Спустя десять лет после исчезновения оригинальной модели суперкар Acura NSX нового поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2015 года. Он был разработан и произведен в США, чтобы принести новый опыт в своем сегменте.
Акура NSX 2016 года точно повторяет черты предыдущих концептов и поражает острыми углами с обеих сторон, которые идеально сочетаются с гладкими поверхностями кабины. Это означает высокий уровень точности и производительности, благодаря чему автомобиль выглядит динамично даже в состоянии покоя. Естественно, конструкция NSX сочетается с усовершенствованной опорой с использованием легких материалов, магнитореологическими амортизаторами третьего поколения, двухшарнирной передней подвеской, многорычажной задней подвеской, углеродно-керамическими тормозами и многим другим. В отличие от своего предшественника, Acura NSX второго поколения оснащена гибридной силовой установкой, состоящей из трех электродвигателей (два спереди и один сзади) и бензинового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Передняя часть работает независимо от задней, которой управляет 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Honda представила обновленную версию своего суперкара NSX, который автопроизводитель продавал под маркой Acura на рынке Северной Америки.
Трудно было поверить, что та же компания, что производила эконобоксы вроде Civic, могла сделать такой фантастический суперкар, как NSX. Тем не менее, у японского автопроизводителя были все технологии и инженерные навыки, чтобы создать спортивный автомобиль для повседневного использования. Это был настолько хороший образец инженерной мысли и дизайна, что даже Гордон Мюррей черпал из него вдохновение, когда создавал McLaren F1. Honda представила NSX в 1990 году и дважды обновляла его, а в 2002 году сделала окончательный апгрейд.

К 2000-м годам автопроизводители отказались от выдвижных фар. Honda сделала то же самое и установила новый комплект с газоразрядными лампами, удвоившими световой поток (мощность света). Передний бампер был удлинен и опущен, что увеличило прижимную силу. Был новый набор задних фонарей и спойлер на верхней части задней крышки багажника. Все эти обновления сделали автомобиль быстрее до 125 миль в час (201 км/ч) на 0,2 секунды и увеличили максимальную скорость со 168 миль в час (270 км/ч) до 175 миль в час (285 км/ч).

В качестве премиального бренда Acura предлагала NSX с кожаным салоном. Его усиленные ковшеобразные сиденья с электроприводом обеспечивали достаточную боковую поддержку при прохождении поворотов на высокой скорости. Но у него была та же классическая компоновка комбинации приборов Honda, но с парой датчиков давления масла и амперметром.

Двигатель Acura NSX, установленный посередине, выдавал на десять л.с. больше, чем у Honda NSX, но без улучшения характеристик. Но благодаря новой шестиступенчатой механической коробке передач ему удалось разогнаться от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем у NSX без фейслифтинга.

Acura пересмотрела модельный ряд NSX в 2001 году, дав ему последний толчок к концу своей успешной карьеры, начавшейся в 1991 году для обеих версий: купе и тарга.
Несмотря на то, что он был разработан как экспериментальный спортивный автомобиль (New Sportscar eXperimental), у NSX-T была полностью съемная крыша. В отличие от других купе, таких как Pontiac Trans Am T-Top, у японского спортивного автомобиля не было фиксированной планки, которая оставалась на месте после снятия верхних панелей.

Спереди Acura заменила выдвижные галогенные фары на фиксированные HID-фары, которые освещали дорогу и были более безопасными для пешеходов. Модернизированный передний бампер включал новую нижнюю воздушную заслонку, которая уменьшала сопротивление и подъемную силу. Acura установила новые задние фонари и переработанный спойлер сзади, а также диффузор, встроенный в бампер.

Внутри Acura сохранила тот же интерьер со спортивными ковшеобразными сиденьями и кожаной обивкой. В версии с автоматической коробкой передач NSX-T имел подрулевые переключатели за рулевым колесом.

Ходили слухи о NSX с двигателем V-8, которого так и не было, и модель 2001 года сохранила старый, но современный 3,2-литровый двигатель V-6 для версии с механической коробкой передач и 3,0-литровый V-6 для четырехступенчатой автоматической коробки передач. коробка передач. Honda также поработала над шасси и увеличила жесткость передней пружины на 30 процентов. 17-дюймовые легкосплавные диски были шире, и автопроизводитель мог поставить на дорогу больше резины. Таким образом, даже после десяти лет на рынке NSX и его NSX-T оставались очень конкурентоспособными.

NSX 1991 года был одним из самых знаковых спортивных автомобилей, созданных Honda с помощью легендарного гонщика Формулы-1 Айртона Сенны и команды инженеров, посвятивших себя автоспорту.
Название происходит от New Sportscar eXperimental, и это был первый автомобиль Honda с полностью алюминиевым кузовом и средним расположением двигателя. Автомобиль был готов встретить рынок, но команда дизайнеров и инженеров ждала окончательного вердикта. Новый чемпион мира Формулы-1 проехал на машине несколько кругов по гоночной трассе Сузука после того, как провел первые тесты на гоночном автомобиле McLaren-Honda F1 1989 года. NSX был доведен до предела своих возможностей. А окончательный результат пришел после того, как Айртон Сенна вышел из машины и сказал: машина показалась юркой, но «немного хрупкой».

Автомобиль был представлен на автосалоне в Чикаго в 1989 году. Он не был на 100% готов к производственной линии. Первоначальный стиль был сделан в центре дизайна Pininfarina в Италии, а теплица была вдохновлена реактивным истребителем F16. Использование алюминия уменьшило массу тела на 200 кг (440 фунтов). Автомобиль отличался алюминиевой независимой подвеской спереди и сзади. Выдвижные фары были установлены в версии без фейслифтинга.

Изначально автомобиль изучался с 2,0-литровым двигателем V6, но от этой идеи отказались в пользу 3,0-литрового двигателя VTEC, который использовался до 1997 года, когда был установлен новый, 3,2-литровый агрегат.
Стандартной коробкой передач была 5-ступенчатая механическая, а в 1994 году стала доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным ручным переключением передач.
NSX продавался со значком Acura в США, а в остальном мире продавался как Honda NSX. Он считался первым японским повседневным суперкаром благодаря своей надежности и легкости в управлении.