A quinta geração do Subaru Forester foi lançada em março de 2018 no Salão Internacional do Automóvel de Nova York como modelo 2019.
Ele cresceu em todos os tamanhos para oferecer mais espaço interno, espaço no porta-malas e conforto. Mas não esqueceu da segurança.

Apesar de seu visual não tão atraente (é como uma marca registrada da Subaru), o Forester tem alguns recursos interessantes. Provavelmente o mais importante é relacionado à segurança. Os engenheiros japoneses conseguiram instalar um novo sistema chamado DriverFocus.

Este é um sistema de monitoramento de motorista que usa software de reconhecimento facial para identificar sinais de fadiga ou distração do motorista. Ele funciona com a premiada tecnologia EyeSight Driver Assist da Subaru para reduzir a chance de um acidente. Para maior comodidade, o DriverFocus também pode reconhecer até cinco motoristas e lembrar suas predefinições para a posição do assento, clima, visor multifuncional e muito mais.

A linha de motores é pequena, como de costume nos veículos Subaru. São três opções, todas com arquitetura boxer de 4 cilindros. Uma versão de 2,0 litros, uma de 2,5 litros e uma versão híbrida consistem em um 2,0 litros e um motor elétrico. A única transmissão disponível é uma caixa de câmbio Lineartronic CVT.

O Forester 2018 afirma ter melhor desempenho e menor consumo de combustível do que a geração anterior, devido às novas tecnologias envolvidas no motor e na transmissão. Ele ainda mantinha o sistema simétrico de tração nas quatro rodas, mas aprimorado.

O crossover de quarta geração da Fuji Heavy Industries continua uma linha de modelos que foram vendidos com sucesso desde 1997.
Comparado ao modelo anterior, o SJ Forester é mais longo, principalmente na distância entre eixos. A cabine se beneficia muito disso, especialmente no departamento de espaço para as pernas traseiro. A Subaru desenvolveu o Forester com um novo sistema de controle X-MODE AWD, que controla o motor, a transmissão e o controle dinâmico estão todos conectados. Em parte devido ao uso de uma transmissão CVT mais eficiente, o veículo apresenta menor capacidade de reboque, mas as capacidades e o fator diversão oferecidos compensam isso.

Com cada vez mais compradores interessados no mercado de crossovers, o Subaru Forester foi uma das melhores opções disponíveis.
Parecendo um SUV, com boa distância ao solo e até boas capacidades off-road, o Forester conseguiu oferecer grande economia de combustível e um interior espaçoso.

Chegando à sua 3ª geração em 2008, o Forester era um veículo relaxante para se estar com o passeio silencioso que oferecia.

A tração nas quatro rodas era padrão e mais opções de motor estavam disponíveis. Não pense em um V6 ou V8, mas o motor boxer de 4 cilindros não parecia com pouca potência, oferecendo potência suficiente para atender às necessidades da maioria dos compradores.

Enquanto a geração anterior era mais estilo vagão, o novo Forester era mais crossover devido à sua postura mais alta.

A visibilidade traseira era impressionante devido às linhas laterais desobstruídas, enquanto o teto solar panorâmico de grande abertura realçava o interior espaçoso.

No interior, os medidores eram muito fáceis de ler e todos os controles foram colocados de forma intuitiva para fácil acesso.

O espaço para as pernas e a cabeça eram bons tanto para os passageiros da frente quanto para os de trás, e as cadeiras eram confortáveis para desfrutar de longas viagens.

Grande espaço de carga também foi incluído no pacote, enquanto itens ainda mais longos podem ser armazenados com a 2ª fila reclinável.

As características padrão incluíam vidros elétricos, portas e espelhos, bem como uma transmissão manual de 5 velocidades e assistência ao arranque em subida.

Dependendo do nível de acabamento, o Forester também estava disponível com câmbio automático de 4 marchas, rodas de 17 polegadas, som premium e volante telescópico basculante.

Os recursos de segurança padrão incluíam 6 airbags, distribuição eletrônica de freios e freios antibloqueio com assistência à frenagem.

Apesar de ter apenas três anos de idade, a segunda geração do Subaru Forester foi atualizada em 2005, melhorando o SUV médio esportivo japonês.
A introdução das normas de poluição Euro 4 em 2005 obrigou a maioria das montadoras a atualizar seus veículos. A Subaru fez o mesmo com a linha Forester, um veículo muito mais diferente do que a maioria dos outros SUVs do mercado. Apesar de sua capacidade de escalar e enfrentar situações off-road leves, ele se comportava como um carro na estrada devido à sua plataforma, herdada do vencedor do rali Impreza WRX.

Com um exterior fortemente modificado quando comparado à versão sem facelift, o Forester 2005 quase parecia uma nova geração. Havia um novo painel frontal com faróis maiores e uma grade mais integrada. Nas laterais, havia novos painéis para os para-lamas e portas. As maçanetas dos pára-choques da cor da carroceria e os espelhos das portas foram apresentados como padrão a partir do nível de acabamento intermediário.

