O Classe G já era um veículo off-road altamente valorizado, mas a Mercedes-Benz achou que poderia fazer algo melhor do que isso quando fez a versão quadrada.
Em 2015, a montadora alemã já sabia que seu próximo Classe G não teria o mesmo chassi e eixos sólidos do veterano Classe G. Mas seus engenheiros foram deixados à solta, e o resultado foi o Classe G 4x4 Squared. Um veículo off-road gigante mais alto do que qualquer outro Classe G já feito.

O G-Class quadrado era uma arma off-road realmente pesada. Não se importava com nada além de ser o cara mais alto do estacionamento. Mas seu design de aparência quadrada, escrito por uma criança nos anos 70, era uma constante na indústria automotiva. Desta vez, a montadora o aprimorou com para-lamas muito largos em todos os cantos e um escudo de alumínio sob o compartimento do motor. Era metálico, não plástico. Seu para-choque estava alto o suficiente para derrubar um teto de escotilha quente, e uma barra de luz montada no teto poderia iluminar a noite mais profunda.

Mas, além do exterior robusto e mesquinho, o interior era luxuoso e cuidadosamente elaborado pela montadora alemã. Seus bancos esportivos contavam com uma mistura de couro e Alcântara. Na frente do passageiro, a Mercedes instalou uma alça, muito útil em situações off-road complicadas. O carro aguentou, mas os ocupantes também tiveram que sobreviver. Uma malha metálica separava a cabine da área do porta-malas. Graças a esse detalhe, o carro poderia ter sido registrado como utilitário na Europa.

Sob o capô, a montadora instalou um motor a gasolina V-8 bi-turbo acoplado a uma transmissão automática de sete velocidades. Ao contrário do resto do Classe G, a versão Squared apresentava eixos de portal dianteiros e traseiros. Isso permitiu que o veículo ficasse mais alto no solo, aumentando a distância ao solo em até 450 mm (17,7”). Apenas um lembrete rápido: era a maior distância ao solo para um carro de produção. Eu mencionei que ele tinha três diferenciais de travamento e um caso de transferência alto-baixo?Bem, tinha.

O Mercedes-Benz G-Class 2018 não era uma nova geração para o famoso veículo off-road.
Foi um livro completamente novo que mudou todo o conceito do veículo.

Por quase quatro décadas, o Mercedes-Benz G-Class (ou G-Wagon) foi o mesmo veículo robusto, com chassi de escada e eixos sólidos dianteiros e traseiros. Ao longo dos anos, algumas de suas características foram aprimoradas. O básico, em tecido, o interior foi alterado para couro exclusivo. O manual de 4 marchas foi atualizado para um automático de 7 marchas com dupla embreagem e o quadriciclo com carburador foi substituído por um V8 de última geração com injeção direta e twin-turbo. Mas o chassi escada era o mesmo. Os eixos sólidos ainda estavam no lugar e os três diferenciais bloqueáveis também foram instalados.

Em janeiro de 2018, o novo Classe G foi apresentado no North-American International Auto Show em Detroit. O novo Classe G era 121 mm (4,8”) mais largo, 53 mm (2”) mais comprido e 39 mm (1,5”) mais alto. O aumento da distância ao solo foi de apenas 6 mm (0,23”). Mas havia um novo quadro tipo escada e uma suspensão de triângulos duplos na frente. O eixo traseiro foi mantido, mas com um tipo diferente de conexão ao chassi. Os três diferenciais bloqueáveis foram mantidos e a caixa de transferência de marcha baixa também.

E assim, o Classe G 2018 conseguiu trazer mais conforto e ainda as mesmas habilidades off-road da versão mais antiga. Na época do lançamento, havia três motores disponíveis: duas unidades a gasolina e um novo turbodiesel de seis cilindros em linha. Estes foram acoplados a uma transmissão Speedhift MCT de 9 velocidades.

