A Renault apresentou o facelift para a terceira geração do Clio em 2009 e surpreendeu seus clientes com uma versão especial chamada GT.
Não foi a primeira vez que a Renault pensou que um Clio mais esportivo seria uma boa ideia para quem não podia comprar um Clio Renault Sport. Aquele foguete de bolso de 172 hp era a referência no segmento de hot-hatch de pequeno porte, mas não era barato nem eficiente em termos de combustível. Era mais um brinquedo do que um motorista diário. Mas a montadora achou que o visual poderia atrair mais clientes do que o motor e lançou o Clio GT em 2009.

A Renault instalou um exterior de aparência mais esportiva no Clio de três portas. Seu pára-choques dianteiro ostentava uma ampla grade na parte inferior ladeada por duas lâminas oblíquas curvas em arco. A equipe de design instalou faróis de neblina redondos nas laterais do para-choque, semelhantes aos da versão RS. Ao contrário de seus irmãos não-GT, ostentava retrovisores prateados, enquanto na parte de trás, um spoiler de teto adornava a parte superior da porta traseira.

Mas a Renault não ficou satisfeita com algumas mudanças no exterior e aprimorou o interior com um par de bancos esportivos com alto reforço para os ocupantes da frente. A montadora colocou acabamentos de alumínio no painel, enquanto seu painel de instrumentos ostentava mostradores brancos com agulhas vermelhas. Um conjunto de pedais metálicos imitava os instalados no Clio mais esportivo à venda.

Sob o capô, a Renault oferecia motores que proporcionavam desempenho suficiente, mas também eram eficientes em termos de combustível: gasolina de 1,6 litro e um turbo-diesel de 1,5 litro eram as únicas opções. Ambos foram combinados com um manual de seis velocidades.

2009 marcou a introdução de um facelift da marca para o Renault Clio, então, naturalmente, a versão esportiva RS no Clio recebeu o mesmo facelift.
O novo Clio RS baseia-se nas críticas favoráveis de seu antecessor, trazendo um pouco mais de atenção aos detalhes tanto no exterior quanto no interior do carro. Os 203 cv produzidos pelo motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 2,0 litros naturalmente aspirado, juntamente com um chassis e suspensão bem equilibrados, permitem ao Clio RS alcançar uma condução desportiva e composta. A versão Renault Clio RS Cup possui uma suspensão mais rígida e rebaixada para uma sensação de carro de corrida construído em pista.

A Renault introduziu uma versão reestilizada para seu concorrente de pequeno segmento Clio em 2009 e, como parte da linha, a versão de três portas também foi atualizada.
Enquanto outras montadoras tentavam atrair seus clientes com veículos de alta especificação (e caros), a Renault trabalhava de outra maneira: carros acessíveis. Em 2009 teve de melhorar toda a gama devido às normas de emissões Euro 5 mais rigorosas, que exigiam características de segurança específicas. A montadora francesa, por outro lado, já era conhecida por seus veículos seguros. O Clio de três portas foi uma boa escolha para jovens e, curiosamente, empresas de entrega.

Na versão de três portas, o Clio ainda parecia chique com seus faróis recuados na parte superior dos para-lamas dianteiros. Um pára-choques dianteiro recém-projetado ostentava uma grade preta mais larga na parte inferior, o que melhorava o resfriamento do motor, já que praticamente não havia outra grade acima. De seus lados, as portas longas asseguravam uma fácil entrada e saída do carro, especialmente para os ocupantes dos bancos dianteiros. Estranhamente, porém, as janelas traseiras pop-out não estavam mais disponíveis. Felizmente, a unidade AC era padrão na maioria das versões.

No interior, a Renault estava mais focada no conforto do que na experiência de condução. Instalou assentos confortáveis na frente sem muito reforço nas laterais. Na parte de trás, um banco dobrável era bom o suficiente para acomodar dois passageiros de tamanho adulto ou três crianças.

Sob o capô, além da versão especial RS, a montadora oferecia motores econômicos. A versão menos cara foi a unidade de 1,2 litro a gasolina, enquanto a mais econômica foi a versão turbodiesel de 1,5 litro. Devido às vendas fracas, o 2.0 litros, 140 cv de quatro moinhos da versão sem facelift foi retirado da linha.

Já uma tradição, os pequenos carros esportivos da Renault datam dos anos 70.
O pico foi alcançado nos anos 80, com quase todos os fabricantes lançando pequenas bombas sobre rodas para completar seu catálogo.

Enquanto o Clio 2 RS anterior não era muito apreciado por sua aparência, a Renault fez questão de devolver sua personalidade com o Clio 3 RS.

