Aston Martin представила обновленную версию DB11 в виде DB11 AMR, которая предлагала более высокую производительность и специфический внешний вид.
AMR для Aston Martin, как M для BMW или AMG для Mercedes-Benz. Эти три буквы означали Aston Martin Racing, и именно отдел автопроизводителя занимался всеми гоночными автомобилями и настраивал их, чтобы выигрывать трофеи в различных гоночных соревнованиях или доказывать, что его автомобили достойны гонок. Версия DB11 AMR была последней, в которой был модернизирован двигатель V12 и некоторые другие компоненты подвески, которые превратили обтекаемый GT в готовый к гонкам автомобиль.

Для начала автомобиль получил новые V-образные светодиодные дневные ходовые огни внутри фар. Светло-зеленые тормозные суппорты и линия, окружающая автомобиль внизу, делали его лучше с боков. Все 100 единиц имели глянцево-черную крышу. В задней части агрессивный пакет завершали затемненные задние фонари.

В салоне автопроизводитель добавил атласные темные хромированные акценты для селектора передач и отделки из атласного углеродного волокна. Его спортивные ковшеобразные сиденья имели светло-зеленую линию, которая напоминала цвета британского автопроизводителя на его гоночных автомобилях. На подголовниках Aston Martin вышила надпись AMR.

Наиболее значительные изменения были под кожей. Его более толстый стабилизатор поперечной устойчивости усилил втулки задней оси, а добавленные к двигателю 30 л.с. сделали автомобиль более подходящим для гоночной трассы. В остальном он остался тем же гибким GT, который мог обеспечить долгую и комфортную езду.

Aston Martin пропустил DB10 и перешел от DB9 сразу к названию DB11.
Это была совершенно новая платформа, демонстрирующая подход к бренду Mercedes-Benz.

Aston Martin решил сохранить имя основателя на своих автомобилях GT, а буквы DB использовались и на 11-м. Это была совершенно новая платформа, и она явно отличалась от прошлого, когда некоторые основные компоненты были перенесены из Ford Motor Company, у которой был британский бренд до мирового финансового кризиса 2008 года.

Специфическая решетка радиатора в виде раковины спереди была торговой маркой британского производителя. Вместо этого фары отличались от того, что раньше делал Aston Martin. Двойная изогнутая линия и стреловидные линзы подчеркивают динамичную форму автомобиля. Короткая решетка радиатора и широкие выступы над задними крыльями производили впечатление мощности, но не портили специфических GT-линий.

Интерьер попрощался со старыми кнопками и переключателями, унаследованными от Ford Fiesta. В совершенно новом дизайне центральной стойки появился информационно-развлекательный экран, расположенный поверх него. На центральной консоли появился тачпад, чем-то похожий на тот, что есть в некоторых автомобилях Mercedes-Benz. Большой центральный тахометр с цифровым дисплеем посередине для спидометра занял место старых аналоговых циферблатов на комбинации приборов. Рядом с центральным циферблатом были установлены два дополнительных экрана.

Под капотом Aston Martin установлен 4,0-литровый V8 разработки Mercedes-AMG. Вторым вариантом был 5,2-литровый V12 собственной разработки. Оба двигателя были оснащены двойным турбонаддувом и сочетались с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.