Depois de quase uma década desde sua primeira aparição no mercado, o Lancer recebeu um facelift final antes de ser completamente alterado em 2017.
Quando a Mitsubishi apresentou o Lancer em 2007, ninguém pensava que a montadora o manteria em produção por tanto tempo. Mas a montadora japonesa em dificuldades não podia se dar ao luxo de mudá-lo. Suas finanças foram duramente atingidas durante a crise financeira mundial, e seus produtos já eram antigos e difíceis de vender. O Lancer deveria salvar a marca, mas não conseguiu fazer isso sozinho.

Para 2016, os designers da Mitsubishi remodelaram o para-choque dianteiro e o tornaram maior, e incluíram as luzes diurnas de LED nas laterais externas. Ao contrário de muitos outros fabricantes de automóveis, eles não instalaram faróis de LED, pois eram muito caros para implementar. Nas laterais, o Lancer apresentava um novo conjunto de saias laterais.

No interior, a montadora manteve a mesma aparência espartana do interior, mas instalou um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque atualizado no topo da pilha central. O painel de instrumentos em estilo binocular permaneceu o mesmo de antes, com um display TFT entre o tacômetro e o velocímetro. Para a versão sedã, o Lancer apresentava um encosto do banco traseiro fixo e rebatível.

Sob o capô, a versão básica apresentava um motor de 2,0 litros naturalmente aspirado que fornecia 148 cv. A outra opção de motor era uma unidade naturalmente aspirada de 2,4 litros que fornecia 20 pôneis a mais. Ambas as versões foram emparelhadas como padrão com um manual de 5 velocidades, enquanto um CVT estava na lista de opções.

Apresentada em 2007 no Salão Automóvel de Detroit, a sétima geração do Mitsubishi Lancer marcou a primeira geração que foi nomeada Lancer em todo o mundo.
A sétima geração do Lancer estava disponível em duas versões de carroceria: sedã de três caixas e hatchback. A maior parte de sua fama veio do mundo do rally, onde o Lancer, juntamente com o Subaru Impreza, foram os dois últimos carros que puderam atender às mais altas especificações de uma configuração de rally do Grupo N. Além do Lancer Evolution de alta especificação, o Lancer regular estava disponível com outros motores menores e econômicos.

O visual externo era fresco, com uma grande grade trapezoidal na frente e dois faróis angulares. A grade foi estendida no para-choque dianteiro. As formas angulares foram estendidas na carroceria até as lanternas traseiras. Dependendo do motor e do nível de acabamento, havia rodas de aço padrão de 16” ou rodas de liga leve de 18”.

Por dentro, o painel estava limpo com clusters de duas rodadas no painel. Dependendo da opção, estava disponível um sistema de infotainment com conectividade Bluetooth, um sistema de navegação e um auxiliar USB. Os bancos dianteiros firmes e estreitos asseguravam um bom apoio lateral. O banco traseiro plano era bom para dois adultos, mas o túnel de transmissão estava obstruindo o terceiro passageiro.

O Lancer estava disponível com vários motores, começando com um motor naturalmente aspirado de 110 cv de 1,5 litros. Outro 1,8 litro estava disponível. Como os clientes europeus pediram motores a diesel, a Mitsubishi instalou uma unidade TDI de 2,0 litros fornecida pela VW.

O novo Lancer Ralliart da Mitsubishi foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 2008 junto com seu irmão Sportback Ralliart e representa uma versão mais acessível do modelo Lancer Evolution X.
O carro possui características exteriores distintas, como entradas de ar exclusivas no capô, rodas de liga leve exclusivas e um pequeno difusor traseiro. Ele possui um motor a gasolina MIVEC de 2,0 litros turbo Evo X desafinado, que produz 240 cv e 253 pés-lb. de torque. Como o Lancer Evolution X, ele apresenta 4WD em tempo integral da Mitsubishi e vem exclusivamente com a transmissão de dupla embreagem SST de 6 velocidades da fabricante japonesa.

