Audi A5 Cabriolet 2012 года был версией купе A5 с открытым верхом.
Он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2011 году, и это была не совсем новая модель, а обновление среднего возраста.

После долгого времени, когда Audi не предлагала слишком много для сегмента автомобилей с открытым верхом, она начала восстанавливаться, предлагая больше, чем когда-либо: TT Roadster, A3 Cabriolet, A5 Cabriolet и R8 были созданы на любой вкус и для большего бюджета. . Тем не менее, кабриолет A5 был единственным, в котором было четыре реальных сиденья, в отличие от A3, который предлагал очень маленькое пространство на задних сиденьях.

Обновленный дизайн включал в себя светодиодные дневные ходовые огни внутри фар, измененную решетку радиатора и передний бампер с ярко выраженными воздухозаборниками. Сбоку это был такой же автомобиль, только с панелями от купе. Сзади можно было установить новые светодиодные полосы для задних фонарей.

Внутри была кнопка, используемая для трехступенчатой регулировки дополнительного обогрева и вентиляции сидений. Селектор автоматической коробки передач был переработан. Кнопки на руле также были переработаны. Все дисплеи были освещены белым цветом. Для теплового комфорта шею передних пассажиров обдували теплым воздухом.

Под капотом находились двигатели от четырехцилиндрового 1,8-литрового TFSI до 4,2-литровой версии RS5. Было предложено четыре версии TDI и три двигателя TFSI в паре с механической или автоматической коробкой передач, с передним или полным приводом, в зависимости от двигателя.

Audi потребовалось почти два года, чтобы срезать крышу купе A5 и сделать из него кабриолет, и, наконец, в 2009 году она сделала это и представила версию с тряпичным верхом.
У немецкого автопроизводителя не было такого большого опыта или традиций в создании автомобилей с открытым верхом. Помимо кабриолета 80, родстера TT и кабриолета A4, за последние три десятилетия в его линейке не было другого кабриолета. Неизвестно, как машина поведет себя по сравнению с более опытными Mercedes-Benz или BMW, которые предлагали кабриолет CLK и кабриолет 3-й серии соответственно.

У него были те же линии кузова, что и у его версии купе, и основная трудность заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который должен был хорошо выглядеть с поднятым или опущенным верхом. Вальтер да Силва руководил отделом дизайна и преуспел в этом. Крыша была с электроприводом и могла полностью скрываться за задними сиденьями. В задней части было установлено стекло-заднее стекло с антиобледенителем.

В салоне были ковшеобразные сиденья спереди и двухместная профилированная скамья сзади. В зависимости от уровня отделки салона и опций кабриолет A5 имел кожаные сиденья и алюминиевые накладки на приборной панели и дверных панелях. Его высокая центральная консоль имела отделение для хранения вещей и пару подстаканников.

Под капотом Audi предлагался широкий выбор дизельных и бензиновых силовых установок. Только для некоторых двигателей Audi установила систему полного привода.