A ressurreição da placa de identificação Pontiac GTO veio em 2003.
Não era um carro completamente novo, mas um Holden Monaro transportado para o mercado americano da Austrália.

Os fãs da Pontiac clamaram por um renascimento do GTO desde que o velho muscle car foi retirado da linha de produção em 1974. Após 18 anos, Bob Lutz (ex-presidente da GM) anunciou que uma nova geração virá em breve. Eles levaram três anos para trazer o carro para os EUA devido a algumas regras internas. Como afirmou Lutz, foi um “período de gestação desnecessariamente longo”. Mas o GTO finalmente chegou ao showroom na América do Norte em 2004.

O longo capô inclinado nos pilares A e a traseira inclinada faziam o carro parecer que foi projetado para uma sequência de Mad Max. Uma grade Pontiac específica e faróis estreitos causaram uma boa impressão à primeira vista. Para melhorar o resfriamento, uma grade mais larga foi instalada no avental. De lado, a linha de cintura ascendente e o tronco curto aumentam a imagem esportiva. Como toque final, uma pequena asa foi adicionada nas costas. Os tubos de escape duplos do lado do motorista pareciam um verdadeiro muscle car da velha escola.

No interior, o GTO apresentava dois assentos esportivos na frente e um banco na traseira. O painel de instrumentos apresentava quatro mostradores e quatro LCD sob cada um deles. Na pilha central, havia o sistema estéreo e a unidade de controle climático.

O GTO foi montado na Austrália com motor americano LS1 de 400 cv e exportado para a América do Norte. Isso levou a um alto preço de etiqueta. Como chegou tarde demais para a festa, com um vestido que não estava mais na moda e com alto preço de adesivo, o experimento GTO morreu em apenas dois anos.

Ao contrário do modelo de 1964, quando o GTO era um pacote opcional, em 1970, era um modelo específico, e mostrava-o não apenas por fora, mas também na pista de arrasto, onde era um forte concorrente.
Projetado para dominar a arena dos muscle cars, o GTO ainda era considerado o muscle car de todos os tipos. Ofereceu o suficiente para vencer quase qualquer tipo de corrida de arrancada, mas o resto dependia do piloto.

A aparência externa do carro marcou um retorno aos faróis duplos montados horizontalmente, ao contrário do modelo de 65, que apresentava os montados verticalmente. Mas talvez a parte mais importante do ano modelo de 1970 tenha sido a forma do corpo, que era muito mais suave do que antes. A equipe de design abandonou as linhas angulares e ângulos agudos para curvas e bordas suaves. Seu longo capô abrigava duas aberturas de ventilação e a estufa apresentava uma janela traseira longa e inclinada. Todas as quatro janelas laterais podem ser abertas completamente, criando uma forma de cabriolet falso para o carro.

No interior, o GTO oferecia um interior de vinil com bancos tipo concha com amplos apoios de cabeça na frente e um banco na parte traseira. A alavanca de câmbio montada no piso para a transmissão manual separava os bancos dianteiros e foi montada no túnel de transmissão central alto.

Sob o capô, a Pontiac ofereceu o GTO com duas versões de motor: um V8 de 6,5 litros e um poderoso V8 de 7,5 litros, ambos combinados com um manual padrão de três velocidades. A GM também forneceu uma opção para um manual de quatro velocidades de relação estreita. Como esperado, um diferencial de deslizamento limitado era um recurso padrão para o GTO.

A segunda geração do Pontiac GTO foi elogiada pela imprensa automotiva como “uma maravilha da engenharia de seu tempo”.
Era poderoso e parecia ótimo. Era um verdadeiro muscle car.

O padrinho do GTO, Jim Wangers, trabalhou para a agência de relações públicas da Pontiac Motor Division e encontrou uma brecha na política da empresa de oferecer motores potentes. Assim, o motor 400 cu-in foi oferecido como opção para o Pontiac LeMans, no nível de acabamento GTO. O nome GTO foi dado por John DeLorean (que mais tarde deixaria a empresa e criaria a DeLorean Motor Company) após a abreviatura italiana GTO (Gran Turismo Omologato).

A segunda geração foi construída com base no sucesso registrado pelo LeMans GTO e a GM aprovou o carro para produção. Era um carro longo e elegante para aquela era de muscle car. A rodada dupla
faróis na frente foram agora colocados horizontalmente em vez de verticalmente, como no LeMans GTO. A linha de cintura lateral estava descendo apenas para subir novamente na frente dos pára-lamas traseiros.

No interior, o carro apresentava dois bancos dianteiros individuais e um banco traseiro. Os painéis das portas apresentavam os emblemas GTO neles. O painel de instrumentos plano hospedava os controles de luzes, ignição, limpadores e o isqueiro. O seletor de marchas montado no piso para a transmissão automática apresentava um painel de madeira.

