Alfa Romeo рассматривала возможность модернизации седана Alfetta в 1979 году, поскольку его немецкие конкуренты становились все сильнее и сильнее, а французские автомобили становились лучше.
Итальянская марка сейчас была в хорошей форме и могла позволить себе производить очень хорошие, быстрые, шустрые семейные седаны, и Alfetta была прекрасным тому примером. Для справки: это был единственный автомобиль на рынке в своем сегменте с бензиновыми двигателями мощностью более 100 л.с. В конце 70-х это было важно. Более того, дизайн шагнул в новую эру.

В то время как большинство автопроизводителей по-прежнему придерживались круглых фар, Alfa Romeo решилась на большее и установила горизонтальные прямоугольные фары. Чтобы подчеркнуть преимущество нового блока фар, автопроизводитель в качестве опции предложил для них дворники. Его общий дизайн не сильно изменился, но новая передняя панель с резиновыми полосами вдоль хромированного бампера, в которую встроены указатели поворота, была важна. Alfa Romeo сохранила вентиляционные отверстия задней стойки для новой версии с фейслифтингом, поскольку большинство людей считали их крутыми.

Салон был довольно просторным для автомобиля такого размера, но поскольку туннель трансмиссии был большим, он подходил только для четырех человек. Его приборная панель была полностью изменена и оснащена новой приборной панелью с панелью, на которой были показаны датчики бочкообразного типа для температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива. Тахометр и спидометр сохранили свои позиции, но в новом дизайне.

Под капотом Alfa Romeo попыталась предложить более экономичный автомобиль и предложила 2,0-литровый турбодизельный двигатель, который не имел такого успеха. Эта версия заняла около пяти процентов от общего объема продаж линейки Alfetta, включая поколение 1973–1979 годов.

Alfa Romeo Alfetta переименовала свою 2,0-литровую версию модели GT в GTV в 1976 году. Примерно три года спустя двигатель GTV претерпел некоторые незначительные модификации, а также был оснащен совершенно новой механической и вакуумной системой опережения зажигания. Заимствуя несколько элементов дизайна у модели спортивного автомобиля Montreal, таких как двери, дверные ручки или линия капота, Alfetta GTV стала более привлекательной для любителей купе. Как только в 1981 году эта модель получила новый облик — переработанные бамперы и новую черную отделку — название Alfetta было упразднено в пользу нового базового купе Alfa Romeo — Alfa GTV 2.0.

Alfa Romeo представила Alfetta в 1972 году, а два года спустя автопроизводитель представил для нее версию купе в стиле фастбэк, GT.
Это было началом прекрасной автоспортивной страницы.

Название произошло от автомобиля Формулы-1 50-х годов, и Alfa Romeo попыталась и преуспела в создании успешного спортивного автомобиля. Его основными улучшениями были система трансмиссии с двигателем спереди и коробкой передач сзади для лучшего распределения веса. Задние дисковые тормоза были перенесены на коробку передач, а не на колеса, как у любого другого автомобиля на рынке, чтобы уменьшить неподрессоренные массы.

Для создания автомобиля Alfa Romeo привлекла студию Ital Design Studio, которая создала неподвластный времени дизайн. Его двойные передние фары были установлены немного за передним краем капота, а черная решетка радиатора украшала большой щит Alfa Romeo посередине. Тонкий хромированный металлический передний бампер имел резиновую полосу, а прямо над ней Джуджаро установил указатели поворота и стационарные фонари. Сбоку дверные ручки заподлицо свидетельствовали об усилиях автопроизводителя по улучшению аэродинамики. Автопроизводитель установил широкие задние окна по бокам, с раздельной конструкцией и вертикальной планкой.

Внутри Alfetta GT отличался очень необычным дизайном приборной панели. Автопроизводитель установил только тахометр в квадратную группу перед водителем, а остальные циферблаты и датчики были установлены на отдельной приборной панели посередине приборной панели. Его спортивные ковшеобразные сиденья спереди отличались высокой поддержкой для лучшей боковой поддержки и широкими подголовниками. Сзади лавка была глубокопрофилированной для двух взрослых пассажиров.

Под капотом Alfa Romeo установлен двигатель объемом 1,6 л. Позже, в 1976 году, был представлен новый 2,0-литровый двигатель для версии Alfetta GTV.

Alfa Romeo представила модельный ряд Alfetta в 1972 году, назвав имя своего бывшего гонщика Формулы-1, Alfetta 159.
Итальянский автопроизводитель имел большой опыт в автоспорте и пытался использовать его на своих серийных автомобилях. Его седан среднего размера Alfetta был живым доказательством. Alfa Romeo построила его как спортивный седан на уникальной платформе с двигателем спереди и коробкой передач сзади, чтобы получить лучшее распределение веса. Более того, решения, вдохновленные автоспортом, пошли дальше: встроенные дисковые тормоза задней оси были установлены на верхней стороне карданных валов, а не на колесах, для уменьшения неподрессоренных масс.

Спереди у Alfetta были двойные фары одинакового размера. На черной решетке радиатора красовался щит Alfa Romeo посередине, который простирался между капотом и хромированным металлическим бампером. Чтобы соответствовать новым правилам безопасности, автопроизводитель добавил два резиновых блока. Внизу, на фартуке, автопроизводитель разместил габаритные огни. В профиле Alfetta был виден наклонный багажник, обеспечивающий лучший обзор сзади.

Внутри автопроизводитель постарался сделать интерьер престижным, с плоской приборной панелью и приподнятой перед водителем комбинацией приборов. Внутри Alfa Romeo разместила два больших циферблата для спидометра и тахометра, а также два указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Аналоговые часы заняли центральное место между ними. Еще в 70-х центральная консоль не была обычным явлением для автомобилей, но итальянские инженеры установили ее, чтобы скрыть высокий тоннель трансмиссии.

Под капотом автопроизводитель установил три бензиновых двигателя в зависимости от рынка сбыта. Самой мощной версией был 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами, питаемый парой карбюраторов Weber 40DCOE. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всего модельного ряда.