Apresentado no Salão Automóvel de Los Angeles 2018, o Porsche 911 Carrera 4S apresentou uma evolução importante em relação à geração anterior.
É a oitava geração do fabricante alemão de carros esportivos de Stuttgart.

O 911 sempre teve esse grande espírito de atração e a oitava geração não perdeu o fôlego. A oitava geração do Porsche 911 veio com faróis full LED instalados como padrão, e um Matrix-LED opcional e adaptável estava disponível por um custo extra. Outros recursos de segurança foram incluídos, como o reconhecimento de sinais de trânsito ou o Assistente de mudança de faixa. Para a condução noturna, um Night Vision Assist utilizou uma câmera termográfica inteligente que detecta pessoas e animais e os mostra ao motorista. Tem um alcance de até 300 metros (984 pés).

Para o sistema de infoentretenimento, a Porsche foi equipada de série com uma tela sensível ao toque de 10,9”. Para o sistema de som, estão disponíveis até três opções, da Bose ou Burmeister. A versão top tinha 855 Watts. O PCM (Porsche Communication Management) pode se conectar a usuários da Apple e do Android por meio do aplicativo Porsche Connect. Ainda não é possível se conectar ao aplicativo Android Auto.

A atualização mais importante está sob o capô, onde o motor twin-turbo oferecia 450 cv, que foi acoplado a uma caixa de câmbio padrão de 8 velocidades e dupla embreagem. O ganho de desempenho em relação à geração anterior é importante e teve 0-100 km/h (0-62 mph) de 3,6 segundos, 0,4 mais rápido que seu antecessor.

O Porsche Carrera 4S 2012 era quase tão potente quanto o último 911 turbo refrigerado a ar, o famoso modelo 993.
Mas era mais rápido e fácil conviver com isso como motorista diário.

Dirigir um supercarro todos os dias é algo que poderia ser gerenciado em um punhado de veículos. Não se trata apenas da facilidade de condução, mas também da fiabilidade. Como a JD Power colocou o 911 no topo da tabela de confiabilidade na categoria de supercarros, é compreensível que a linha 911 tenha aumentado suas vendas. Mas não era o carro certo para fazer as compras semanais.

Há apenas um punhado de chars com um design inconfundível e atemporal no mercado. Talvez o mais antigo de todos tenha sido o Porsche 911. Mesmo depois de mais da metade do século, a forma original foi mantida. Os faróis arredondados foram mantidos nos mesmos para-lamas dianteiros levantados, mesmo que sejam angulados. O pára-brisa não era tão vertical como costumava ser, por razões aerodinâmicas, mas a parte traseira inconfundível do carro com o compartimento do motor inclinado está lá. E, em comparação com outras versões Carrera ou Carrera 4, o S apresentava para-lamas traseiros mais largos para dar espaço a pneus mais largos.

No interior, o 911 Carrera 4S 2012 apresentava uma pequena cabine com quatro assentos em arranjo 2+2, revestido em couro. O console central foi levantado para melhorar a sensação de carro esportivo de assento único com o painel inclinado em direção ao motorista.

O motor ainda era uma unidade de seis cilindros e capaz de entregar 400 hp. Foi acoplado a uma transmissão manual de 7 velocidades de série ou à unidade PDK de 7 velocidades opcional. O sistema de tração nas quatro rodas permitia uma boa tração em todas as condições climáticas.

Em 2004, a Porsche lançou uma nova geração do seu conhecido Porsche 911.
Essa geração foi nomeada 997 e representou uma atualização importante para toda a gama, especialmente após o facelift de 2008.

Após quatro anos de produção, uma atualização do ciclo de meia-vida estava pronta para o mercado. A Porsche teve que melhorar seus motores para torná-los mais limpos e respeitar as novas normas de poluição na Europa. Isso significava que tinha que construir seus carros mais eficientes em termos de combustível. Como de costume, o resto do carro também sofreu algumas pequenas alterações.

Do lado de fora, a primeira diferença estava no para-choque dianteiro, onde foram esculpidas entradas de ar maiores. Os faróis foram equipados com lâmpadas bi-xenônio, enquanto as luzes de circulação e as lanternas traseiras foram equipadas com LEDs como padrão. Os retrovisores das portas foram ligeiramente redesenhados. Um novo conjunto de rodas de liga leve de 19” foi introduzido para o Carrera 4S. Como de costume, ambas as versões S e 4S apresentavam para-lamas traseiros mais largos. Na traseira, as lanternas receberam design em LED. Para o 4S, uma faixa refletiva foi colocada entre as lanternas traseiras.

Dentro do carro, no console central, a Porsche instalou uma nova unidade de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 6,5”. Ele apresentava um sistema de navegação opcional com disco rígido e conectividade Bluetooth. Uma opção para bancos ventilados foi adicionada à lista.

A maior mudança para o Carrera 4S 2008 foi embaixo do carro. O motor de 3,8 litros redesenhado apresentava um sistema de combustível de injeção direta que aumentava a potência em 30 cv. Uma nova caixa de câmbio de dupla embreagem PDK de 7 velocidades foi instalada no carro, substituindo a antiga automática de 6 velocidades.

