A Renault introduziu uma atualização de ciclo de vida médio para toda a gama Megane em 2013 e melhorou sua versão mais potente, o RS, no ano seguinte.
Quando a Renault introduziu o primeiro Megane RS em 2004, tornou-se a referência para a indústria de hot-hatch. Ele derrubou os padrões e ultrapassou seus oponentes com seu motor turbo. Seu sucessor surgiu em 2010, produziu ainda mais potência e continuou conquistando clientes para a marca francesa. Mas quando a montadora atualizou o restante da linha Megane, a versão RS não poderia ficar intocada.

Não havia muitas coisas para fazer com o carro no exterior, mas a montadora ainda encontrou algumas áreas para trabalhar, como a lâmina frontal tipo F1 Platine Grey. Outra mudança notável para o modelo de 2014 foi o pára-choques completo na cor da carroceria, enquanto seu antecessor apresentava um centro preto piano. Para as luzes diurnas, a montadora instalou seis LEDs de cada lado, três a mais que o modelo 2010.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos Recaro para a versão RS Trophy. A Renault usou Alcântara para o estofamento, volante e freio de mão abaixo, com costura vermelha até no banco traseiro.

Sob o capô, a Renault ofereceu o RS com um motor turbo de 2,0 litros que fornecia 265 cv. Uma versão Trophy de edição limitada oferecia mais dez cavalos, um diferencial de deslizamento limitado padrão e um chassi reforçado. Ambas as versões apresentavam uma transmissão manual de seis velocidades.

O Megane Coupe GT 2013 recebeu uma cor específica Malta Blue, que era a única disponível.
O para-choque dianteiro foi redesenhado para um visual mais esportivo. A grade inferior e os contornos dos faróis brancos são específicos para os carros GT e GT-Line, assim como as máscaras dos faróis pretos.
Um novo conjunto de rodas de liga leve estava disponível para o Coupe GT, equipado com pneus 225/40 R18. Alguns temas de alumínio e escuro também estavam disponíveis para o veículo.

Por dentro, no painel, há um novo tacômetro analógico além do velocímetro digital. O fundo branco e uma zona vermelha bem visível sugerem um veículo mais esportivo, mas as atualizações gerais do interior não são tão óbvias. Alguns bancos mais esportivos com melhor apoio lateral e nova cor dos cintos de segurança também foram instalados.

Para o Coupe GT, a Renault ofereceu dois motores específicos, ambos com cilindrada de 2,0 litros e ambos turboalimentados. A versão a gasolina oferecia 220 cv e 340 Nm (250 lb-ft) de torque, enquanto a unidade diesel tinha 165 cv e 380 Nm (280 lb-ft) de torque. Para ambos os motores, a única transmissão disponível era uma unidade manual de seis velocidades. O desempenho foi bom, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos para o diesel e dois segundos mais rápido para a versão a gasolina. A velocidade máxima foi boa para ambas as variantes, com 240 km/h (150 mph) para a gasolina e 215 km/h (133 mph) para o diesel.

O lançamento do Renault Megane Coupe ocorreu em setembro de 2008 no Salão Automóvel de Paris.
A Renault deu um grande passo à frente e projetou um cupê que chamou a atenção com seu visual elegante e cativante.

O interior do Megane Coupe era ergonômico e muito bem pensado com materiais mais macios usados no painel.

A posição de dirigir era muito confortável e os bancos dianteiros eram facilmente ajustáveis, assim como o volante.

A área de carga no Coupe era bastante dimensionada e podia ser estendida dobrando os bancos traseiros para o caso de os usuários desejarem transportar objetos maiores.

Os bancos traseiros ofereciam espaço limitado para os joelhos, de modo que o Coupe não era o carro mais adequado para transportar adultos nas costas.

O Coupe vinha com um sistema de navegação por satélite padrão e os usuários podiam optar por um freio de estacionamento assistido.

Em termos de segurança, o Megane tinha nada menos que 8 airbags e até obteve 5 estrelas no Euro NCAP.

O novo sistema de direção, juntamente com a suspensão mais rígida, oferecia ótima condução nas curvas, sem rolagem da carroceria e boa aderência.

Uma das desvantagens notadas durante a produção do Coupe foi o problema de isolamento acústico que surgiu em velocidades mais altas. E isso foi uma pena, porque o Coupe era um carro muito bonito que dirigia inesperadamente bem.

Por outro lado, o Coupe tinha um preço muito bom e muitos recursos interessantes.

