Вы, наверное, не слышали об Ariel, небольшой британской компании, в которой работает всего 7 сотрудников.
Или, может быть, больше за последние годы, но вы поняли.

Начавшись как университетский проект, Ariel Atom представил свой первый прототип в 1996 году под шильдиком LSC (Lightweight Sports Car).

Первый Ariel Atom был выпущен в 2000 году и приводился в движение безнаддувным 1,8-литровым двигателем мощностью 190 л.с.

Немного неуместно описывать внешний дизайн, так как в основном это была ходовая часть автомобиля, сиденья, руль и колеса.

Основным обновлением стало шасси с новой диагональной боковой структурой, которая позволила увеличить внутреннее пространство. Ширина шасси увеличена на 60 мм.

Прекрасное произведение инженерной мысли, Atom 3 имел новую подвеску и двигатель K20A, позаимствованный у Honda Type R. Ариэль изменил крепления 2,0-литрового iVTEC, чтобы улучшить уровень NVH. Мощный агрегат развивал 300 л.с. и работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая передавала мощность на задние колеса.

Вы только представьте себе 300 л.с. на 515-килограммовом автомобиле — звучит не страшно? Маленькому Atom 3 понадобилось всего 2,8 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч.

В 2008 году Ariel Atom 3 отличался дроссельной заслонкой с электронным управлением, новым переключением передач, новой топливной системой, новым блоком управления двигателем и двойным выпускным патрубком.

Поскольку ветрового стекла не было, вождение на высокой скорости даже в шлеме могло быть затруднительным. Чтобы уменьшить давление ветра на голову водителя, Ариэль использовал простой дефлектор.

В то время как Atom начинался как сверхлегкий открытый родстер, рассчитанный на двоих и оснащенный безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, Atom V8 2011 года был другим типом животных.
В 2007 году Atom был оснащен скромным рядным четырехцилиндровым двигателем без наддува, после чего клиенты просили больше мощности. Затем на Атом был установлен двигатель Honda Civic, увеличивший его мощность до 300 лошадей благодаря нагнетателю. На этот раз клиенты остались довольны. Но чего-то не хватало этому двигателю с наддувом: звука V-8. Это произошло в 2011 году ограниченным тиражом в 25 единиц и ценой, которая могла бы соответствовать Porsche Turbo или Ferrari 458.

У Ariel V8 было новое антикрыло сзади, которое сильнее прижимало заднюю часть родстера к земле, увеличивая сцепление с дорогой. Автопроизводитель разместил два квадратных широких воздухозаборника для двигателя по бокам, что отличало V8 от его рядных четырехцилиндровых братьев и сестер.

Ariel Atom V8 был той мелочью, которая имела значение. Что-то вроде еды с солью и перцем или без них. Он начинался как одноразовый автомобиль, эксперимент, когда завод установил 2,4-литровый V-8 с высокой скоростью вращения сзади шасси Atom. В конце концов, автопроизводитель увеличил объем двигателя до трех литров, способного развивать скорость до 10 000 об/мин, и выжал 500 л.с. из безнаддувного V-8. Инженеры соединили его с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, в которой было сцепление, которое не требовалось при интенсивной езде ни при переключении на повышенную, ни на пониженную передачу.

Благодаря этой комбинированной трансмиссии Atom мог соперничать с Bugatti Veyron Supersport в разгоне от 0 до 62 миль в час (0-100 км/ч).

После успешного Ariel Atom 1999 года британский автопроизводитель решил, что рама автомобиля может обеспечить больше волнения с надлежащим двигателем, и это то, что он сделал.
В то время как первое поколение Ariel Atom началось на основе студенческого проекта, второе поколение было другой работой. Производитель автомобилей взял ту же пространственную раму, что и родстер, и внес несколько обновлений.

Внешний вид автомобиля был похож, с боковым экзоскелетом лестничного типа, уже изготовленным для модели 1999 года. Ариэль сосредоточился на других деталях, в том числе на паре прозрачных пузырей перед сиденьями, которые направляли поток воздуха на пассажиров. Тем не менее, они все еще должны были носить шлем. За открытой кабиной горбун, вдохновленный Формулой-1, имел решетку на верхней стороне для воздухозаборника двигателя.

Ариэль установил два тонких сиденья из углеродного волокна, взятых из гоночной индустрии. Они были разрешены для использования на дорогах, но с минимальной набивкой и максимальной поддержкой. Имейте в виду, что Atom может выдерживать боковые перегрузки в 1 g, и водитель или его пассажир не должны выскальзывать. В приборную панель производитель автомобиля поместил ЖК-дисплей, на котором отображалась скорость и другая важная информация, касающаяся двигателя или автомобиля.

За кабиной Ariel сбросил 1,8-литровый двигатель Rover K-Series и установил 2,0-литровый двигатель Honda K-серии от европейского Civic Type-R. Чтобы оживить ситуацию, автопроизводитель предложил версию этого двигателя с наддувом, что привело к увеличению мощности на 100 л.с. по сравнению с безнаддувным агрегатом.

Чрезвычайно легкий Ariel Atom был родстером, потрясшим мир суперкаров своим удивительным временем разгона и высокими скоростями прохождения поворотов.
Ариэль поднял концепцию легкости на новый уровень. Британский автопроизводитель построил каркасно-пространственную конструкцию и добавил на нее только то, что было обязательным, а началось все со студенческого проекта, сделанного для Университета Ковентри в 1996 году Ники Смарт, который впоследствии стал менеджером по дизайну экстерьера в General Motors. Команда передовых дизайнеров.

Смарт построил концепцию с дизайном экзоскелета. Строительство было вдохновлено авиационной промышленностью. Дизайнер добавил носовой обтекатель для улучшения аэродинамики и защиты водителя от ветра. Ветрового стекла не было (хотя позже оно было добавлено как опция). Его фары были едва видны между колесами и носом машины. Сзади автопроизводитель установил задние фонари прямо на шасси. Ветру было выставлено все: двигатель, коробка передач, подвеска и, конечно же, водитель. Не было ни дверей, ни крыши.

Водитель сидел на очень тонком сиденье, сделанном таким толстым и тяжелым, как того требовали правила, но они имели участки с высокой поддержкой, чтобы водитель не соскальзывал во время скоростных поворотов - автомобиль поддерживает боковые ускорения более 1g. На комбинации приборов было два циферблата для спидометра и тахометра, а также ЖК-дисплей внизу.

В начале автомобиль был оснащен 1,8-литровым двигателем Rover. Позже автопроизводитель добавил больше версий двигателей, наиболее известным из которых стал двигатель Honda Civic Type R K20, особенно с нагнетателем, который давал Atom мощность 600 л. ) время всего 2,9 секунды.