Это был последний Aston Martin, выпущенный под руководством Форда и пользовавшийся успехом новых технологий, найденных вне его владельца.
V8 Vantage всегда был захватывающим автомобилем, и Aston Martin не хотел его терять. В то время как сторонники автоспорта говорили, что кабриолет тяжелее и не такой жесткий, как купе, отдел маркетинга знал, что это очень нужный автомобиль. Половина V8 Vantage продавалась как Volante или Roadster.

Со стороны автопроизводитель не чувствовал необходимости что-либо менять. Это был тот же автомобиль, но он был доступен с новым стандартом и опциональными 20-спицевыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Его крыша приводилась в действие электроприводом и могла исчезать за 23 секунды на скорости до 48 км/ч (30 миль/ч).

Интерьер был сильно изменен и напоминал своего старшего брата DBS. В нем была новая центральная консоль с прорезью для ключа. Это обеспечило необычную процедуру запуска plug-in и push-системы. Еще более необычным было использование кнопок и стеков Ford на роскошном GT.

Но настоящие изменения произошли под кузовом. Aston Martin увеличил объем двигателя с 4,3 до 4,7 литров за счет увеличения диаметра цилиндра. Он производил на 11% больше мощности, чем его предшественник, и работал в паре со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач производства Грациано. В списке опций была шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Magneti-Marelli разработала систему управления коробкой передач, которая, в отличие от своего предшественника, могла обеспечивать плавное переключение передач.