A SEAT apresentou a quarta geração do seu veículo de pequeno segmento Ibiza em 2008, e construiu-o como um hatchback de três e cinco portas ou como uma carrinha.
À medida que o segmento pequeno passou a ter menos importância no mercado europeu, as montadoras tiveram que lutar mais para vender mais veículos. Além disso, a crise financeira mundial começou a fazer suas primeiras vítimas. A Volkswagen sabia disso e empurrou o Ibiza no mercado como um novo modelo para obter mais reconhecimento. Foi o primeiro veículo do Grupo Volkswagen construído na nova plataforma PQ25, que foi usada posteriormente no Volkswagen Polo, Skoda Fabia e Audi A1.

Luc Donkerwolke escreveu o carro, e ele também fez o Audi A4, Lamborghini Diablo VT, Lamborghini Gallardo e o Audi R8 – LeMans racer. O Ibiza SC parecia um hot-hatch de tamanho pequeno, mesmo com o motor básico. Seu design era emocional e apresentava portas esculpidas, o que não era uma visão comum naquele segmento. As janelas laterais traseiras do carro mostravam uma linha superior inclinada, o que o tornava mais esportivo.

Por dentro, o carro apresentava todas as comodidades de um carro moderno, dependendo do nível de acabamento. Mas poderia ter sido encomendado com uma nova unidade de infotainment que apresentava um sistema de navegação, controle climático de duas zonas, vidros elétricos para os quatro e um pacote de segurança completo com airbags frontais e laterais. Em 2012, o SEAT Ibiza recebeu um impulso de meia-vida que reformulou parte do exterior e do interior. O carro foi feito para os passageiros da frente, o que levou a um maior espaço para os ocupantes da frente, mas limitado para os sentados no banco traseiro.

A SEAT instalou uma escolha de cinco motores sob o capô do SC variando entre 70 cv e 105 cv.

A Seat introduziu um facelift para a terceira geração do Ibiza em 2006, melhorando o carro em todas as áreas, não apenas no exterior.
A versão de três portas era a esportiva, com alguns motores específicos. Na versão base, também era a mais acessível da família. Sendo sua empresa-mãe, a Volkswagen não queria investir muito no Ibiza, pois a quarta geração já estava em desenvolvimento.

Para o exterior, a montadora melhorou o painel frontal. Além disso, instalou um novo para-choque com visual mais agressivo. Além disso, uma grade central em forma de A foi ladeada por um par de clusters verticais em vez dos horizontais como o modelo 2002-2006. De seu lado, dependendo do nível de acabamento, o carro ostentava retrovisores e maçanetas pretas, enquanto o Cupra topo de linha tinha o primeiro em prata e o segundo na cor da carroceria.

No interior, não havia muito o que fazer dentro do orçamento, então a maioria das peças permaneceu como estava. Havia algumas novas opções de cores de estofamento e, na pilha central, um CD player. A SEAT também forneceu botões no volante para o sistema de áudio. Tal como no seu antecessor, o acesso aos bancos traseiros era possível através dos bancos dianteiros inclinados para a frente.

Sob o capô, a Volkswagen deu a maioria dos motores disponíveis para a plataforma de classe pequena compartilhada pelo Ibiza com o VW Polo alemão. Fornecia nada menos que 13 motores, gasolina e turbodiesel, variando entre 64 cv e 180 cv. No entanto, este último estava disponível apenas na carroçaria de três portas do Ibiza Cupra.

O modelo de 2002 do SEAT Ibiza marcou o início da terceira geração do carro que viu a luz do dia pela primeira vez em 1985.
Semelhante às edições anteriores, o modelo estava disponível em duas configurações de carroceria, hatchback de três e cinco portas, e era inteiramente baseado em uma plataforma Volkswagen, compartilhando várias peças com o Polo. O design da nova geração foi feito por Walter de’Silva, que também trabalhou para a Fiat, Alfa Romeo e Audi. O design do novo SEAT vem com um visual mais moderno e agressivo, pois a grade foi reduzida enquanto os faróis foram estendidos para cobrir uma parte maior da frente.

No final de 1999, o Ibiza foi fortemente remodelado em termos de design e motores.
Alguns consideraram o modelo de 1999 a terceira geração do Ibiza e com boas razões.

Parte da família VW, o novo Ibiza apresentou um design interior completamente novo com acabamentos de qualidade VW. O painel totalmente novo era bem inclinado para o motorista, enquanto todos os controles tinham uma ótima sensação para eles. Tudo estava bem colocado e a qualidade geral dos materiais usados era incomum para um supermini.

