A quarta geração do Eclipse apareceu em 2005, e a montadora esperou mais dois anos antes de lançar a versão conversível e renovou a linha quatro anos depois.
Com o fim da crise financeira mundial e o mercado começando a subir novamente, a Mitsubishi estava ansiosa para recuperar o dinheiro perdido. Sua versão spyder foi um dos veículos que foram construídos para ganhar dinheiro, pois usava uma plataforma já desenvolvida.

Houve algumas melhorias que valeram a pena no Eclipse Spyder 2009. Na frente, a grande grade dividida por um elemento preto do para-choque parecia um túnel de vento com um emblema prateado. O design de malha apenas acentuou isso, enquanto os faróis maiores tentavam convencer que mereciam estar em um roadster esportivo. Nas laterais, os painéis traseiros foram ligeiramente aumentados, mostrando uma linha musculosa. Para o rag-top, a Mitsubishi desenvolveu um sistema de energia que poderia cobrir ou descobrir a cabine em 19 segundos. Ele apresentava uma janela de desembaçador traseira de vidro.

No interior, os bancos desportivos com apoios de cabeça integrados apresentavam laterais reforçadas para manter os ocupantes no lugar durante as curvas altas. Na parte de trás, havia espaço suficiente para crianças muito pequenas ou algumas sacolas de compras. O Spyder não era mais um carro esportivo. Era mais um veículo conversível esportivo acessível.

Sob o capô, a montadora instalou motores de tração dianteira com uma escolha de dois motores. A versão base apresentava um motor de quatro cilindros em linha de 2,4 litros, enquanto a outra opção era um V-6 de 3,8 litros, pesado demais para a frente do carro, mas poderoso o suficiente para atingir 209 km/h (130 mph). Ambas as versões foram associadas a uma transmissão automática de cinco velocidades.

A Mitsubishi apresentou em 2006 a quarta geração do Eclipse como cupê ou conversível, que recebeu o nome de Spyder.
Enquanto as duas primeiras gerações do Eclipse construíram uma grande base de fãs em torno deles graças aos motores de tração nas quatro rodas e turboalimentados, seus sucessores foram menos bem-sucedidos, mais pesados e mais lentos. A única parte boa foi que eles vieram com motores V-6 sob o capô. A Mitsubishi o construiu em uma plataforma Galant, e essa não foi a melhor ideia para um cupê esportivo ou conversível.

A montadora japonesa tentou se livrar do status de garoto-piloto que ganhou com suas três primeiras gerações e tentou evoluir para um cupê e conversível maduro, aberto e quase premium. É por isso que a quarta geração do Eclipse não parecia mais tão agressiva. Suas formas arredondadas faziam parte da tendência do biodesign, que já estava morta quando o Eclipse Spyder 2007 chegou ao mercado. Com a capota levantada, o carro tinha pontos cegos largos e um para-brisa traseiro estreito. Mas, pelo menos, o teto de lona era completamente retrátil sob uma cobertura especial colocada atrás dos bancos traseiros.

No interior, o Eclipse Spyder oferecia assentos para quatro pessoas, com assentos esportivos na frente que ofereciam um bom apoio lateral. Seu design lembrava carros de corrida de meninos, não de conversíveis mais sofisticados. O Eclipse apresentava um cockpit simétrico. Embora funcional, o design do interior era bastante monótono, e os pedais de alumínio não eram suficientes para salvar a aparência.

Sob o capô, a montadora ofereceu ao Spyder uma escolha de dois motores: um de quatro cilindros em linha de 2,4 litros e um V-6 de 3,8 litros, ambos desenvolvidos pela Mitsubishi. Foi a última geração Eclipse Coupe e Spyder.

Ostentando um soft-top e um coeficiente de arrasto ligeiramente maior que o cupê, o Spyder compartilhava os mesmos recursos.
Disponível com os acabamentos GS básico, GT médio e GTS de ponta, o Spyder vem com uma escolha de três motores a gasolina que variam de 152 hp a 210 hp. Apesar de seu bom desempenho geral, o Spyder teve o mesmo destino do cupê e viu a remoção da opção de tração nas quatro rodas do acabamento GTS. Este último veio com um motor superior equipado com uma entrada de ar de Gerenciamento de Indução Variável (VIM), graças ao qual a potência foi aumentada em 10 hp.