Ao contrário de seu irmão Boxster, a versão S do Porsche roadster de motor central oferecia uma unidade de 3,4 litros de seu antecessor, mas com algumas melhorias e menor massa do veículo.

O Boxster S mostrou ao mundo que os carros de motor central podem não ser tão caros quanto um Diablo ou uma Ferrari. Pode ser ainda mais barato que o 911 com motor traseiro e ainda ser rápido e divertido de dirigir. É por isso que a Porsche desenvolveu o Boxster S, um carro que compartilhava algumas de suas peças com seu irmão maior e mais notório.

Do lado de fora, o Boxster S 2012 seguiu um caminho de design diferente do 911. Os faróis redondos desapareceram e as lâmpadas mais elegantes e varridas foram instaladas. Um elemento de design típico para o Boxster foi o para-choque dianteiro, com conchas laterais maiores do que o central, que foi colocado na parte inferior. Os para-lamas ainda eram mais altos que o capô, mas não tanto quanto antes. Na parte traseira, foi instalado um escapamento duplo redondo. O Boxster S precisava de apenas 9 segundos para abrir ou fechar a capota, a velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O roadster de dois lugares apresentava um interior de design limpo, com influências do supercarro esportivo Carrera GT. Uma nova unidade de infoentretenimento CDR com tela sensível ao toque de 7” foi instalada como padrão na pilha central. Havia também um novo display multifuncional de 4,6” no lado direito do painel de instrumentos. Como de costume, a posição central foi assegurada para o tacômetro analógico.

O Boxster S 2012 não jogou o jogo do downsize e manteve seu motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros, mas um pouco melhor. Ele oferecia 311 cv e torque suficiente para empurrar o carro para 100 km/h (62 mph) em 4,8 segundos se o carro estivesse equipado com PDK (dupla embreagem automática).

O facelift de 2008 do Boxster S é alimentado por um novo motor Boxer de 3,4 litros com injeção direta que desenvolve mais potência do que a variante anterior. O estilo foi um pouco atualizado com algumas carcaças de farol, lanternas traseiras e pára-choques redesenhados, enquanto o interior recebeu novo infotainment e mais combinações de material / cor.

Há um manual de 6 velocidades revisado, bem como uma nova caixa de câmbio PDK de 7 velocidades que melhora ainda mais o desempenho. Para os veículos equipados com Pacote Sport Chrono ou Pacote Sport Chrono Plus, está disponível um programa de controlo de arranque.
Um Boxster S Black Edition limitado foi lançado em 2011, com 20 cv a mais, interior e exterior escurecidos, bem como espelhos anti-encandeamento padrão, limpadores automáticos, controle de cruzeiro, controle climático e muito mais.

Para um melhor manuseio, o Boxster é equipado de série com o PSM (Porsche Stability Management) e a suspensão PASM opcional. Com o toque de um botão, este sistema altera as forças do amortecedor para esporte ou conforto.

Para mais desempenho, o Boxster S está disponível com um diferencial de deslizamento limitado que pode dar mais aderência ao asfalto. Para melhores tempos de volta, é melhor ter esse recurso instalado se os pneus 235/40 ZR 18 opcionais na frente e os pneus 265/40 ZR 18 na traseira estiverem instalados. Para melhor poder de frenagem, o Boxster S possui freios a disco carbono-cerâmico opcionais de 319 mm (12,51”) na frente e 299 mm (11,77”) na traseira.

A segunda geração do Porsche Boxster foi lançada em 2004 no Salão Automóvel de Paris e partilhava quase o mesmo design com o seu antecessor.
O Porsche de motor central era um sonho de longa data, que começou no final dos anos 60 com a introdução do Porsche 914. Mas era cedo demais e esse carro falhou. Quando o Boxster foi lançado, o mercado estava pronto e, apesar de todas as críticas iniciais, passou a ser reconhecido como um carro ágil e equilibrado. Não era mais o “911 do pobre”.

