A Toyota permaneceu fiel às suas crenças quando projetou a versão 2020 de seu conhecido Land Cruiser/Prado.
Não havia muitos fabricantes de automóveis para construir um veículo off-road como aquele.

O Land Cruiser começou a ser um dos últimos dinossauros da indústria automotiva. Ainda era uma construção de carroceria no chassi, com suspensão robusta e capaz de passar sem esforço em terrenos acidentados, mesmo que a maioria de seus compradores estivesse dirigindo em asfalto a maior parte do tempo.

Desde a introdução do Land Cruiser 150 em 2009, o design exterior não foi drasticamente alterado. A nova atualização não foi apenas pelo visual, mas também pela parte técnica. Mas tinha que parecer diferente. Os faróis e toda a área frontal foram alterados. O para-choque foi estendido e curvo, para melhor proteção dos pedestres. O Prado teve momentos em que tinha a grade cromada e quando tinha ela preta. Para 2020 é preto novamente com a opção Black Pack.

No interior, foi equipado com um novo sistema de infoentretenimento capaz de se conectar via Apple CarPlay e Android Auto. A montadora disse que era um carro novo, com uma resposta mais rápida. Ele ocupava todo o lado superior da pilha central e parecia muito melhor do que o sistema plano e vertical usado antes.

Sob o capô, o Land Cruiser Prado conseguiu oferecer um motor Euro 6d para cumprir os regulamentos europeus. Era uma versão atualizada do motor turbodiesel de 2,8 litros e estava emparelhado com uma caixa automática de 6 velocidades de série. Foi uma decisão estranha, já que todos os seus antecessores apresentavam uma transmissão manual padrão e uma automática instalada como opção.

Após oito anos no mercado, a Toyota atualizou sua quarta geração do Land Cruiser/Prado no mercado com novos motores, novos interiores e novos recursos tecnológicos.
O Land Cruiser foi considerado um dos melhores veículos 4x4 do mundo. Seu sucesso dependia de sua robustez, confiabilidade e capacidade de ir a qualquer lugar do Pólo Sul ao Pólo Norte. Foi o veículo usado para explorar territórios desconhecidos na Antártida e cruzar a Islândia.

De tempos em tempos, uma empresa de automóveis constrói um bom veículo que é difícil substituí-lo. Veículos como Volkswagen Beetle ou Mercedes-Benz G-Class são apenas alguns exemplos. O Land Cruiser estava na mesma situação. O modelo com facelift adicionou um novo design de grade, mas os faróis permaneceram com lâmpadas halógenas e LED para as luzes diurnas. O pico do pára-choques dianteiro foi levantado para melhorar a imagem do carro e a proteção dos pedestres também.

A equipe de design trabalhou no interior para redesenhar o painel e o console central, instalando uma tela multimídia colorida de 8”. oferecido como opcional. Dentro do painel de instrumentos, um display colorido TFT de 4,2” mostrava a direção, o status do veículo, áudio, sistemas de assistência ao motorista e sistema de navegação.

Sob o capô, o Land Cruiser Prado apresentava uma versão revisada do motor turbodiesel de 2,8 litros. Ofereceu 168 cv em vez de 177 como seu antecessor. Os outros três motores a gasolina foram oferecidos, dependendo do mercado. Para os sistemas off-road, a Toyota manteve o sistema 4x4 sob demanda com diferencial traseiro travado.

O Land Cruiser Prado 2013 é mais um facelift do que um novo modelo.
Isso porque a Toyota sabia que os fãs do Land Cruiser estão satisfeitos com a aparência geral do veículo que é antigo, de 2006. Mas seus fãs não queriam que mudasse. Assim, os designers da Toyota fizeram apenas algumas mudanças leves no exterior para que os proprietários mostrem que este é um veículo novo.

Mesmo que o carro tivesse a mesma forma e, havia alguns detalhes que mostravam as diferenças. Em primeiro lugar, foi a grade, que parece maior e mais ousada devido a alguns elementos cromados nela. Os faróis são completamente diferentes e o para-choque foi montado mais alto, para evitar bater no off-road. Na traseira, as lanternas traseiras foram alteradas com um novo modelo. Mas no geral, o carro parecia o mesmo.

Por dentro, o motorista tinha uma nova tela TFT de 4,2” no painel de instrumentos que mostrava detalhes quando o atendimento estava no modo off-road. Além disso, havia um novo painel com um novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque e sistema de navegação. Em acabamentos mais altos para os veículos que apresentavam três fileiras de assentos, havia um botão opcional de dobrar/desdobrar eletricamente para facilitar as coisas.

Havia duas opções de motor disponíveis. Um turbo-diesel de 3,0 litros e uma unidade a gasolina V6 de 4,0 litros. A transmissão padrão para alguns mercados era um manual de 6 velocidades para o diesel, mas o V6 vinha apenas com um automático de 5 velocidades, que também estava disponível para o diesel como opção.

O Toyota Land Cruiser 2009 foi lançado no mercado para manter o emblema Land Cruiser alto e orgulhoso.
Estava disponível com três portas, bem como com cinco portas.

A quarta geração do Toyota Land Cruiser começou sua jornada em 2009. Não parecia muito diferente do modelo que o substituiu. Para alguns espectadores desavisados, esse modelo poderia passar apenas como um facelift. Mas era um veículo novo. De frente, era difícil dizer a diferença entre uma versão de 3 ou 5 portas de um Prado. Ambos tinham a mesma grelha cromada com 6 lamelas verticais. Do lado, porém, ficou claro que não apenas havia menos portas, mas também uma distância entre eixos mais curta para as 3 portas quando comparadas à versão de 5 portas.