A sétima geração do Mitsubishi Lancer recebeu um grande facelift em 2003 que visava principalmente sua aparência.
As extremidades dianteira e traseira do carro foram reestilizadas para diferenciar ainda mais o carro de sua contraparte Evolution, enquanto outras mudanças ocorreram também, dependendo do mercado em que o carro foi vendido. A escolha de motores foi alargada em relação ao que a sexta geração tinha para oferecer, com uma escolha de plantas SOHC e DOHC variando em cilindrada de 1,3 L a 2,4 L, esta última disponível com o sistema de controle eletrônico de temporização de válvulas MIVEC da Mitsubishi.

A Mitsubishi apresentou a sexta geração do Lancer em 2000 e, além do feroz Evo VI inspirado em rally, também produziu um sedã de quatro portas mais civilizado.
Foi o último Lancer baseado na mesma plataforma do Mirage. Mas quase não tinha conexão técnica com o Lancer Evolution, que foi construído em uma plataforma diferente. Ainda assim, o nome era conhecido e, afinal, era um sedã decente que tinha muito a oferecer para uma família comum.

O exterior não era o ponto mais forte da Mitsubishi, embora os faróis grandes, quadrados e horizontais parecessem melhores e oferecessem mais luz do que na geração anterior. Um capô ligeiramente ascendente e abriu o caminho para a estufa. A montadora instalou um conjunto de lanternas traseiras que pareciam pequenas demais para o tamanho do carro na traseira.

No interior, a Mitsubishi não se preocupou muito com materiais de alta qualidade e com os melhores acabamentos da sua classe. Dito isto, os plásticos eram de má qualidade e a montadora deixou algum espaço para melhorias no departamento de acessórios. Ofereceu espaço adequado para três adultos na parte de trás e bom para os da frente no lado positivo. Dependendo do motor e do nível de acabamento, o Lancer oferecia vidros e travas elétricas, ar-condicionado e ABS.

Sob o capô, a Mitsubishi instalou apenas dois motores com configurações diferentes, variando entre 90 cv e 130 cv. Para mercados selecionados, emparelhou-os com uma transmissão automática (CVT) e tração nas quatro rodas.

Em 1994, a Mitsubishi introduziu uma versão sedã para a linha Mirage e a nomeou Lancer para mercados específicos.
Toda história de sucesso tem um começo, e o Lancer de aparência modesta foi a base para o futuro piloto de rally chamado Lancer Evolution. Na verdade, o Lancer de 1994 ofereceu uma versão chamada GSR, que foi forte o suficiente para agitar emoções em um estacionamento entre alguns entusiastas de carros, mas não muito para atrair mais pessoas.

A aparência do carro era, de alguma forma, sem graça. Suas formas arredondadas da era do biodesign não eram muito claras, como se a equipe de design não tivesse muita certeza de que precisava fazer isso. Na frente, os faróis estreitos e a grade estavam na mesma página com outras montadoras japonesas, como o Honda Civic ou o Toyota Corolla. A linha de cintura baixa e a estufa alta, relacionadas à altura total, eram mais convencionais, como um Escort de 1990.

Por dentro, o Lancer apresentava um estofamento simples em tecido, mas, como a maioria dos carros japoneses daquela época, vinha bem equipado. Os vidros e travas elétricas e o AC foram instalados como padrão. No painel de instrumentos, a Mitsubishi instalou um velocímetro central ladeado à esquerda pelo tacômetro e à direita pelos medidores de temperatura de combustível e refrigerante, empilhados um sobre o outro.

Sob o capô, além da versão GSR, o Lancer regular forneceu motores semelhantes aos de seu irmão Mirage. A versão base apresentava um motor de 1,3 litro, enquanto a versão superior tinha um motor de 1,8 litro com injeção de combustível.

O lancer é sem dúvida um dos modelos mais populares da Mitsubishi, tendo sido vendido em mais de 6 milhões de unidades em todo o mundo desde o início do modelo em 1973.
Um carro confiável com muitos apelidos, o Lancer era conhecido e vendido sob vários nomes, como Colt Lancer, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma e Mirage, para citar apenas alguns. 1988 viu a introdução da quarta geração do Lancer, um carro mais aerodinâmico do que os lançados anteriormente, alimentado por uma gama de motores composta por duas unidades a gasolina com cilindradas de 1,3 L e 1,5 L e uma central 1,8 Diesel maior.