SAAB 9-5 SportCombi

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SAAB 9-5 SportCombi
SAAB 9-5 SportCombi   2005 2009
2005 2009

A GM permitiu que a SAAB apresentasse uma versão reestilizada para o vagão 9-5 em 2005, e o resultado não surpreendeu muitas pessoas; era uma versão maior, mas mais feia, da perua 9-3.
Em 2005, a montadora sueca tentou adaptar mais recursos da GM em seus carros. A direção da General Motors já pediu que reduzissem as inovações para manter seus produtos em um nível competitivo. 2005 9-5 Sport Combi mostrou o que foi traduzido para o sueco.

A frente do carro era idêntica à do sedã, com os mesmos googles ao redor dos faróis, que pareciam ter sido adicionados ao mercado de reposição por um cliente sem noção. Apenas uma lâmina horizontal da grade foi cromada, suportando o emblema da Saab, e o restante foi mantido sem pintura. De seus lados, os designers do carro decidiram se assemelhar ao formato do sedã nos pilares C e escureceram os pilares D entre as janelas traseiras e o pára-brisa traseiro. As lanternas traseiras foram divididas entre os painéis laterais e a porta traseira, seguindo o mesmo formato das instaladas no sedã 9-5, apenas mais largas.

Por dentro, a Saab pegou mais peças internas das caixas da GM, mas suas formas quadradas não se integraram tão bem com as formas arredondadas do painel. O amplo painel de instrumentos do carro se estendia sobre o console central e continuava no console central. Na parte de trás, um banco dividido expandiu o tronco de 416 litros (14,7 pés cúbicos) para 1.489 litros (52,6 pés cúbicos), que era menor do que outros vagões compactos do segmento. Ainda assim, a montadora esperava competir contra o Volvo V70 e o BMW 5-Series Touring, que oferecia muito mais espaço interno.

Sob o capô, a Saab instalou sete motores, sendo dois deles abastecidos com etanol. Era uma ideia ousada, que não correspondia às necessidades do mercado.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
SAAB 9-5 SportCombi
SAAB 9-5 SportCombi   2001 2005
2001 2005

A Saab introduziu uma versão reestilizada de sua linha 9-5 em 2001.
Isso afetou tanto o sedã quanto a versão station wagon, que recebeu o nome de Sport Combi.

A Europa mudou para as normas de poluição Euro 3 em 2001, forçando a maioria das montadoras a trocar ou atualizar seus motores. Saab foi um deles. Junto com as atualizações do trem de força, os designers ajustaram a aparência do carro.

Do lado de fora, houve algumas pequenas mudanças cosméticas no carro. Houve um novo design de pára-choques, dependendo do nível de acabamento ou da versão do veículo. Para as versões Aero, uma grade em forma de A na área inferior do para-choque deixou o carro mais agressivo. O resto da gama apresentava uma grelha elíptica mais refinada com faróis de nevoeiro fechados. Suas lanternas traseiras foram redesenhadas na parte traseira e apresentavam uma lente transparente para a luz de ré na parte superior, enquanto sua versão sem facelift apresentava uma lente fumê.

No interior, a Saab instalou alguns recursos específicos específicos de sua marca. O chaveiro foi colocado entre os bancos dianteiros, na frente do freio de mão. Dependendo do nível de acabamento, o carro apresentava assentos altos na frente. Os bancos traseiros foram rebatíveis e permitiram um aumento da área de carga de 1.047 litros (37 pés cúbicos) para 2.064 litros (72,9 pés cúbicos), medidos até a linha do teto.

A GM tinha a marca Saab sob seu teto naquela época. Forneceu a maioria dos motores e a plataforma técnica. Os clientes 9-5 podem escolher entre uma ampla gama de motores a gasolina e diesel. A unidade turbo de 2,3 litros era única para a marca sueca, enquanto a maioria das outras foram trazidas da filial europeia da GM, a Opel.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
SAAB 9-5 SportCombi
SAAB 9-5 SportCombi   1998 2001
1998 2001

A carroceria da perua tem nomes diferentes, dependendo do fabricante.
Se a Audi escolheu o nome Avant e Mercedes-Benz T-Model, a montadora sueca escolheu o SportCombi.

O Saab 9-5 foi o maior modelo oferecido pela empresa sueca. Como era propriedade da GM, tinha que se encaixar de alguma forma no mercado para não interferir em outros produtos do mesmo grupo. O 9-5 foi construído na mesma plataforma com o Opel/Vauxhall Vectra e Saturn L-Series. Foi lançado em 1997 como sedã e, um ano depois, a versão station-wagon foi lançada no mercado.

Até o pilar B, o carro era igual ao seu irmão sedã. As coisas ficaram diferentes depois disso, com uma linha de teto estendida e um spoiler de teto sobre a porta traseira. O carro apresentava algumas ideias interessantes, como as luzes montadas na porta traseira para ver ao redor da área de carga ou para ser visto por trás por um veículo que se aproximasse. É sabido que a Saab estava muito preocupada com a segurança. A empresa sueca foi a primeira montadora do mundo a introduzir cintos de segurança padrão em 1958.

Por dentro, a única mudança em relação à versão sedã foi o banco traseiro, que podia ser rebatido para aumentar a área do porta-malas.

Para o motor, a montadora sueca instalou alguns dos motores instalados na versão sedã. Ele também veio equipado com uma opção para uma caixa automática de cinco velocidades. O manual de 5 velocidades era padrão.

Descrição Completa e Especificações Técnicas

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