Junto com seu irmão Carrera 4, o Carrera 4S de 2005 oferecia um sistema de tração nas quatro rodas para o Porsche 911, mas, como sempre, era mais potente.
O 997 Carrera 4 S foi baseado na mesma plataforma do seu antecessor, mas aprimorado. Seu corpo mais largo em 88 mm (3,5”) do que seu irmão com tração nas duas rodas, fez com que parecesse mais malvado. Ele oferecia um sistema de tração nas quatro rodas aprimorado, que transferia entre 5 e 40% do torque para as rodas dianteiras.

Do lado de fora, os novos faróis redondos estavam de volta, enxugando as lágrimas dos fãs da Porsche. Os indicadores de direção e os faróis de neblina estavam no para-choque dianteiro, acima do avental. Na parte inferior, uma ampla grade central e duas laterais com ripa horizontal eram típicas desta geração do Porsche 911. Na traseira, o Carrera 4S apresentava quatro escapamentos redondos sob o para-choque traseiro, ao contrário do Carrera 4 apenas dois escapamentos largos.

Por dentro, o Carrera 4S oferecia quatro assentos, mas era apertado na traseira. Oferecia quatro opções de assentos: assentos padrão, elétricos, esportivos e adaptativos. Para o painel de instrumentos, o Carrera 4 apresentava o layout clássico de cinco mostradores, com fundo preto. O Porsche Communication Management foi instalado de série, mas o sistema de navegação era opcional.

Para o motor, o Carrera 4 S apresentava um motor de 3,8 litros que oferecia 355 cv, 30 a mais que a versão não-S. Ele foi acoplado como padrão a um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com acionamento manual (Tiptronic) estava na lista de opções.

Porsche 911 Carrera 4S recebeu um facelift juntamente com o resto da gama em 2001.
Trouxe algumas opções e um novo par de faróis. Foi equipado com motores mais potentes.

O Carrera 4S 2002 chegou ao mercado para atrair ainda mais clientes. Já estava estabelecido como um verdadeiro carro esportivo e um grande veículo de turismo. Sua configuração de motor traseiro e tração nas quatro rodas foi muito apreciada especialmente por aqueles que tiveram que dirigir em superfícies escorregadias.

Do lado de fora, o para-choque dianteiro era idêntico ao encontrado no Porsche Turbo. Quando comparada com a versão sem facelift, a principal diferença estava nos faróis. O modelo de 2002 apresentava uma lente transparente para toda a lâmpada, enquanto seu antecessor apresentava uma lente amarela para os indicadores de direção. A diferença foi ainda mais marcante para os veículos vendidos na América do Norte. A traseira mais larga, herdada da versão Turbo, e o sistema de escapamento quádruplo pareciam agressivos.

No interior, a principal diferença era o estéreo, que recebia um estéreo AM/FM digital e um CD player. Fora isso, era o mesmo carro esportivo de quatro lugares construído para dois adultos para longas viagens. Nos cupês 911, os encostos dos bancos traseiros podiam ser rebatidos para criar um piso de carga plano. Era um bom veículo de condução diária e ainda mais relaxante em viagens longas.

O drivetrain recebeu um novo motor de 3,6 litros e ganhou 20 cv a mais do que a versão sem facelift. Foi equipado com um manual de 6 velocidades padrão. O câmbio automático de 5 marchas (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas estava na lista de opções. Devido ao seu sistema de tração nas quatro rodas, poderia lidar melhor com o mau tempo do que a maioria dos carros esportivos daquela época.

Depois de apresentar o Porsche Carrera S com a carroceria herdada da versão Turbo, os clientes perguntaram sobre uma versão com tração nas quatro rodas para ele.
O Carrera 4S foi a resposta.

O Porsche 993 era famoso por seu comportamento de subviragem. E isso era perceptível mesmo em velocidades mais baixas e em superfícies soltas. Devido a um novo sistema de tração nas quatro rodas, o Carrera 4S foi capaz de lidar melhor com isso e, em uma pista chuvosa, poderia se sair melhor do que seu irmão Carrera S.

O Carrera 4S tirou sua carroceria do Porsche Turbo. Mas não pegou o turbocompressor. Seus para-lamas traseiros mais largos e postura mais baixa do que a linha Carrera o tornaram um carro desejável para os fãs da Porsche. O para-brisa não estava muito inclinado e a traseira inclinada em direção ao final do carro fazia uma linha curva junto com a tampa do motor. Um spoiler traseiro foi instalado e foi estendido automaticamente acima de 80 km/h (50 mph), ou através de um botão instalado na frente da alavanca de câmbio.

O interior apresentava melhores bancos esportivos com melhor apoio nos ombros para manter seus ocupantes em seus assentos em curvas fechadas. Havia dois assentos na parte de trás, basicamente apenas para colocar algumas malas, não humanas, pois eram muito pequenas e havia pouco espaço para as pernas e a cabeça. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores, com o tacômetro no meio e o logotipo Carrera 4S nele. Os controles climáticos e o estéreo foram montados em linha com a coluna de direção.

O motor era o mesmo de 3,6 litros naturalmente aspirado, mas era oferecido na potência mais alta de 285 cv. A única transmissão disponível era um manual de 6 velocidades.