Descendentes dos poderosos vikings, o povo sueco, não queria deixar o SAAB morrer e tentou revivê-lo após a era GM e produziu uma corrida limitada para o 9-3 Aero em 2013-2014.
Depois que a GM vendeu a marca sueca em 2009 devido à crise financeira mundial, a montadora trocou de mãos algumas vezes antes de ser comprada pela National Electric Vehicle Sweden AB em 2012. O novo proprietário tinha os direitos da marca, mas não do Griffin logotipo, que pertencia à Scania AB. Também poderia produzir o 9-3 Aero, e foi o que fez. Mas como o carro não atendeu à legislação europeia exigida para um carro novo, teve que construir apenas 1.000 unidades para o velho continente. A NEVC planejava exportar o restante dos veículos para a China, onde as regras eram mais brandas.

O 9-3 Aero apresentava um painel frontal ligeiramente alterado, com as letras SAAB em vez de seu tradicional emblema redondo com o grifo. Na parte inferior do para-choque, uma grade trapezoidal com desenho em mesh cobria a maior parte do para-choque ladeado por duas conchas laterais para os faróis de neblina, com contorno cinza acetinado. Um conjunto de acabamentos prateados adornava a grade superior. Um conjunto de rodas de liga leve de 18” estilo lâmina de turbina confirmou o caráter esportivo do carro pelas laterais. Na parte traseira, um escapamento duplo se destacava sob o para-choque.

No interior, os engenheiros da SAAB projetaram e instalaram novos assentos de caçamba reforçados. Mais acabamentos prateados melhoraram o visual preto e marrom do painel e cercaram o painel de instrumentos, que foi estendido sobre a pilha central. Essas foram as principais diferenças em relação ao 9-3 Aero da era GM.

Sob o capô, a NEVC comprou os motores da GM, que usava o mesmo motor do Insignia. Mas, ao contrário do sedã europeu, o 9-3 Aero forneceu apenas 220 cavalos, 30 a menos que o veículo de tamanho médio da Opel.