A Porsche deu um presente de sétimo aniversário ao Macan e deu-lhe uma versão melhorada e mais potente para a gama GTS, juntamente com algumas outras atualizações visuais e técnicas.
Enquanto os puristas da Porsche ficaram indignados com a introdução do Porsche Cayenne, afirmando que a montadora deveria se ater apenas aos carros esportivos, os clientes ficaram emocionados. Eventualmente, o Cayenne tornou-se o maior fabricante de dinheiro para a marca alemã. Mas, logo, as vozes dos pessimistas foram novamente recusadas com a entrada do Panamera e, em 2014, do Macan.

O modelo de 2021 ainda era baseado na mesma plataforma do Audi Q5, mas além da plataforma MLB, o GTS era completamente diferente. Seu design exterior foi melhorado ao longo do ano modelo 2016. Sua frente apresentava uma ampla grade preta que cobria a seção central do para-choque de um lado para o outro. Seus LED DRL sublinharam os faróis recuados, que receberam o Porsche Dynamic Light System (PLDS) instalado como padrão.

A Porsche instalou um novo console central dentro do Macan GTS, aprimorado com controles de toque em vez de botões físicos e com um seletor de marchas mais curto. Além disso, a montadora agora instalou o relógio analógico em cima do painel como um recurso padrão.

Mas as maiores mudanças foram para o drivetrain. O motor recebeu um impulso de 60 cv em relação ao seu antecessor, chegando a 440 pôneis do mesmo motor turbo de 2,9 litros. Além disso, a Porsche reforçou a suspensão pneumática do Macan e a distância ao solo caiu 10 mm (0,4”) quando comparada com o resto de seus irmãos.

Quatro anos depois que seu antecessor trouxe pela primeira vez o histórico apelido GTS (Gran Turismo Sport) para a linha Macan, a Porsche operou um facelift no meio do ciclo no Macan GTS em 2019.
Alimentado por um motor totalmente novo e com um visual renovado, o membro mais esportivo da família Macan foi aprimorado em quase todos os aspectos. O 3,0 litros do modelo anterior foi substituído por um V6 de 2,9 litros que segue uma arquitetura “hot-vee” de seu sistema de turbocompressor duplo, com os turbos dispostos dentro do V do motor.

Com 380 cavalos de potência e 520 Nm de torque à sua disposição, o novo motor é exatamente 20 cv e 20 Nm mais potente que o motor que substitui. Sua capacidade de resposta também é muito mais direta, graças ao mesmo arranjo hot-vee, enquanto o sistema de escapamento esportivo foi especialmente ajustado para o Macan GTS com facelift, graças a um motivo semelhante. Em termos de design, a frente é quase idêntica ao seu antecessor, mas a traseira foi amplamente redesenhada para manter o carro mais alinhado com a mais recente linguagem de design da Porsche. É por isso que as lanternas traseiras individuais agora são unificadas por uma barra de luz como em seu irmão maior, o Cayenne. O carro também apresenta uma característica distintiva encontrada em todos os modelos Porsche GTS, com as saias dianteiras e traseiras com elementos de design pintados de preto, independentemente da cor do carro.

O Macan GTS foi lançado para quem já gostava do Macan padrão, mas jamais recusaria uma versão mais esportiva.
Mais esportivo? Na verdade, o GTS era mais como um hatch esportivo.

Enquanto a dirigibilidade já era impecável, sua potência foi elevada e chegou a 355 cv com o motor V6 biturbo.

Visualmente, o GTS pode ser reconhecido por seus acabamentos de janela pretos, detalhes em preto, rodas de liga leve pretas de 20 polegadas e tubos de escape pretos. A paleta externa oferecia 11 cores, mas os compradores podiam escolher a cor que preferiam por apenas US$ 11.000. Nós dissemos “apenas”?!

O interior ganhou novos bancos com inserções em Alcântara e, para uma cabine mais personalizada, os compradores puderam optar pelo pacote de couro GTS que acrescentou cintos de segurança vermelhos e costura vermelha. Enquanto o console central estava sobrecarregado com botões, no geral oferecia uma ótima configuração e um design limpo e agradável.

As outras funcionalidades, como o sistema de navegação, o computador de bordo e as informações gerais do carro, não eram novidade nem surpresa. A posição de condução ainda era excelente como no Macan padrão e oferecia grande visibilidade.

O Macan GTS oferecia um passeio firme e uma direção direta e tinha modos de condução padrão selecionáveis. E se o modo “Sport” ainda não fosse suficiente, US$ 3.000 trouxe um botão “Sports Plus”.

A transmissão automática de 7 velocidades era incrivelmente rápida e o motorista também podia trocar as marchas manualmente. O GTS oferecia um sistema de tração nas quatro rodas e, no entanto, era um carro sedento, mas a economia de combustível não era uma razão para alguém comprar o GTS, certo?

E se você espera que o GTS tenha os recursos premium que um crossover de luxo normalmente ofereceria em 2016… Recursos como câmera de ré, assentos aquecidos, assistência à direção e muito mais podem levar o comprador a US $ 120.000 em opções. Por quê? Porque o objetivo do Macan era oferecer um carro esportivo puro na carroceria de um SUV de tamanho médio.