As óticas dianteiras eram mais esticadas, transbordando em direção ao capô, enquanto a traseira parecia saltitante com mais facetas. Na frente, o Clio 3 apresentava para-lamas dianteiro e traseiro mais largos, saídas de ar escancaradas no para-choque dianteiro e aros de alumínio de 17 polegadas e 12 raios, além de soleiras laterais.

As aberturas laterais instaladas nos para-lamas dianteiros não eram apenas para o visual. Eles foram usados para ventilar o ar preso na roda e diminuir as forças aerodinâmicas de sustentação dianteira.

As dimensões do veículo esportivo foram alteradas, ganhando 18 cm de comprimento, 13 cm de largura e 6 cm de altura. A distância entre eixos ganhou 10 cm e mudou o comportamento do carro na estrada.

Uma vez sentado nos bancos de balde, a posição de dirigir pode parecer um pouco alta, no entanto, encontrar as configurações pessoais adequadas foi fácil. Tudo se encaixou perfeitamente à mão, do volante aos controles.

Equipado com um recurso adicional, o Clio oferecia a possibilidade de ajustar o volante tanto em altura quanto em profundidade, no entanto, a versão básica oferecia um volante apenas ajustável em altura.

O modelo padrão era bem equipado e o preço começava em cerca de US$ 24.500 e incluía vidros elétricos, computador de bordo, ar condicionado automático, controle de cruzeiro e limitador de velocidade.

O Renault Clio chegou à sua terceira geração em 2005 e tornou-se o Carro Europeu do Ano 2006, convencendo o júri de que era a referência no seu segmento.
Os clientes já conheciam a Renault por construir veículos supermini confiáveis desde o Renault 5 nos anos 70, e o Clio continuou seu legado. A Renault fez o Clio 2006 em três estilos de carroceria: hatchback com três e cinco portas e perua. Ao contrário de seu antecessor, não estava mais disponível como um sedã de três caixas.

Graças ao seu novo painel frontal que apresentava grandes faróis recuados e uma grade dividida, o Clio 2006 se distinguiu da maioria dos concorrentes. A versão de três portas estava disponível com um design agressivo de pára-choques dianteiro, mas todos compartilhavam um padrão semelhante com uma grade de ripas no avental e flanqueadas por faróis de neblina redondos, dependendo do nível de acabamento. Desde que a Renault começou a instalar unidades AC padrão em toda a linha, não havia mais necessidade de uma janela traseira pop-out na versão de três portas.

No interior, a montadora adicionou conectividade Bluetooth para toda a gama, o que deu uma vantagem à montadora francesa. Sua pilha central apresentava a unidade de controle climático e o sistema de áudio. A Renault fez as formas arredondadas do interior e do painel curvo com materiais de maior qualidade quando comparados à segunda geração do Clio.

Sob o capô, a montadora francesa instalou uma ampla escolha de motores, começando com um turbo-diesel de 1,5 litro que forneceu apenas 70 cv e subiu para uma unidade de 2,0 litros de 140 cv. Este último foi emparelhado com uma transmissão automática de quatro velocidades ou uma manual de seis velocidades.

O Renault Clio 2001 é na verdade um facelift do modelo de segunda geração que agora vem com faróis mais volumosos, uma frente redesenhada e pára-choques redesenhados.
O interior do novo carro foi atualizado com novos materiais, enquanto os motores foram atualizados com um novo DCI de 1,5 litro. Os motores agora variam entre 1,2 litro 16V e 1,6 litro 16V, que podem desenvolver 110 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 195 km/h. O Clio 2001 continuou a estar disponível em hatchbacks de 3 e 5 portas, mas também como um sedan de 4 portas especialmente dirigido aos mercados que não adotaram muito bem o estilo de carroceria hatchback.

Foi o Renault Clio mais radical de todos os tempos, com motor central e tração traseira.
Foi uma homenagem ao famoso carro de rally Renault 5 GT Turbo de 1980.

Em 2000, a Renault ousou lançar o Clio V6 com motor central. Foi desenvolvido em conjunto com a Tom Walkinshaw Racing e o carro não foi construído na França, mas na Suécia. O facelift (ou Fase 2 como a Renault o chamou) apareceu em 2003 e foi construído à mão na França pela Renault Sport.

Havia uma enorme diferença entre o pequeno hatchback familiar Clio e o Clio V6. Em primeiro lugar, o carro era mais largo. Os para-lamas dianteiros alargados e os enormes painéis traseiros que hospedavam as entradas de ar para resfriamento do motor eram característicos do modelo. A Fase 2 contou com novos faróis, com formato triangular. Na traseira, um spoiler de teto foi adicionado à porta traseira e dois tubos de escape passaram pelo difusor traseiro.

No interior, o carro estava equipado com bancos desportivos, Alcantara, rádio-CD e sistema de ar condicionado. Mas o carro não foi feito para o conforto. Mal conseguia colocar algum baú sob o capô dianteiro. Era minúsculo e adequado para colocar o capacete de corrida e o geral de corrida nele.