Enquanto a maioria dos veículos da Classe G eram carregados com interiores de couro, sofisticados sistemas de infoentretenimento e outros recursos de luxo, o 350d Professional era exatamente o oposto.
Em 2016, a Mercedes-Benz decidiu construir um Classe G para aqueles que precisavam do veículo pelas razões pelas quais o Classe G foi construído em primeiro lugar nos anos 70. Assim, ofereceu um veículo próprio para os puristas. Para quem levaria o carro off-road, onde todos os três diferenciais de travamento eram acionados e a marcha baixa ficava engatada o tempo todo. Porque o Classe G não era um carro de luxo ou um SUV. Era uma arma off-road.

O exterior parecia mais com o Classe G original, mas sem elementos cromados. A grade e os para-choques pretos, as tiras de borracha preta nas portas e os espelhos pretos pendurados em barras metálicas faziam parte do apelo do carro. Como opcionais, o 350d Professional foi oferecido com grades de proteção sobre os indicadores de direção e os faróis redondos. As jantes de liga leve de 16” foram pintadas de preto e equipadas com pneus todo-o-terreno com flancos maiores. A distância ao solo foi maior do que no resto da gama G-Class.

No interior, não havia bancos de couro ou um sofisticado sistema de infoentretenimento. O rádio com porta USB foi suficiente. Mas ainda assim, trazia botões no volante para o telefone e o computador de bordo, que mostram suas informações em uma tela entre o tacômetro e o velocímetro. Os botões para os diferenciais de bloqueio foram montados no alto da pilha central.

Sob o capô, o G-Class Professional apresentava um turbodiesel V6 de 3,0 litros. Foi o mesmo que no G350d normal. Foi acoplado a uma caixa de câmbio 7G-Tronic e, infelizmente para os puristas, não havia manual disponível.

Em 2000, foi lançada uma nova geração do Classe G.
Não foi uma mudança tão grande do ponto de vista do design. Em 2007 e 2012, passou por dois outros facelifts.

Em 2005, o Classe G estava perto de ser retirado da linha de montagem após 26 anos de produção. Havia poucas considerações a serem levadas em conta em relação às futuras normas de registro, como proteção de pedestres e emissões de gases de escape. Após a votação, a diretoria da MB decidiu manter o veículo em sua programação.

Em 2006 foram feitas algumas alterações nos motores e sistemas de transmissão para que o carro pudesse obter o emblema Euro 4 para suas versões a diesel. As unidades a gasolina já estavam em conformidade com a norma de emissão. O facelift de 2012 introduziu um interior completamente redesenhado com uma tela flutuante de 7 polegadas. Um display TFT encontrou seu lugar dentro do novo painel de instrumentos, entre os mostradores redondos e cromados. Os clientes não ficaram muito satisfeitos com o seletor de marchas montado na coluna para a transmissão automática, por isso foi trazido de volta ao chão.

Os novos motores Euro6 trouxeram mais potência e emissões mais limpas para o grande e quadrado Classe G. A versão base apresentava um turbodiesel de 3,0 litros, enquanto a versão superior era alimentada por um V8 turbo de 5,0 litros. Ambas as versões foram acopladas a uma transmissão automática padrão de 7 velocidades. Para aqueles que queriam um Classe G como cavalo de batalha e tarefas off-road, uma versão especial chamada G300 CDI Professional estava disponível com menos potência e menos opções. O modelo de topo foi o G65 AMG, que era o veículo 4x4 mais potente do mundo.

Em 2000, foi lançada uma nova geração do Classe G.
Não foi uma mudança tão grande do ponto de vista do design. Em 2007, o Classe G passou por outro facelift.

Em 2005, o Classe G estava perto de ser retirado da linha de montagem após 26 anos de produção. Havia poucas considerações a serem levadas em conta em relação às futuras normas de registro, como proteção de pedestres e emissões de gases de escape. Após a votação, a diretoria da MB decidiu manter o veículo em sua programação.