Dentro do veículo, havia espaço para cinco passageiros, com uma quantidade razoável de espaço no porta-malas. Não muito embora. Para aqueles que queriam mais, os bancos traseiros poderiam ter sido rebatidos. Por sorte, a roda sobressalente não estava localizada dentro do porta-malas. Havia a opção de instalá-lo fora da porta traseira ou embaixo do carro. A unidade de áudio padrão apresentava uma tela LCD básica, mas uma tela colorida maior foi oferecida como opção. Também pode mostrar várias informações sobre consumo de combustível e dicas de direção ecológica.

O curto. A distância entre eixos de 2451 mm (96,5”) fez com que o carro se comportasse melhor em algumas situações off-road, devido a um raio de giro mais apertado e um melhor ângulo de quebra.

O novo Toyota Land Cruiser 150 ou Prado para alguns mercados, foi apresentado em outubro de 2009.
Este novo SUV de tamanho médio vem com um visual atualizado, seguindo as dicas de design de seu irmão maior, o Land Cruiser 200 Series. Este novo veículo utilitário esportivo da montadora japonesa vem com um sistema de tração nas quatro rodas revisado e vários sistemas eletrônicos auxiliares para suas capacidades off-road. O interior também passou por uma reforma completa, com um painel de instrumentos e console central recém-projetados. O Land Cruiser 150 vem com uma opção de dois motores, um 3.0L diesel ou um 4.0 V6 a gasolina.

O Land Cruiser de 2003, que estava disponível nas versões de 3 e 5 portas, foi uma melhoria especialmente na área técnica, onde o novo SUV ganhou vários recursos para melhorar a segurança e o desempenho do carro.
O novo Land Cruiser agora tem um sistema de tração nas quatro rodas, ABS, controle de tração e ar condicionado traseiro como padrão, enquanto os airbags laterais do tronco estavam disponíveis como opcionais. Além disso, o fabricante japonês adicionou controles de áudio no volante, travas automáticas das portas e controles de áudio traseiros, além de um trocador de CD e sistema de entretenimento de DVD traseiro.

Em 2002, a Toyota introduziu uma nova geração para seu conhecido Land Cruiser/Prado J120 offroad-er, substituindo o Land Cruiser J90 de seis anos.
A montadora japonesa teve que recuperar o terreno perdido com o modelo J90, que não teve muito sucesso, e por isso foi substituído mais cedo do que outros modelos Land Cruiser. O novo modelo, com o nome de código 120, oferecia uma distância entre eixos de 109,8” (2790 mm) para a versão de cinco portas, que era mais adequada para a maioria das situações do que a versão de três portas com distância entre eixos curta.

Os designers da Toyota jogaram fora seus antigos livros de design e instalaram faróis voltados para cima. Seu grande para-choque dianteiro não era mais metálico, mas feito de plástico. Seus arcos de roda alargados eram uma declaração de capacidades off-road. Como opção, a montadora oferecia degraus laterais, que ajudavam na entrada e saída do carro, mas diminuíam a distância ao solo das laterais.

No interior, o Land Cruiser de cinco portas oferecia espaço para até sete pessoas, com dois assentos no porta-malas. Os designers criaram um painel inspirado em carros com linhas curvas e uma pilha central adornada por dois acabamentos de plástico na cor de alumínio nas laterais. Além disso, o Land Cruiser apresentava um LCD distinto para o computador de bordo. Dependendo do nível de acabamento, a montadora instalou guarnições de madeira nos painéis das portas e no painel.

Sob o capô, a Toyota instalou duas opções de motores: um V-6 a gasolina de 4,0 litros e um turbo-diesel de quatro cilindros em linha de 3,0 litros. Este último estava disponível com uma transmissão automática de quatro velocidades ou manual de cinco velocidades, enquanto o primeiro estava exclusivamente emparelhado com uma transmissão automática. Todos os modelos apresentavam um sistema de tração nas quatro rodas com caixa de transferência, trava do diferencial central e marcha baixa.

O Land Cruiser Prado de 1996 foi um dos melhores carros 4x4 do mercado.
Ofereceu conforto e resistência, além de alta capacidade off-road.

No passado, não havia muitas opções. Era um 4x4 robusto com seu chassi de tremer os ossos ou um carro confortável na estrada. Não havia meio-termo. Mas a Toyota flexionou seus músculos com o Land Cruiser Prado, um carro com suspensão dianteira independente e transmissão de baixo alcance.

O design volumoso do veículo era dominado por superfícies planas e grandes com quase nenhuma curva. Uma frente alta, larga e plana com uma pequena grade sobre um grande para-choque de plástico era tudo o que as outras pessoas viam no espelho retrovisor dentro de seus carros. Do lado, os arcos alargados e as tiras de plástico se esforçaram para fazer aquele caminhão parecer um carro. Na traseira, o Land Cruiser Prado apresentava uma roda sobressalente montada na porta traseira.

No interior, o Prado estava disponível com até 8 lugares na versão de 5 portas. Havia muito espaço para qualquer tamanho de passageiros. No console central, o Prado foi equipado com ar-condicionado e aparelho de som. No console central, a alavanca de câmbio e a alavanca de transmissão eram acompanhadas pelo freio de mão. O interruptor para travar o diferencial traseiro estava localizado próximo à coluna de direção.

Para a transmissão, o Land Cruiser Prado estava disponível com opções de motores a diesel e gasolina. Em alguns mercados, foi oferecido com gasolina V6 de 2,7 litros ou 3,0 litros. Em outros, foi oferecido apenas com um diesel turbo de 3,0 litros com quatro cilindros. A transmissão padrão, além do nível de acabamento VX, era manual de 5 velocidades, enquanto um automático de 4 velocidades estava disponível ou padrão no VX.