Como fez a maioria dos fabricantes de automóveis, a Nissan introduziu alguns veículos para mercados específicos, como foi o caso do Almera Sedan 2011.
Foi introduzido para o mercado do Sudeste Asiático.

A montadora japonesa já estava em aliança com a Renault e os engenheiros franceses tinham boa experiência na construção de carros baratos para estradas irregulares, como os da Tailândia e das Filipinas. A Nissan, por outro lado, tinha uma reputação melhor nessa área e, portanto, o Almera 2011 foi apresentado como um sedã familiar barato.

Com um design que não ganharia nenhum concurso de beleza, o Almera Sedan 2011 seguiu as linhas básicas do Versa e do Tiida. A forma de sedã de três caixas foi construída para uma grande sala interior e porta-malas. Parecia ter sido construído de dentro para fora.

No interior, o Almera Sedan oferecia 5 lugares e espaço suficiente para as pernas e para a cabeça dos passageiros traseiros. Foi equipado com uma unidade AC e aberturas para os passageiros traseiros com controle dedicado para um ventilador traseiro. A conexão Bluetooth, os controles do volante e os vidros elétricos estavam nos recursos padrão.

O único motor disponível era um motor a gasolina de 1,5 litro acoplado a um manual padrão de 5 velocidades e uma opção para um automático, enquanto o nível de acabamento superior vinha com um tranny automático padrão. A suspensão dianteira McPherson e os braços traseiros foram construídos para terrenos mais acidentados e com uma distância ao solo maior do que um sedã comum.

A Nissan apresentou a segunda geração do Almera em 2000 em três formas de carroceria, incluindo um sedã de quatro portas projetado na Europa e seus companheiros estáveis.
Ao contrário de seu antecessor, a segunda geração do Almera/Pulsar foi estilizada na Europa e seguiu os gostos europeus, mostrando o compromisso da montadora japonesa em obter uma participação de mercado mais significativa no Velho Continente. Ele usou uma plataforma Nissan ligeiramente modificada e tecnologias Renault.

Com um design ainda afetado pela era do biodesign, a segunda geração do Almera/Pulsar mostrou alguns ângulos agudos que pertenciam à tendência crescente de design de ponta. Os piscas montados nos cantos apresentavam lentes claras e lâmpadas amarelas. Entrou na competição no segmento de compactos, principalmente contra outras montadoras japonesas. No formato sedã de três caixas, era voltado também para clientes particulares e empresas de frotas.

No interior, as linhas curvas dominavam o painel. Apenas a tela de navegação (oferecida como opção) e as aberturas centrais apresentavam linhas quadradas. O velocímetro ocupou o centro do painel de instrumentos, ladeado pelo tacômetro à esquerda e os medidores de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento à direita. Os assentos de balde foram projetados mais para o conforto e forneceram pouco apoio. Seus bancos traseiros apresentavam um encosto rebatível e forneciam espaço suficiente para cotovelos e quadris, mas espaço para as pernas limitado para passageiros adultos. Seu porta-malas de 393 litros (13,9 pés cúbicos) era mais de 25% menor que o oferecido pelo Ford Focus.

Sob o capô, a Nissan instalou uma opção de motores turbo-diesel e gasolina próprios ou de origem Renault. Ele os emparelhou com um manual de cinco marchas e uma opção para um automático de quatro velocidades para a versão de 1,8 litro.

Não é exatamente um carro que depende da aparência para vender, o sedã Nissan Almera / Pulsar com estilo suave tinha outros recursos que o tornavam um passeio tão bom.
A versão de 4 portas se destaca desde as escotilhas por meio de uma maior distância ao solo e falta de um pacote GTi, disponível apenas na variante de 3 portas. O modelo foi lançado com duas opções de motores a gasolina, com cilindradas de 1.392 cc e 1.597 cc, e um motor Diesel de 2.0 litros maior. Os carros estavam disponíveis com dois acabamentos, GX e SLX, sendo o primeiro a entrada básica e o segundo um nível de equipamento de classe média. Acredita-se que o carro possui um dos melhores chassis da época.