No interior, a Subaru instalou novos botões no console central para a unidade HVAC e um novo sistema automático de controle climático. O estéreo também foi aprimorado com um sistema de som aprimorado e um CD player único. Havia cinco assentos no interior, com um encosto do banco traseiro rebatível, para expandir o porta-malas até 1633 litros (57,7 pés cúbicos).

A Subaru instalou uma nova geração de seus motores flat-four, introduzindo um sistema de abertura variável de válvulas (i-Active Valve System), que permitia que as válvulas fossem abertas mais ou menos, dependendo da carga. Independentemente da escolha do motor, eles foram emparelhados com um manual de 5 velocidades. Uma automática de quatro velocidades estava na lista de opções. Para o sistema de tração nas quatro rodas, o Forester apresentava um diferencial central acoplado viscoso.

A Subaru apresentou a segunda geração do Forester em 2002, após uma carreira de sucesso para a primeira geração, que provou ser uma grande história de sucesso para a pequena montadora japonesa.
A Subaru escolheu apresentar a sequência da Saga Forester no Chicago Auto Show de 2002. Ele ainda foi construído na mesma plataforma que seu irmão Impreza. Como compartilhava muitas peças com o sedã esportivo, logo foi notado como um SUV esportivo. Seus motores a gasolina turboalimentados e os sistemas de tração nas quatro rodas estavam entre as principais razões pelas quais os clientes adoravam o Forester. Mas havia outras razões também.

A Subaru pode não ter os melhores designers por perto e não queria contratar algum estúdio de design italiano sofisticado para fazer o trabalho por eles. O carro apresentava um capô plano para as versões de motor naturalmente aspirado e instalou uma colher neles para os turboalimentados. Sua estufa de aparência quadrada e a porta traseira plana e quase vertical não tinham nada de especial para impressionar. Mas, ao contrário de qualquer outro carro no segmento de SUVs, apresentava janelas sem moldura.

Por dentro, a montadora manteve o mesmo espírito “keep-it-simples” e instalou um painel quase plano, levemente inclinado em direção à área de passageiros. Acima da pilha central, os designers da Subaru abriram espaço para uma pequena área de armazenamento com tampa. Eles também imaginaram um design de três mostradores para o painel de instrumentos com um velocímetro grande e centrado e um tacômetro à esquerda. O terceiro mostrador incorporou os medidores de combustível e temperatura. Para os assentos, a montadora instalou um par de assentos rebaixados na frente e um banco dobrável 60/40 na parte de trás.

Sob o capô, a Subaru instalou apenas motores boxer, naturalmente aspirados ou turboalimentados. Para o primeiro, ele ainda adicionou uma engrenagem de baixo alcance.

Subaru introduziu uma versão facelifted para a primeira geração do Forester em 2000, e melhorou ligeiramente os recursos internos e alterou o exterior.
Com uma reputação estabelecida de um veículo confiável e uma atitude de ir a qualquer lugar, o único problema do Forester era o design. A montadora japonesa já sabia que seu departamento de design era o elo mais fraco e os pressionou a fazer algo melhor. E eles vieram com esta versão.

Mais uma vez, o departamento de design da Subaru provou que não poderia fazer um facelift adequado ou apresentar ideias que pudessem melhorar a aparência do carro. Eles instalaram um novo para-choque dianteiro, incluindo os faróis de neblina quadrados, e mudaram a grade para níveis de acabamento específicos. As novas molduras laterais e pára-choques foram pintados em uma cor contrastante de correspondência diferente do preto como antes. Mas os designers ainda não consideraram combinar as maçanetas e espelhos com a cor do carro.

A Subaru mudou o design do painel nos níveis de acabamento superiores, com um painel de instrumentos estendido sobre a pilha central. Para a maior parte da gama, manteve o mesmo design antigo do modelo de 1997, com alguns toques aqui e ali nas formas dos botões. Na parte de trás, o Forester oferecia um banco dobrável 50/50 que podia estender o tronco.

Sob o capô, os engenheiros japoneses mantiveram a arquitetura do motor boxer, mas adicionaram novas versões. Para o mercado dos EUA, eles introduziram o motor de 2,5 litros, mas nenhuma versão turbo. Subaru reservou aquele para outras partes do mundo.

A primeira geração do Subaru Forester viu a luz do dia em 1997, quando a empresa japonesa lançou um novo modelo baseado na plataforma Impreza.
Embora o Forester tenha sido rebatizado e vendido em diferentes mercados do mundo por outros fabricantes de automóveis, o modelo principal é na verdade produzido pela fábrica de Gunma Yajima no Japão. Disponível em quatro versões de motores, variando de 2,0 litros a gasolina a 2,5 litros a diesel, que liberava entre 165 e 210 cavalos de potência, a primeira geração do Forester foi mantida em produção até 2002, quando a controladora lançou uma edição totalmente nova e aprimorada.