A SsangYong trouxe o Kyron para o mercado europeu em 2005 como substituto do Musso, e surpreendeu pelo visual e pelo preço.
Enquanto os clientes ainda tentavam soletrar o nome da marca difícil, seus produtos tinham placas de identificação mais curtas e fáceis de pronunciar. O Kyron era maior que seu antecessor e se esforçou para competir com produtos conhecidos como o Nissan Terrano ou o Mitsubishi Pajero. A montadora trabalhou em estreita colaboração com a Mercedes-Benz para os powertrains e com o designer britânico Ken Greenley, ex-diretor do curso de design automotivo do Royal College of Art de Londres.

Ao contrário de seu antecessor, o Kyron apresentava linhas curvas e faróis afiados estreitados por dentro, com sinais de direção instalados no lado de fora. Sua grade dividida com lâminas verticais e linhas curvas em forma de V ao longo do capô impressionou alguns clientes. De seus lados, os para-lamas e painéis das portas esculpidos apresentavam linhas ascendentes para evocar uma forma dinâmica, enquanto as lanternas traseiras apresentavam uma forma semelhante a um escudo na parte traseira.

No interior, a montadora instalou um volante multifuncional com botões para o computador de bordo e o sistema de áudio, enquanto no console central instalou um padrão redondo para as funções off-road do carro. As linhas nítidas do painel criaram uma área distinta para o motorista, com uma pilha central levemente inclinada em direção ao motorista. Graças à sua longa distância entre eixos, oferecia conforto suficiente para quatro passageiros adultos.

A montadora instalou um novo motor turbo-diesel de 2,0 litros emparelhado com uma caixa manual de 5 velocidades padrão sob o capô. SsangYong ofereceu uma opção para um automático de 5 velocidades também. O sistema 4x4 apresentava uma caixa de transferência com marcha baixa para situações difíceis fora de estrada, mas não oferecia LSD ou bloqueio do diferencial traseiro.