Por fora, a segunda geração era bastante semelhante ao seu antecessor. Os designers pretendiam oferecer uma evolução mais do que uma revolução. Os faróis perderam o visual da geração 996 e foi adotado um sistema de lentes claras. O para-choque dianteiro apresentava uma grade fina montada centralmente e mais larga nas laterais. Como o carro apresentava um motor montado no meio, as entradas de ar nas laterais eram muito mais importantes. O sistema de escape duplo montado centralmente foi inspirado nas antigas glórias das pistas de corrida.

O roadster de dois lugares estava disponível com uma capota rígida removível, que tinha que ser deixada na garagem, enquanto a capota estava lá quando a chuva poderia tentar estragar uma condução agradável. No interior, a herança de corrida era perceptível devido ao tacômetro clássico, montado centralmente. O estofamento de couro era padrão e as guarnições poderiam ter sido encomendadas com a escolha de madeira ou alumínio. Para o sistema de infoentretenimento, um Porsche Communication Management com som Bose estava disponível como opção.

O motor de seis cilindros e 3,2 litros foi acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades padrão, enquanto um Tiptronic S de 5 velocidades (automático) com acionamento manual para selecionar marchas estava na lista de opções. O Porsche Stability Management foi instalado como padrão.

O Boxster S foi revisado junto com sua versão Boxster em 2002.
Trouxe algumas melhorias no departamento de motor e uma correção para a janela traseira.

O Boxster 2002 chegou ao mercado com novos motores e novas opções. Também tinha uma cara nova, mas não tão diferente da primeira geração. E enquanto a maioria das pessoas esperava ter o problema do rolamento IMS corrigido, foi ainda pior e afetou 8% dos carros em vez de apenas 1% para os Boxsters construídos antes de 2000. Isso foi causado pelo uso de rolamentos de uma carreira. de rolamentos de duas carreiras.

Do lado de fora, o Boxster S 2002 apresentava um avental com três entradas de ar, uma a mais que a versão não-S. O central era necessário para um radiador extra, que não foi instalado para o Boxster simples. Além disso, parecia melhor. As pequenas entradas de ar nos pára-lamas traseiros foram consideradas suficientes para a nova gama de motores. Uma grande melhoria foi a introdução de uma janela traseira de vidro em vez da de plástico. Um escapamento redondo duplo foi colocado sob o para-choque traseiro, no meio.

A unidade de 3,2 litros foi instalada no Boxster desde 2000, mas após o facelift foi aprimorada em 10 cv, chegando a 258 cv. Foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades ou um Tiptronic de 5 velocidades (automático) como opção. Como esperado, a versão manual foi cada vez mais rápida.

Quando foi lançado em 1996, o Boxster foi um choque e alguns o consideraram como o “Porsche do pobre”.
Mas o Boxster S com motor central e tração traseira era algo melhor do que o esperado.

Sim, era mais barato que o 911, mas era ágil e ainda um motorista diário. O motor menor, a posição de direção baixa e o manuseio ágil fizeram com que alguns proprietários do 911 mudassem de ideia e reconsiderassem o modelo básico da montadora alemã. Afinal, era a sequência do Porsche 914 de 1969.

O design foi inspirado em antigos modelos de glória, como o 356 Cabriolet e o 550 Spyder. A frente estava na mesma página com o modelo Porsche 911 – 996. A extremidade dianteira baixa foi possível devido à falta de motor e a traseira arredondada foi possível devido ao motor montado no meio. Duas entradas de ar laterais foram montadas para alimentar e resfriar o motor refrigerado a água.

Para o interior, a Porsche adotou a mesma abordagem do 911. Mesmo no modelo básico, o carro estava equipado com bancos esportivos. O painel de instrumentos apresentava menos mostradores do que seu irmão maior, mas ainda tinha o velocímetro à esquerda, o conta-rotações no meio e o nível de água e combustível no mostrador redondo direito. Os dois arcos de segurança atrás dos bancos não eram apenas obrigatórios, mas também para fortalecer a carroceria e enrijecer o chassi.

Ao contrário de seu irmão menos potente, que apresentava um motor de 2,5 litros, o Boxster S foi equipado com um motor de 3,2 litros. Foi acoplado a uma caixa de 6 velocidades em vez das 5 velocidades instaladas na versão não-S. O resultado foi um roadster de 252 hp que podia fazer de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em menos de 6 segundos.