Em 2006 foram feitas algumas alterações nos motores e sistemas de transmissão para que o carro pudesse obter o emblema Euro 4 para suas versões a diesel. As unidades a gasolina já estavam em conformidade com a norma de emissão. Um facelift foi projetado e introduzido em 2007. Os anéis cromados nos mostradores analógicos criaram uma sensação de frescor. Foi introduzido um novo design multifuncional de quatro raios para o volante. Foi envolto em couro para o G320 CDI e em couro/madeira para o G500 e G55 AMG. Novos controles e interruptores chegaram ao console central. Mais importante, do lado de fora, havia lanternas traseiras de LED e uma câmera de ré.

Em 2009 foram instalados novos bancos para melhor apoio lateral e nova unidade de infoentretenimento, que contou com AUX-in, iPod e dispositivos USB. O Bluetooth já era padrão. Além disso, toda a linha de motores foi atualizada para as normas de emissões Euro 5.

O facelift de 2008 foi importante, pois iniciou a mudança do veículo de uma máquina off-road robusta para um veículo elegante e luxuoso com grandes habilidades off-road.

O Classe G 2007 recebeu grandes atualizações para o chassi antigo e um interior completamente novo, para acompanhar a evolução técnica.
Já não era 1979 e os compradores procuravam conforto.

A primeira geração do Classe G foi nomeada G-Wagen e não foi até 1990, quando o robusto veículo off-road foi renomeado para Classe G e recebeu um novo número de chassi de designação, W463 em vez do W461 como modelo original. O W463 sofreu muitos facelifts até a mudança completa em 2018.

O estilo do modelo de 2007 manteve a mesma aparência de tanque em smoking. Os indicadores de direção nos para-lamas e os faróis redondos foram mantidos. Esses já eram uma imagem de marca para o veículo, mas foram empurrados para dentro de uma caixa protetora. Na traseira, foi mantida a mesma porta de celeiro com dobradiças expostas e a roda sobressalente montada nela. As lanternas traseiras receberam um novo visual de LED. Surgiram novas opções de rodas e, em 2007, já era importado oficialmente para os EUA.

Dentro do veículo, havia um novo painel de instrumentos. Era o mesmo que no modelo C-Class com facelift, com quatro mostradores redondos e dois mostradores no meio, entre o velocímetro e o conta-rotações.

Para o departamento de motores, foram instaladas novas unidades diesel Euro 4, incluindo a unidade 3.0-CDI V6. O modelo de topo foi equipado com a unidade a gasolina V8 de 5,0 litros retirada do Mercedes-Benz SL500 re-ajustado para uma produção de torque de baixo custo mais robusta. Os eixos sólidos foram mantidos, mas a aderência à estrada foi reforçada com a introdução do ESP (Electronic Stability Program).

O Classe G é um dos veículos mais emblemáticos do mundo e tem um estatuto especial na gama de veículos Mercedes-Benz.
Em 2000, recebeu uma grande reforma. Alguns o chamaram de uma nova geração.

Em setembro de 2000, no Salão Automóvel de Paris, o estande da Mercedes-Benz estava lotado e o Classe G foi apresentado. Primeiro, foi um choque, já que o “novo” veículo era praticamente o mesmo veículo. Mas não era. A aparência externa tinha o mesmo design quadrado, com dobradiças expostas para as portas e superfícies planas que faziam parecer que era um veículo blindado. Novos faróis e novos espelhos com indicadores de direção foram as mudanças mais óbvias. Além disso, havia novas rodas de liga leve de 8 polegadas com calotas de alto brilho e nervuras cruzadas na grade do radiador.

Mas as grandes mudanças foram por dentro, onde o veículo recebeu um interior mais bonito e melhores equipamentos. Além disso, foi instalada uma suspensão mais macia, para um passeio mais macio e confortável. O painel, os painéis das portas e os bancos foram redesenhados. Tudo para o conforto dos ocupantes. Além disso, o sistema de climatização recebeu uma nova unidade e um poderoso filtro de pó/pólen.

