Frua 428 Coupe был лучшим из трех миров, с итальянским дизайном, британским шасси и большим американским V-8 под капотом.
К 1966 году AC уже был уважаемым именем на арене автоспорта, и AC Ace Cobra была не единственной причиной этого. Aceca также была известна и, благодаря новому шасси и системе подвески, стала еще лучше.

В то время как Pininfarina, Zagato, Ghia или Bertone уже были громкими именами в автомобильном дизайне, Питер Фруа был менее известен. Ему удалось сделать несколько успешных кузовных работ для Glas и Maserati, но AC Frua был, пожалуй, его шедевром. AC построила шасси Cobra с длинной колесной базой, а Frua установила кузов купе фастбэк. Круглые фары были перенесены из модели Ace, но тонкая передняя часть, хромированный бампер и угловые указатели поворота были уникальными для линейки AC. Он установил топливный лючок на задней стойке, с правой стороны автомобиля. Наклонная задняя дверь щеголяла большим ветровым стеклом.

Внутри дизайн опережал свое время, с полной приборной панелью перед водителем, заполненной датчиками и циферблатами. Тем не менее, автомобиль был скорее моделью для гранд-туринга, чем спортивным автомобилем, но он мог конкурировать с любой Ferrari той эпохи. Frua разработала кожаные спортивные ковшеобразные сиденья для большего комфорта.

После завершения кузовных работ Фруа отправил автомобили обратно в Великобританию, чтобы AC могла установить трансмиссию и другие компоненты. Форд предоставил большой блок двигателя 427 V-8 для купе, и в результате получился удивительный сверхбыстрый автомобиль. Благодаря более длинной колесной базе и улучшенной платформе MK III ездить на Frua было гораздо удобнее, чем на AC Cobra.