Faltando apenas alguns anos para o final da era 944, a Porsche apresentou a última modificação para sua linha de modelos básicos: a versão S2.
A Porsche não queria instalar mais cilindros sob o capô do 944. O 928 já foi lançado e era o GT da montadora com sua linha de motores V8. O 944 teve que ficar com a mesma arquitetura de quatro cilindros em linha. Mas havia espaço para melhorias.

Do lado de fora, havia poucos detalhes que pudessem dizer a diferença entre o S2 e o resto dos 944s. Basicamente, seu visual era idêntico ao da versão S. Ele apresentava pára-choques na cor da carroceria, com uma faixa de borracha na parte de trás. Para as rodas, foi escolhido um design especial com sete raios. O emblema 944 S2 foi adicionado à porta traseira, sob o spoiler de borracha dura. Ao contrário da versão Turbo, não era uma asa.

O interior estava equipado com quatro assentos, mas apenas os ocupantes da frente podiam sentar-se bem. Os minúsculos bancos traseiros foram adaptados para crianças muito pequenas devido à falta de espaço para as pernas. Para o motorista, havia um novo painel de instrumentos com quatro mostradores e seis medidores. Os maiores eram, claro, o tacômetro e o velocímetro. O AC foi oferecido como padrão, assim como o ABS e os airbags duplos.
Sob o capô, o S2 apresentava um motor de 3,0 litros, que era o quatro cilindros de maior cilindrada do mercado na época, na indústria automobilística. Foi equipado com a tecnologia de quatro válvulas para que a potência máxima excedesse os 200 cv. Foi emparelhado exclusivamente com um manual de 5 velocidades.

Após modificações substanciais no interior e no motor, a versão 1986 944 S foi introduzida para oferecer mais desempenho para seus clientes.
O 944 S foi apresentado no final de 1985 como modelo de 1986, no Salão Automóvel de Frankfurt. Parecia mais esportivo do que sua versão não-S e trouxe poucas comodidades que levaram a uma melhor experiência de direção.

Na frente, um novo para-choque foi instalado e incluiu mais grades para resfriar o motor. Ele manteve os faróis pop-up de seu antecessor e, naquela época, era considerado um reflexo final de um carro esportivo. Um spoiler integrado, de borracha dura, foi adicionado na parte de trás do carro, na porta do elevador. Ele apresentava pára-choques na cor da carroceria, com uma faixa de borracha na parte de trás. O emblema 944 S foi adicionado à porta traseira, sob o spoiler.

O interior estava equipado com quatro assentos, mas apenas os ocupantes da frente podiam sentar-se bem. Os minúsculos bancos traseiros foram adaptados para crianças muito pequenas devido à falta de espaço para as pernas. Para o motorista, havia um novo painel de instrumentos com quatro mostradores e seis medidores. Os maiores eram, claro, o tacômetro e o velocímetro. O AC foi oferecido como uma opção. Do lado da segurança, o 944 Turbo foi o primeiro carro do mundo com airbag duplo de série. O ABS estava na lista de opções.

Para o motor, o 944 S oferecia um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros equipado com tecnologia de 4 válvulas/cilindro. Ofereceu mais potência e torque do que os regulares de 2 válvulas/cilindros. Os freios a disco dianteiros eram os mesmos dos demais motores 944 “normais”, mas os traseiros eram herdados da versão 944 Turbo.