Depois de fechar o modelo Peugeot 104, a montadora francesa Peugeot veio com um novo veículo supermini para preencher a lacuna.
Foi nomeado 205 e foi um dos maiores carros Peugeot já feitos.

No início, o 205 não foi um sucesso tão grande no mercado. Não foi até que o 205 Gti invadiu o Campeonato Mundial de Rally e conquistou vitórias e, em seguida, as vendas do 205 explodiram. O 205 foi construído em duas versões principais: 3 e 5 portas. Havia também um conversível na lista, mas não era um veículo produzido em massa.

O 205 na versão 3 portas era um veículo acessível. Foi equipado com motores de baixa potência que também eram muito eficientes em termos de combustível para aqueles tempos. Seu visual era simples, com pára-choques de plástico preto e faróis quadrados. A grade era composta por três barras horizontais e o emblema do leão no centro. De lado, as portas compridas permitiam um acesso mais fácil aos bancos traseiros. As janelas traseiras apresentavam uma dobradiça frontal opcional que lhes permitia abrir ligeiramente para fora.

No interior, havia um painel plano com porta-luvas no lado do passageiro e um painel de instrumentos simples. Nenhum rádio foi oferecido como opção padrão. O único dispositivo padrão era o sistema de aquecimento e ventilação. Sem ar-condicionado. Os bancos traseiros podem dobrar para aumentar o porta-malas muito pequeno.

Para o compartimento do motor, a montadora instalou uma opção de gasolina e um motor 1.8 a diesel naturalmente aspirado que era econômico e lento. A única transmissão disponível era um manual de 4 velocidades para a maior parte da gama. A versão top, chamada 205 GTI, era uma história completamente diferente.

A versão de 5 portas era idêntica à versão de 3 portas, compartilhando todas as características, desde as medidas até o estilo.
Curiosamente, o 205 teve tanto impacto quando foi lançado que sua aparência nunca precisou ser alterada. Apenas o painel foi redesenhado para o modelo de 1988 e algumas melhorias foram feitas para um dos modelos em fase de final de produção, consistindo em novo design de porta, indicadores dianteiros, injeção de ponto único e conversores catalíticos. Quanto às unidades de potência, 205 modelos eram movidos por motores que variavam de 954 cc a 1905 cc, sendo este último instalado apenas nas versões GTI e CTI.

O 205 GTI é um dos maiores carros já construídos pela montadora francesa Peugeot.
Fez sucesso na pista e no mercado. Era um carro tão importante, que se torna um colecionável.

O 205 GTI foi apresentado ao mercado como uma versão top do supermini Peugeot 205. Era um carro leve, com um chassi muito equilibrado que podia ser conduzido com força em qualquer superfície de estrada. Foi aprovado para competir nas categorias Grupo N (modificações mínimas) e Grupo A para competir na classe 2WD.

Do lado de fora, o 205 GTI parecia simples, com uma traseira angulada. Uma evolução sobre o modelo 104. Mas havia algo que tornava o carro único: os faróis e as janelas traseiras. O 205 GTI estava disponível apenas em 3 portas. O pilar C formou uma forma específica que poderia ser reconhecida por qualquer entusiasta de carros ou qualquer fã de rally. Um conjunto específico de rodas de liga leve foi projetado para o 205 GTI.

No interior, o painel de instrumentos, a alavanca de câmbio e os pedais eram tão importantes para o motorista quanto os assentos altos e reforçados que podiam mantê-lo no lugar em curvas fechadas. Graças ao seu equilíbrio, o carro pode ser subvirado, neutro ou sobrevirado, dependendo do motorista. Era o carro que poderia fazer qualquer um entender o que significa “lift-oversteer”. Um toque no acelerador equilibraria instantaneamente o carro.

Havia dois modelos GTI: os motores de 1,6 e 1,9 litros. Este último era o mesmo que o primeiro, mas com um curso mais longo. Apresentava um torque melhor, mas não tão feliz quanto a versão menor. Havia apenas 5 cv de diferença entre eles e a diferença mais importante eram os freios a disco traseiros para a versão com o motor maior.

Após o sucesso registrado com o pocket-rocket 205 GTI, a montadora francesa Peugeot decidiu oferecê-lo em uma versão open-top: o CTI.
Além do Golf GTI, quase não havia outros hot-hatches no mercado europeu em meados dos anos 80. Além disso, a Volkswagen não ofereceu uma versão aberta para ele. Na verdade, não havia cabriolet Golf II. A Peugeot arriscou e ofereceu o GTI com capota de pano.

A Peugeot não quis fazer a conversão sozinha e pediu apoio aos estúdios Pininfarina. A empresa italiana fez o projeto e produziu a maior parte dos painéis da carroceria, que foram exportados para a França, onde a montadora francesa finalizou o veículo. Apresentava arcos de roda alargados e um pára-choques dianteiro mais desportivo, que continuou com um avental. A montadora teve que adicionar um roll-bar em vez do pilar B para atender aos requisitos de segurança nas laterais. A Pininfarina cortou o teto e o pilar C e instalou lindamente o teto de tecido, de modo que, quando a capota estava levantada, parecia um 205 normal de três portas.

O interior apresentava acabamentos e materiais semelhantes aos do GTI, mas os assentos esportivos com reforço alto foram instalados como padrão. Como o teto tinha que dobrar atrás da cabine, o banco traseiro foi empurrado para a frente, então quase não havia espaço para alguém na parte de trás.

Sob o capô, a Peugeot instalou o mesmo motor de 1,9 litro do GTI, que fornecia 115 cv. Uma versão de baixo orçamento para o CTI foi o CJI, que apresentava um motor de 1,4 litro.

A Peugeot teve que fabricar 200 veículos em uma configuração de corrida semelhante para receber o número de homologação FIA para o carro de corrida 205 T16, e os construiu.
Nasceu na era de ouro do rali do Grupo B, e tinha que existir na roupa de rua. A montadora francesa tentou ao máximo fazer com que parecesse um carro de estrada civilizado, mas não conseguiu. No final, parecia o Hulk vestido com a capa do Batman. Com exceção de um, que era branco, todos os outros 199 veículos ostentavam uma cor cinza-carvão escuro.

Esqueça tudo sobre Peugeot 205 e Peugeot, em geral. O 205T16 era um tipo diferente de animal. Construiu-o para cuspir fogo de seus escapamentos, voar acima dos estágios de cascalho da Finlândia e vencer o Audi Quattro em seu próprio jogo. O T16 foi introduzido tarde demais para vencer o Campeonato Mundial de Rally de 1984, mas venceu três corridas. Depois disso, foi um oponente monstruoso que a Audi não conseguiu pegar. Isso forçou a montadora alemã a voltar às suas pranchetas para desenvolver um novo carro de corrida, mas já era tarde demais. A Peugeot invadiu as etapas do Rallye e venceu os campeonatos de 1985 e 1986. Mas a FIA baniu a classe do Grupo B depois, pois era muito perigoso.

Uma equipe de vinte engenheiros liderada por Jean Todt desenvolveu o carro. A ideia era construir um carro existente de formato semelhante em torno de uma plataforma especial de corrida. No final, eles fizeram 205 T16 com um sistema de estrutura tubular tubular com um motor transversal colocado no meio. Seu sistema de tração nas quatro rodas consistia em um diferencial central viscoso, com diferenciais de deslizamento limitado dianteiro e traseiro. Quanto à carroceria, a equipe a prendeu ao redor da gaiola. No interior, a Peugeot instalou dois assentos esportivos, um grande cinzeiro e um rádio deslizante.

Jean Todt e sua equipe fizeram as contas e planejaram o deslocamento do motor sob a regra equivalente a 2,5 litros, e o resultado foi uma unidade turboalimentada de 1.775 centímetros cúbicos (108,3 cu-in) com um sistema de injeção de combustível. Ele forneceu 200 cv na versão de rua, enquanto o modelo de corrida liberou mais de 500 cavalos.