AC Cobra MK III 1965 года открыл новую главу в истории автопроизводителя и доказал, что союз между британским и американским автопроизводителями может работать.
После того, как Кэрролл Шелби сел за руль AC Cars в 1961 году, вера британского автопроизводителя изменилась навсегда. Небезызвестный американский гонщик заметил способности автомобиля на трассе. Форд также нанял его для создания автомобиля, который мог бы победить Corvette на их родине и выиграть гонку Ле-Ман.

Третье поколение AC Ace базировалось на новом шасси, которое было более жестким, чем предыдущее. В его подвеске использовались винтовые пружины вместо поперечных рессор. AC Cars уже модифицировала кузов и увеличила крылья, чтобы вместить более широкие колеса. В зависимости от версии двигателя, автомобиль щеголял передней балкой или просто парой «рожков» для защиты фар, алюминиевым кузовом. В задней части AC Ace были две маленькие круглые лампы для сигналов поворота и стоп-сигналов.

Его кабина была оснащена двумя низкими ковшеобразными сиденьями, разделенными высоким трансмиссионным туннелем. На приборной панели были пять датчиков и часы, установленные по центру, а также тахометр, установленный перед водителем. Спидометр находился на внешней стороне панели, рядом с дверью. В гонке это была наименее важная информация.

Под капотом Ford установили на выбор два двигателя: 4,7-литровый и 7,0-литровый агрегат. Хотя первый был менее мощным, он все же обеспечивал достаточную мощность, чтобы автомобиль массой 1100 кг (2425 фунтов) превзошел большинство других спортивных автомобилей той эпохи. 7,0-литровый V-8, установленный на AC 427, смог разогнаться до 100-0 миль в час (0-160-0 км/ч) менее чем за 15 секунд.