O Pontiac GTO trazia um V8 de 6,6 litros apenas para respeitar a política da empresa, que oferecia 350 cv. Foi acoplado como padrão a um manual de 4 velocidades. Havia uma opção para o automático de 3 velocidades também. Em 1970, a GM suspendeu as restrições de deslocamento do motor e permitiu o motor de 455 cu-in (7,5 litros) no GTO, mas a potência divulgada não era real. Foi declarado como 366 hp, mas apresentava 500 lb-ft (678 Nm) de torque.

O Pontiac GTO é considerado o primeiro muscle car já construído, sendo fabricado até 2006, embora a produção tenha sido interrompida entre 1974 e 2004.
O primeiro modelo do carro era movido por um motor 6.4 V8 baseado em um carburador que podia produzir uma potência máxima de 375 cavalos e uma velocidade máxima de 120 mph. Combinado com uma transmissão manual de 3 velocidades e um sistema de tração traseira, o GTO pode acelerar de 0 a 100 km/h em nada menos que 7,9 segundos, o que é um bom momento para um carro lançado em 1965. ser um automóvel especialmente dirigido ao segmento jovem de clientes, embora tenha registado vendas elevadas na generalidade das categorias de clientes.

Considerado o primeiro muscle car, o Pontiac GTO é um dos carros mais famosos já produzidos.
Apelidado de “Cabra”, o GTO foi construído por uma divisão especial da GM e foi fabricado entre 1964 e 1974, 10 anos de grande sucesso.

Se você estiver se perguntando de onde veio a placa de identificação do GTO, o Goat foi realmente destinado a corridas e o nome foi inspirado no Ferrari GTO.

Já para os clientes mais jovens, a aparência e a potência eram mais importantes na hora de comprar um carro, o GTO tinha a receita perfeita: um motor V8 misturado com um estilo soberbo.

O modelo de 1976 estava disponível em 3 estilos de carroceria: capota rígida, conversível e cupê esportivo.

Comparado ao GTO de 1964, o design exterior sofreu pequenas atualizações, com foco principal no desempenho. Equipado com um novo motor V8 de 6,4 litros, o Pontiac GTO escondeu 335 pôneis sob o capô. Também estava disponível com duas opções extras: economia e alta potência - 265 cv com a economia e 360 cv com a última.

Com todos os esforços de marketing concentrados em chamar a atenção dos mais jovens, o GTO também foi destaque no cinema, transformando-o em um veículo lendário.

Após o lançamento do GTO, as outras montadoras passaram a projetar seus próprios modelos por preços ainda mais atrativos: o Oldsmobile e o Plymouth eram os principais concorrentes.

Enquanto no início era apenas um pacote para o Tempest, o Pontiac GTO se tornou um dos carros mais notórios construídos pela marca de propriedade da GM e um famoso muscle car.
Alguns diriam que foi o primeiro muscle car.

O Tempest LeMans GTO estava disponível nas três opções de carroceria e, enquanto os heróis das drag-strips eram os de carroceria fechada, o conversível também era uma estrela nas ruas. Ele poderia correr ou cruzar com facilidade ou chutar forte graças ao seu poderoso motor. Ele poderia vencer um Ferrari GTO em uma pista de arrancada, mesmo que não pudesse igualar o garanhão italiano em um circuito de estrada.

Em 1964, a Pontiac tentou uma abordagem diferente e usou faróis duplos montados horizontalmente na frente, em vez dos montados verticalmente. Mais tarde, reconsiderou essa decisão, mas o ano-modelo de 64 veio com essa configuração. Isso permitiu que a montadora instalasse uma grade tradicional, mas com a exclusiva ripa vertical Pontiac no meio. Suas linhas retas seguiram uma linguagem de design diferenciada, com áreas planas e formas angulares. O teto era completamente retrátil atrás do banco traseiro, ocupando algum espaço do porta-malas, que era grande o suficiente de qualquer maneira.

No interior, os proprietários do GTO tinham a opção de um painel padrão ou um aprimorado com um tacômetro maior e um medidor de pressão de óleo. Embora tenha sido projetado para desempenho, os gerentes da GM sabiam da importância desses mostradores. Na frente, estava disponível com dois assentos tipo concha, enquanto os passageiros traseiros podiam sentar-se em um banco coberto de vinil.

Sob o capô, a montadora enfiou um 6,4 litros alimentado por três carburadores. Ele foi emparelhado como padrão com uma caixa manual de três velocidades e uma opção para quatro velocidades. Para os preguiçosos, a Pontiac incluiu uma automática de duas velocidades na lista. Independentemente da transmissão, todas as versões recebem um diferencial de deslizamento limitado.