Com a crise financeira mundial já iniciada, a GM tentou vender o máximo de carros possível e fez um SUV com engenharia de crachá para o mercado europeu: o Saab 9-7X.
A General Motors fez uma versão do Chevrolet Trailblazer com engenharia de emblema e tentou vendê-lo na Europa como um Saab 9-7X. Foi introduzido no mercado em 2004 e, em 2008, adicionou a versão completa, o Aero. Mas as vendas estagnaram desde que o mercado de automóveis europeu caiu. Além disso, as receitas fiscais para motores grandes eram enormes quando comparadas a outros veículos europeus.

Na frente, o 9-7X Aero apresentava um para-choque dianteiro revisado com acabamentos cromados ao redor das aberturas da grade. Seus faróis de lentes transparentes se assemelhavam aos instalados no 93 e 95, com seu design recuado. Sob o para-choque, a Saab instalou um escudo de plástico semelhante ao alumínio. Mas não era um verdadeiro veículo offroad. Foi fácil identificar o design específico de um Chevrolet TrailBalzer ou GMC Envoy pelas laterais, principalmente devido ao formato do pilar C.

O interior era típico da marca sueca. Ele ostentava um chaveiro e assentos de balde montados no console central que seguiam as mesmas idéias de design de seus irmãos 93 e 95, embora a GM tenha produzido o carro em Ohio. Como seus irmãos americanos, o 9-7X oferecia espaço suficiente para cinco adultos, com um banco traseiro dobrável.

Sob o capô, a GM instalou uma escolha de três motores variando entre 4,2 litros e 6,0 litros. A versão do meio apresentava um V-8 de 5,3 litros com um sistema “Deslocamento sob demanda” que cortava o combustível para até quatro cilindros para aumentar a eficiência do combustível. A Saab ajustou a suspensão e baixou a distância ao solo. Era um SUV de rua, com tração nas quatro rodas, mas sem caixa de transferência alta-baixa.

Em 2005, a General Motors tentou fazer uma nova abordagem ao mercado europeu de SUVs e apresentou o Saab 9-7X como concorrente direto dos concorrentes alemães, mas falhou.
Os clientes europeus já conheciam a marca Saab, e era conhecida como marca premium. Seus recursos exclusivos, como o chaveiro instalado entre os assentos e a função de painel noturno, atraíram muitos clientes. Mas eles também sabiam que a Saab estava preocupada com eficiência de combustível e sedãs de alto desempenho. O 9-7X não era nenhum. Além disso, apenas três anos após seu lançamento, teve que enfrentar a crise financeira mundial, e isso foi fatal.

No exterior, a General Motors se esforçou para esconder a forma de um Chevrolet Trailblazer. Seus designers fizeram um painel frontal semelhante ao Saab, mas com faróis maiores e uma grade específica. Mas o resto do carro soletrou “Trailblazer” em cada pedaço e parte. Até as maçanetas das portas eram iguais e muito diferentes das oferecidas pela Saab.

No interior, os engenheiros da GM conseguiram mover o chaveiro entre os assentos, mas isso não foi suficiente. O painel de instrumentos e o painel de instrumentos foram herdados do primo americano e não combinavam com os gostos dos clientes da Saab.

Sob o capô, a GM ofereceu um motor de seis cilindros em linha de 4,2 litros e um motor V-8 de 5,3 litros. Nenhum deles poderia competir em termos de potência e eficiência com Mercedes-Benz ML ou BMW X5. Além disso, o câmbio automático de 4 marchas já era antigo e lento em comparação com os câmbios de cinco marchas do europeu.