Quando a Renault introduziu a primeira geração do Megane Renault Sport, tornou-se o último carro-chefe do mercado e permaneceu lá até que seu sucessor chegou em 2009.
O departamento Renault Sport provou que seus produtos eram de um planeta diferente, não apenas código postal do resto dos produtos fabricados pela montadora francesa. Não só isso, o Megane RS não era sem graça; foi feroz e provou isso batendo muitos carros esportivos na famosa pista de corrida de Nurburgring. Foi o carro de tração dianteira mais rápido do mundo e ultrapassou o Lamborghini Diablo SV, o Porsche Boxster S e o Dodge Viper GTS no processo.

Ao contrário de seu antecessor, o modelo de 2009 apresentava formas arredondadas em toda a carroceria, com faróis recuados e uma grade preta piano na frente ladeada pelas obrigatórias luzes diurnas. Além disso, a Renault Sport oferecia um pacote Trophy que rebaixava ainda mais o carro. Na parte de trás, o carro apresentava uma porta traseira com um spoiler de teto na parte superior. Ao contrário do resto da gama Megane Coupe, a versão RS ostentava um único tubo de escape no meio, sob o pára-choques traseiro, ladeado por um difusor.

No interior, a montadora instalou bancos tipo concha com opção de versão esportiva com apoios de cabeça integrados e reforços laterais altos. Seu painel de instrumentos apresentava um tacômetro com mostrador branco e um velocímetro centralizado com mostrador preto, enquanto no lado esquerdo, a montadora instalou um LCD para o computador de bordo.

Mas a parte mais importante do carro estava embaixo dele. A Renault Sport desenvolveu um motor turbo de dois litros que fornecia 250 cv para a versão normal e 265 para a Trophy. Uma versão hard-core chamada Cup também estava em oferta, que vinha com um diferencial de deslizamento limitado instalado como padrão.

A terceira geração do Renault Megane foi apresentada em 2008 como um hatchback de três ou cinco portas.
Dois anos depois, a montadora francesa apresentou a linha GT.

A Renault sabia que, se quisesse conquistar uma grande fatia do mercado, teria que vir com um carro com preço inferior ao de um alemão. Ele também tinha que fazer um compacto italiano parecer monótono ao lado dele. Talvez a versão de cinco portas não fosse o carro compacto mais bonito do mercado, mas a versão de três portas era melhor que seu concorrente italiano, o Fiat Bravo, já que a Fiat não fez uma versão de 3 portas para isso. Após dois anos de produção, a Renault tentou dificultar as coisas para seus concorrentes e introduziu a GT Line.

Na frente, havia um para-choque específico com uma grade inferior preta, remodelada. Nas laterais externas do para-choque, o Coupe GT/GT Line apresentava faróis de neblina individuais. Para amplificar o efeito agressivo, os designers da Renault instalaram fundos de faróis pretos.

No interior, havia mais recursos inspirados no hot-hatch mais esportivo do momento, o Megane RS. Ostentava assentos de balde com reforço alto do lado de fora. A Renault instalou um tacômetro analógico no painel de instrumentos, ao contrário do resto da linha Megane que apresentava digitais, LCD. Quanto aos motores, a Renault instalou um motor a gasolina turbo de 2,0 litros. A força foi para as rodas dianteiras. Para a transmissão, a montadora francesa pediu ao departamento Renault Sport que aprimorasse o veículo. Como resultado, a suspensão era mais rígida e a distância ao solo menor do que um Megane Coupe regular.

A versão de 2006 do Renault Megane RS é na verdade uma edição melhorada do modelo de 2004, que já era o Megane mais potente já construído.
Obviamente, o novo RS, que na verdade significa Renault Sport, agora é capaz de fornecer ainda mais potência graças aos seus motores atualizados. E por falar em motores, o Megane RS 2006 vem com duas opções de motores, um turbo de 2,0 litros 16V e um dCi de 2,0 litros, produzindo 225 e 175 cavalos de potência, respectivamente. Semelhante ao modelo de 2004, a nova série está disponível em dois estilos de carroceria, hatchback de 3 e 5 portas, e é equipada com suspensão esportiva e outras peças capazes de melhorar o desempenho do carro.

