Acura пересмотрела модельный ряд NSX в 2001 году, дав ему последний толчок к концу своей успешной карьеры, начавшейся в 1991 году для обеих версий: купе и тарга.
Несмотря на то, что он был разработан как экспериментальный спортивный автомобиль (New Sportscar eXperimental), у NSX-T была полностью съемная крыша. В отличие от других купе, таких как Pontiac Trans Am T-Top, у японского спортивного автомобиля не было фиксированной планки, которая оставалась на месте после снятия верхних панелей.

Спереди Acura заменила выдвижные галогенные фары на фиксированные HID-фары, которые освещали дорогу и были более безопасными для пешеходов. Модернизированный передний бампер включал новую нижнюю воздушную заслонку, которая уменьшала сопротивление и подъемную силу. Acura установила новые задние фонари и переработанный спойлер сзади, а также диффузор, встроенный в бампер.

Внутри Acura сохранила тот же интерьер со спортивными ковшеобразными сиденьями и кожаной обивкой. В версии с автоматической коробкой передач NSX-T имел подрулевые переключатели за рулевым колесом.

Ходили слухи о NSX с двигателем V-8, которого так и не было, и модель 2001 года сохранила старый, но современный 3,2-литровый двигатель V-6 для версии с механической коробкой передач и 3,0-литровый V-6 для четырехступенчатой автоматической коробки передач. коробка передач. Honda также поработала над шасси и увеличила жесткость передней пружины на 30 процентов. 17-дюймовые легкосплавные диски были шире, и автопроизводитель мог поставить на дорогу больше резины. Таким образом, даже после десяти лет на рынке NSX и его NSX-T оставались очень конкурентоспособными.