Mas por baixo de todo o luxo oferecido, ainda havia o mesmo chassi robusto com eixo dianteiro e traseiro. Tinha os três diferenciais bloqueáveis. E, pela primeira vez, foi instalado um turbodiesel V8 de 4,0 litros. Foi acoplado a uma caixa de 5 velocidades e uma caixa de transferência com marcha baixa.

O Mercedes-Benz G-Class é um dos veículos clássicos de todos os tempos que se tornou icônico na indústria automobilística.
Há apenas um punhado de carros que poderiam entrar nesse território do “hall da fama”. E tudo começou em 1979.

O Xá do Irã, Mohammad Reza Pahlavi, foi um dos principais interessados do Mercedes-Benz e sugeriu fazer uma versão civil do veículo militar G-Wagen. O projeto começou em 1972 e a Mercedes-Benz e o fabricante austríaco de veículos especiais Steyr trabalharam juntos para isso. Em fevereiro de 1979, o primeiro G-Wagen foi lançado na fábrica.

O design de tijolos do Classe G era mais fácil de fabricar. As dobradiças das portas estavam expostas e todo o veículo parecia ter sido construído a partir de chapas planas de metal. Mas essa era a ideia, parecer robusta e áspera. Começou com quatro variantes de motor e cinco corpos e duas distâncias entre eixos e comprimentos. Mas a característica mais importante que tornou o Classe G tão popular não foi a carroceria brilhante. Era a confiabilidade e a capacidade de ir a qualquer lugar.

A construção da carroceria permitiu muitas melhorias ao longo do tempo. Mas, desde o início, tinha eixos sólidos dianteiros e traseiros e três diferenciais bloqueáveis, o que era algo único no mercado.

A primeira série, a W 460, foi produzida até 1992, quando surgiu a nova W 461. Não foi uma mudança significativa na aparência do veículo, mas foram instalados mais motores e tecnologias mais recentes. Até 2001, foram adicionados recursos mais luxuosos, incluindo a transmissão automática e até algumas versões AMG.

Em 1989, quando os países comunistas começaram a desmoronar, a Mercedes-Benz iniciou uma nova era para seu conhecido Classe G.
Mesmo que fosse apenas um facelift, suas modificações foram amplas.

As demandas por carros mais luxuosos deixaram o Classe G para trás. O carro não era confortável para os padrões da Mercedes-Benz e suas características estavam longe do que os clientes da montadora alemã esperavam dele. Por outro lado, foi o único veículo 4x4 construído pela Mercedes-Benz e a estrela em ascensão no mercado foi o Range Rover.

O carro foi atualizado de dentro para fora. Eles começaram com os lados tecnológicos. O carro foi equipado com um sistema de tração nas quatro rodas em vez do antigo 4x4 sob demanda. Para manter a mesma robustez todo-o-terreno, o carro foi equipado com três diferenciais de travamento, sistema que fez a diferença entre o Classe G e a maioria dos outros veículos off-road do mercado.

O interior foi redesenhado começando com uma concha vazia. Algumas ideias foram herdadas de outros modelos da Mercedes-Benz, como o Classe E (W124). Assentos mais confortáveis com cintos de segurança para todos os cinco passageiros foram incluídos. Janelas elétricas foram adicionadas para todas as quatro portas. Para adicionar um toque de luxo, o estofamento de couro foi complementado por veios de madeira no painel e no console central.

A linha de motores foi aprimorada com a introdução de motores melhores e caixas de câmbio automáticas recém-desenvolvidas. O modelo básico oferecia apenas 94 cv de um motor diesel turboalimentado de 2,5 litros, enquanto a versão superior apresentava uma unidade a gasolina V8 de 5,0 litros.