A segunda geração do Renault Megane recebeu um facelift em 2006, quando a montadora francesa atualizou o design e as especificações técnicas do carro.
A aparência foi aprimorada com faróis reestilizados e um para-choque dianteiro remodelado, que agora proporcionam um visual mais moderno e elegante. O sistema de suspensão também foi aprimorado enquanto o número de configurações do motor foi reduzido, agora variando entre 1,4 16V e 2,0 dCI. O motor de topo deste modelo era um turbo de 2,0 litros 16V que desenvolvia 165 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 136,7 mph, com uma aceleração de 0 a 100 km/h feita em 8,3 segundos.

O GT é uma versão mais potente do Renault Megane que viu a luz do dia em 2006.
Em comparação com a edição básica do carro, o GT vem em duas configurações de motor, 2.0 litros 16V Turbo e 2.0 litros dCi, e em dois estilos de carroceria, hatchback de 3 e 5 portas. O motor de topo é o turboalimentado que desenvolve 165 cavalos de potência e pode ajudar o carro a atingir uma velocidade máxima de 220 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos. O GT ainda está em produção este ano, juntamente com a versão RS do carro que é considerado o Megane mais poderoso já feito.

O Renault Megane 2002 marcou o início da segunda geração do Megane iniciada pela montadora francesa em 1995 com uma versão hatchback de 5 portas.
Esta nova versão do Megane foi eleita o Carro Europeu do Ano em 2003 e ganhou uma classificação de cinco estrelas nos testes de colisão EuroNCAP. Semelhante ao Laguna contemporâneo, o Megane veio com um sistema sem chave que permitia ao motorista destravar as portas e ligar o motor sem a necessidade de uma chave. O modelo de 2002 foi mantido em produção até 2006, quando a Renault atualizou a segunda geração com um novo facelift.

O RS sempre foi considerado o Megane mais potente já produzido, sendo lançado inicialmente em 2004, mas atualizado em 2006 para seguir o mesmo design do Megane básico contemporâneo.
Mais potente que a edição GT do carro, o RS vem com um motor 2.0 litros 16V Turbo que pode produzir nada menos que 225 cavalos, o que significa que o carro pode atingir uma velocidade máxima de 235 km/h com 0 a 100 km /h aceleração em 6,5 segundos. O RS, que na verdade significa Renault Sport, compete com alguns outros carros esportivos, incluindo Golf GTI, Opel Astra OPC, Ford Focus ST e Honda Civic Type-R.

A Renault reformulou toda a geração Megane em 1999, preparando-a para os padrões de emissão Euro 3, e a versão Coupe também foi atualizada.
Quando a montadora francesa apresentou a linha Megane, era uma das mais extensas do mercado, produzida como cupê, cabriolet, hatchback, sedã e MPV. Também foi um modelo de sucesso baseado em uma plataforma mais antiga, mas confiável, herdada do Renault 19. Sua versão cupê foi construída como uma escolha melhor do que um hot-hatch, mas seu sucesso foi limitado.

A montadora projetou a frente do cupê e introduziu o conceito “Bird Beak” com uma ripa vertical que dividia a grade dianteira em duas metades. Os faróis também se assemelhavam a um par de olhos de pássaro, enquanto o para-choque de plástico enrolado apresentava uma grade larga na parte inferior ladeada por dois faróis de neblina redondos. Apesar de sua aparência, o Megance Coupe era um veículo de duas portas. A tampa do porta-malas se abriu sem a janela traseira.

No interior, a montadora introduziu materiais de melhor qualidade e mostradores brancos para o painel de instrumentos com agulhas vermelhas. O painel de instrumentos foi estendido sobre a pilha central, onde a Renault introduziu um novo CD player como opção, acima dos mostradores de controle climático. Seus bancos dianteiros foram projetados principalmente para o conforto, enquanto na parte de trás quase não havia espaço para qualquer pessoa.

Sob o capô, a montadora instalou uma ampla gama de motores, entre 95 cv e 140 cv. Estranhamente, a Renault ofereceu um motor turbo-diesel de 1,9 litro.

A variante Coupé do Renault Megane foi lançada oficialmente em 1996, juntamente com todas as outras variantes do carro apresentadas durante o mesmo ano.
O Coupe estava disponível em quatro configurações de motor, começando com 1.6 litros 90 cv e terminando com 2.0 litros 16V 150 cv. O motor de topo desta série foi o 2.0 litros 16V que desenvolveu 150 cavalos de potência, uma velocidade máxima de 133,6 mph e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos. Especialmente dirigido ao segmento jovem, o Megane Coupe recebeu seu primeiro facelift em 1999, sendo substituído três anos depois pelo Renault Megane Coupe-Cabrio.