Autobahn ainda não existia e a maioria das estradas da Alemanha não era pavimentada. O veículo apresentava uma grande distância ao solo, dois eixos na traseira equipados com rodas duplas. Era uma base muito boa para um caminhão.

Os protótipos foram projetados para transportar até seis passageiros, embora as rodas traseiras gêmeas possam sugerir a capacidade de transportar carrocerias mais pesadas (ou seja, blindadas). Foi usado em alguns exercícios militares. Logo depois, os veículos conceito foram retomados e a montadora iniciou um novo desenvolvimento, para um veículo melhor, o G4. O G1 nunca entrou em produção.

Apresentava um layout simples com um motor de seis cilindros em linha que oferecia apenas 50 hp. Seu desempenho na estrada foi limitado devido ao desempenho dos pneus.

Descrição Completa e Especificações Técnicas

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