O carro foi construído para corridas no final dos anos 90 para um Renault Clio V6 Trophy especial. O projeto foi tão bem sucedido que os clientes perguntaram se poderiam ter um carro assim para a estrada. E a Renault disse que sim. Ao contrário do carro de corrida, que oferecia 300 cv, a versão de rua tinha 255 cv para a versão Fase 2. Mas ambos foram acoplados à mesma caixa de 6 velocidades e um diferencial de deslizamento limitado.

O Renault Clio RS é uma versão mais esportiva do Renault Clio da mesma geração, que vem com um motor mais potente, além de alguns elementos adicionais para melhorar seu desempenho.
O RS, que na verdade significa Renault Sport, poderia ser adquirido em duas configurações de motor, um 2.0 16V que desenvolvia 172 cavalos de potência e um segundo 2.0 litros 16V liberando 182 cavalos de potência que foi introduzido após alguns anos desde seu lançamento oficial. Além disso, em contraste com a base Renault Clio, o RS oferece melhor manuseio e conforto, principalmente graças às suas suspensões esportivas, bancos esportivos e volante reestilizado.

A Renault foi campeã mundial de Fórmula 1 com a equipe Williams-Renault, e eles queriam se gabar disso, e veio com isso: o Clio Williams.
Quando a montadora francesa lançou o foguete de bolso esportivo, disse que fabricaria menos de 4.000 deles, e os clientes correram seus talões de cheques para as concessionárias Renault. Mas esse número era apenas para a primeira série, e a Renault fez três delas. A versão mais distinta foi a Série III, que ostentava um teto solar, indisponível nas outras duas.

Construída na mesma plataforma Renault Clio I, a versão Williams ostentava uma cor azul escura com rodas e emblemas dourados. Apesar de a Williams Engineering não estar envolvida no projeto, doou a marca do carro como um gesto de boa parceria com a montadora francesa. Mas a Renault não precisou da empresa britânica para ajudá-los a construir o veículo, pois já era uma das melhores fabricantes de hot-hatch do mundo. Do ponto de vista do design, a Williams ostentava uma abertura funcional no capô e uma suspensão rebaixada. Para combinar com esse visual esportivo, a montadora adicionou para-lamas dianteiros e traseiros alargados para dar espaço para as rodas e pneus mais largos do que nas outras versões do Clio.

No interior, a Renault instalou uma das melhores cadeirinhas disponíveis para a época. Graças às suas áreas almofadadas altas e ao tecido de veludo, ofereciam um bom apoio lateral e conforto suficiente para o condutor e passageiro da frente. Infelizmente, os traseiros tiveram que sentar no mesmo banco duro que o resto da linha, embora o estofamento fosse idêntico ao dos bancos dianteiros.

Graças à sua curta distância entre eixos e baixo centro de gravidade, o Clio Williams tornou-se um carro de corrida de sucesso para pistas apertadas e também conseguiu ganhar notoriedade entre os carros de rali com tração dianteira.

Quando a Renault começou a mudar seus nomes de carros, o famoso Renault 5 foi substituído pelo Renault Clio.
Um carro que reformulou o mercado de carros europeus de pequeno porte. A primeira geração foi lançada em 1990 e foi um dos modelos Renault de maior sucesso já feitos.

Renault 5 foi vendido em quase seis milhões de unidades em seus 18 anos no mercado. Foi introduzido em 1990 como uma versão de três e cinco portas. Mas começou com um pneu furado, pois estava disponível apenas para volante à esquerda. A versão com volante à direita para países como Reino Unido, Malta, Chipre, Índia ou Japão (onde foi nomeado Lutetia)
as vendas começaram em 1991.

A versão de três portas tinha um visual esportivo, mesmo no nível de acabamento básico. Foi o modelo básico que foi desenvolvido para entrar no lugar dos 5’s na arena do automobilismo, tanto no rali quanto nas pistas. Os faróis quadrados, a grade estreita e o capô curto faziam o carro parecer dinâmico.

No interior, não havia metal exposto, ao contrário dos 5, onde alguns painéis internos foram deixados sem acolchoamento. Os assentos eram planos para os modelos básicos, mas dependendo do nível de acabamento, eles poderiam ter sido atualizados para o tipo balde. Na traseira, a distância entre eixos maior do que a do 5 permitiu melhor espaço para as pernas.

Vários motores foram oferecidos para o Clio, começando com uma unidade muito eficiente de combustível de 1,2 litro. Além do Clio Williams, que foi construído em 5.400 unidades, a versão de topo foi o Clio 16s (S para as sopas – válvulas em francês) e foi oferecido exclusivamente na versão de três portas.