O novo Seat Ibiza apresentava uma nova grade dividida e lanternas traseiras atualizadas, bem como lanternas traseiras revisadas. Os pára-choques redesenhados agora apresentavam molduras pretas para protegê-los de arranhões. Todas essas mudanças, juntamente com as ligas de 16 polegadas, deram ao carro um visual mais agressivo do que antes. Se o Ibiza dos anos 90 parecia uma caixa sobre rodas, o modelo de 1999 tinha um design curvilíneo e elegante.

Embora o Ibiza não fosse um carro rápido, tinha um pouco de diversão e parecia mais rápido do que no papel.

Com boa relação custo-benefício, o Ibiza veio com ar-condicionado de série, vidros elétricos e travamento central, além da ótima qualidade de construção.

Todas as opções de motor foram herdadas da Volkswagen e os clientes puderam escolher entre várias opções, incluindo uma potente unidade Diesel de 1,9 litro com 90 cv.

Mesmo com 90 cv, o Ibiza dificilmente era um material hot hatch. No entanto, o baixo consumo de combustível foi difícil de bater.

O Ibiza era um carro econômico, pois era barato para comprar, barato para rodar, mas ainda parecia sólido e puxado muito bem.

Mesmo em termos de espaço interior, o Ibiza oferecia mais do que o Ford Fiesta ou o Citroen Saxo.

A SEAT apresentou uma versão facelift do Ibiza em 1996, três anos após o lançamento da segunda geração do veículo de pequeno segmento.
Embora fosse baseado na plataforma Golf MK3 da Volkswagen, o Ibiza tinha mais em comum com o Polo. Em termos de tamanho, ficava entre seus dois primos alemães. Vale ressaltar que foi o primeiro carro desenvolvido pela marca espanhola sob a propriedade da Volkswagen, e isso foi fácil de notar na qualidade do material e nas soluções técnicas.

A SEAT alterou ligeiramente o exterior do Ibiza de 1996, mas o suficiente para se distinguir da sua versão sem facelift. Na dianteira, a montadora instalou um novo para-choque com opção de faróis de neblina quadrados. As soleiras laterais pretas continuaram o avental dianteiro nas laterais, criando a ilusão de um perfil mais fino. Assim como na dianteira, o para-choque traseiro perdeu o elástico preto. A versão mais desportiva, denominada Cupra Sport GTI 2.0 litros 16 válvulas, apresentava a placa de identificação mais longa da gama SEAT e ostentava um amplo spoiler de tejadilho em cima da porta da bagageira.

No interior, dependendo da versão do motor e do nível de acabamento, o Ibiza apresentava dois bancos dianteiros herdados do Polo. Eles ofereceram pequenos reforços laterais para as versões básicas, mas com um perfil mais esportivo para o nível de acabamento superior. Os mostradores pretos no painel de instrumentos apresentavam um design simples, de fácil leitura e compreensão, com letras vermelhas. Para o Cupra Sport, a SEAT instalou mostradores brancos.

Sob o capô, a montadora espanhola instalou uma nova gama de motores, em conformidade com a norma de emissões Euro 2, que se tornou obrigatória em janeiro de 1997.

A segunda geração do Ibiza foi o primeiro SEAT construído sobre uma plataforma Volkswagen, a mesma utilizada pela montadora alemã para o Polo.
A Volkswagen comprou a marca SEAT em 1986 do governo espanhol, mas não fez muito com ela. Mas em 1993, apresentou o Ibiza em duas versões, com três e cinco portas. Era um veículo de pequeno segmento projetado para ruas estreitas e cidades lotadas. A Volkswagen contratou o estúdio Italdesign de Giorgetto Giugiaro para criar o carro.

O designer de carros italiano criou o carro com uma mistura de linhas retas e painéis curvos. Na dianteira, um dos trabalhos mais desafiadores foi criar uma nova linguagem de design da marca, expressa pela grade, que era estreita, dividida em duas por uma lâmina vertical com o emblema SEAT cromado. Uma linha lateral cruzava o carro da frente para trás sobre os para-lamas ligeiramente alargados para enfatizar um visual esportivo. Dependendo da versão do motor e do nível de acabamento, o Ibiza ostentava um avental mais baixo na frente e um spoiler de teto no topo da porta traseira.

No interior, a montadora escolheu um design clean com aberturas quadradas e botões redondos para os controles climáticos. O volante de quatro raios apresentava airbag do motorista. Um toca-fitas estéreo foi instalado na pilha central, coberto por uma tampa. Na frente, a montadora instalou bancos tipo concha com pouco reforço lateral. Era um veículo de pequeno segmento projetado principalmente para uso citadino, mas a versão mais esportiva lançada, posteriormente, recebeu assentos diferenciados.

A Volkswagen abriu as suas caixas de peças e ofereceu ao SEAT uma extensa gama de sete motores a gasolina e dois motores diesel.