RSX заменил Acura Integra в линейке японских производителей, и это был значительный шаг вперед по сравнению с его предшественником.
Доступный с двумя двигателями на выбор, RSX впечатлил всех. Он был не тяжелее своего предшественника и обладал лучшими характеристиками. Единственным недостатком была передняя подвеска стоечного типа вместо системы двойных поперечных рычагов, используемой Integra. Это был радостный автомобиль, ставший культовым, и большинство из них были модифицированы.

В то время как его предшественника критиковали за маленькие фары с четырьмя круглыми фарами, RSX выздоровел, представив набор больших передних фар с прозрачными линзами. Изогнутые передние стойки и короткая крыша заканчивались наклонной задней дверью, из-за чего автомобиль выглядел меньше, чем был на самом деле. Крыло сзади было стандартным для версии RSX TypeS.

Интерьер был значительно улучшен по сравнению с предыдущим поколением за счет лучших материалов и высококлассной отделки. В зависимости от уровня отделки салона он имел ковшеобразные или спортивные ковшеобразные сиденья. Толстый руль и приборная панель с белыми циферблатами завершали образ спортивного автомобильчика. Сзади почти не было места, но его хватило для двоих детей или для того, кому просто нужна была короткая поездка.

Под капотом базовой версии стоял 1,6-литровый двигатель VTEC в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом. Acura предлагала версию TypeS исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом.