Audi представила шестое поколение A6 Avant в 2018 году вместе со своим трехобъемным седаном перед Женевским автосалоном.
A6 Avant продолжил форму универсала немецкого производителя автомобилей премиум-класса. Несмотря на то, что он не предлагал самый большой багажник в своем сегменте, автомобиль мог перевозить более чем достаточно багажа. Удивительно, но он не предлагал больше места для хранения, чем его предшественник, но инженеры Audi больше сосредоточились на других областях.

Его новый внешний вид был агрессивным для семейного универсала, но клиенты Audi предпочли его. Он имел цельную решетку радиатора с горизонтальными планками и светодиодными фарами, а также дневные ходовые огни. Его широкие боковые воздухозаборники от бампера предполагали, что они использовались для охлаждения передних тормозов. По бокам A6 Avant отличался удлиненной крышей, слегка наклоненной к наклоненной вперед задней двери. Сзади автопроизводитель установил стандартные светодиодные задние фонари. В его заднем бампере было два фальшивых широких выхлопных патрубка.

Внутри Audi усердно работала, чтобы не отставать от лучших автопроизводителей. Как обычно, он предлагает тщательно продуманный интерьер с использованием высококачественных материалов и отделки. Перед водителем на приборной панели был установлен цифровой дисплей с диагональю 12,3 дюйма (Audi Virtual Cockpit). На центральной панели автопроизводитель представил недавно разработанный MMI (мультимедийный интерфейс) с сенсорным экраном с диагональю до 10,1 дюйма.

Под капотом самым большим сюрпризом стала версия с мягким гибридом, которая позволяла большому автомобилю двигаться по инерции с выключенным двигателем на скорости от 55 до 160 км/ч (от 34 до 99 миль в час). Всего Audi предложила на выбор восемь двигателей с передним или полным приводом.

Обновленный в 2014 году, новый Audi Avant отличается большей топливной экономичностью, большей мощностью и новым стильным обновленным внешним видом.
Новый A6 Avant с более четким дизайном получил новые фары и задние фонари, а также обновленные бамперы и новую решетку радиатора.

Внутри интерьер отличался такой же стильной широкой приборной панелью и множеством мест для хранения, включая подстаканники, большой перчаточный ящик и дверные ящики приличного размера.

Вместительность была одной из самых сильных сторон Avant, предлагая большее грузовое пространство, чем и без того вместительный седан A6. Со сложенными сиденьями A6 мог легко перевозить даже мебель с огромным доступным пространством.

В задней части салона было просторно даже для самых высоких пассажиров, с большим пространством над головой и хорошим пространством для ног.

Благодаря бесшумному салону, усовершенствованным двигателям и невероятно удобным сиденьям Audi A6 Avant стал отличным компаньоном для поездок по автомагистралям и на дальние расстояния. Подвеска поглощала почти все неровности дороги.

Помимо доступных роскошных функций, а также повышенного комфорта, новая модель поставлялась с рядом двигателей, которые предлагали большой расход топлива и мощность.

Даже самый мощный 3,0-литровый дизельный агрегат мощностью 218 л.с. был не таким уж и прожорливым. Были доступны и другие менее экономичные двигатели, в том числе бензиновые силовые установки.

Если вы беспокоитесь о зиме и снегопаде, модель была доступна с системой Audi Quattro, которая улучшала и без того цепкую управляемость.

Полностью загруженный Audi A6 Avant мог бы быть немного дорогим.

В 2011 году, на момент запуска, A6 Avant был самым успешным универсалом премиум-класса в Европе в своем сегменте.
Автомобиль длиной 4,93 м (16,2 фута) мог перевозить до 1680 литров (59,33 куб. Фута) за счет складывания спинок задних сидений. Обычный багажник, ничего не складывая, составлял 565 литров (19,95 куб. Футов), что все равно впечатляло. В качестве опции A6 может быть оснащен датчиком под задним бампером, который распознает движение ноги и автоматически открывает дверь багажного отделения. Интерьер большой из-за длинной колесной базы 2,91 метра (9,55 фута).

Audi A6 Avant доступен с шестью двигателями на выбор, бензиновыми или турбодизельными. Все они имеют непосредственный впрыск топлива. Базовая модель шла с 2,0-литровым TDI мощностью 177 л.с. Агрегат 3.0 V6 TDI доступен в трех вариантах мощности: 204 л.с., 245 л.с. и максимальная мощность 313 л.с. Последний может разогнаться до 100 км/ч за 5,4 секунды.

Для бензиновых двигателей Audi предлагает 2,8-литровый FSI мощностью 204 л.с. и 3,0-литровый TFSI с наддувом мощностью 300 л.с. В зависимости от двигателя A6 Avant предлагается либо с передним приводом, либо с quattro (полный привод).

A6 Avant 2011 года доступен с широким набором трансмиссий. В зависимости от двигателя Audi предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, бесступенчатую трансмиссию multitronic или семиступенчатую S tronic. Двигатель 3.0 TDI мощностью 230 кВт (313 л.с.) передает свою мощность на восьмиступенчатую коробку передач типтроник.

Третье поколение среднеразмерной линейки Audi стало доказательством того, что она может сидеть за одним столом с BMW и Mercedes-Benz.
Одетый как универсал, было еще лучше.

Audi начала свой рост в премиальном сегменте в конце 70-х и начале 80-х годов. Потребовалось более двух десятилетий, чтобы убедить клиентов в том, что он заслуживает такого же уважения, как и два других немецких производителя автомобилей премиум-класса. Некоторое время компания предлагала автомобили среднего размера в трех формах кузова: седан, хэтчбек и универсал. После представления A6 от средней версии отказались. Audi представила третье поколение A6 в 2004 году и обновила его в 2008 году.

Снаружи визуальная привлекательность A6 2008 года была увеличена за счет добавления пакета внешней отделки S-line к новому поколению с обновлениями, включая новую решетку радиатора и новый бампер, а также задний диффузор и 18-дюймовые легкосплавные диски. Чтобы завершить спортивный внешний вид, клиент, желающий добавить спортивности интерьеру, мог добавить пакет интерьера S-line, который включал спортивные сиденья и рулевое колесо с 3 спицами.

Внутри автопроизводитель предложил удобный и вместительный салон, рассчитанный на пятерых взрослых людей. Заднее сиденье складывалось раздельно и могло увеличить пространство багажника с 565 литров (20 кубических футов) до огромных 1660 литров (58,6 кубических футов). На приборной панели была расширенная комбинация приборов над центральной консолью и новая информационно-развлекательная система.

Под капотом Audi установлен очень широкий выбор двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Он предлагал что-то для каждого, от экономичного двигателя 2.0 TDI с передним приводом до убийцы Porsche RS6 Avant, оснащенного двигателем V10 мощностью 576 л.с.

Версия универсала Audi A6 третьего поколения предлагала больше места сзади для багажа, но, что более важно, больше места над головой для пассажиров на задних сиденьях.
Запуск третьего поколения Audi A6 прошел успешно. Автомобиль получил высокую оценку, и он стал настоящим конкурентом для двух других немецких производителей автомобилей премиум-класса, BMW и Mercedes-Benz с их 5-й серией и E-классом. Но Audi сделала еще один шаг в 2005 году, представив версию универсала, названную Avant, как и любой другой универсал, произведенный ею.

A6 Avant был длиннее и выше стандартного трехобъемного седана A6. Его размер делал его очень удобным крейсером, а сделанный дизайн привлек внимание клиентов. По передним стойкам автомобиль был похож на обычный A6, но от передних стоек ближе к концу все было изменено. Расширенная крыша давала больше места над головой задним пассажирам и была доступна с рейлингами. Сзади под наклонной задней дверью скрывался солидный по размерам багажник. Он был доступен с электрическим открыванием, как последняя модель T-класса E, но его заднее стекло не открывалось независимо, как в BMW 5-Series Touring.

Внутри задняя скамья была раздельно-складной. Багажник предлагал 565 литров (20 кубических футов) места, и его можно было увеличить до 1660 литров (58,6 кубических футов), что было много по любым стандартам. Расстояние между колесными арками внутри багажника составляло более метра (39,3 дюйма).

Под капотом A6 Avant предлагался выбор бензиновых и дизельных агрегатов. Пневматическая подвеска, разработанная для версии кроссовера под названием A6 Allroad, была доступна для обычного универсала, но в основном она использовалась для сохранения дорожного просвета автомобиля, если автомобиль был загружен.

Audi A6 поколения 1998 года претерпела свой первый и единственный фейслифтинг в 2001 году.
Помимо переработанных линий (включая измененные фары, недавно разработанную переднюю решетку и переработанную выхлопную систему), новый A6 Avant был оснащен инновационной бесступенчатой трансмиссией multitronic (для переднеприводных моделей) и опциональным постоянным все quattro. система полного привода для большинства моделей. Некоторые двигатели были модифицированы и получили дополнительную мощность, а 1,8-литровый агрегат был заменен новым 2,0-литровым двигателем мощностью 130 л.с. Его производство было прекращено в 2004 году с выпуском модели A6 нового поколения.

Audi представила версию универсала A6 в 1998 году, на год позже своего трехобъемного седана.
Второе поколение A6 было разработано на совершенно новой платформе, в отличие от его предшественника, который использовал ту же базу, что и Audi 100 1990 года. Он, наконец, смог конкурировать со своими основными конкурентами, BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class. . Но автопроизводитель не полагался только на размер автомобиля, чтобы сидеть за одним столом с двумя другими немецкими производителями автомобилей премиум-класса. Он начинил автомобиль технологиями и системой полного привода Quattro. Версия универсал, получившая название Avant, имела больше места в багажнике, чем Touring 5-й серии, но меньше, чем модель T-класса E, соответственно.

Спереди A6 Avant имел ту же переднюю панель, что и его родной брат-седан, с острыми фарами с установленными по углам четкими указателями поворота. Автопроизводитель добавил хромированную окантовку к решетке радиатора на капоте посередине, а на бампере появилась черная неокрашенная область в нижней части. A6 Avant показал расширенную линию крыши и дополнительное боковое окно, установленное за задними дверями из своего профиля. Наклоненная вперед задняя дверь напоминала форму старых моделей Audi 100 Avant, но с меньшим наклоном.

Внутри Audi установила широкий салон, рассчитанный на пятерых взрослых людей. В нем были предусмотрены удобные ковшеобразные сиденья, а автопроизводитель баловал водителя различными опциями, включая подогрев сидений. Задняя скамья с раздельным складыванием 60/40 увеличила размер багажника в опущенном состоянии с 455 литров (16 куб. Футов) до 1590 литров (56,1 куб. Футов).

Audi предлагала A6 широкий выбор двигателей: от 1,8-литрового мощностью 125 л.с. (перенесенного от компактного брата A3) до 2,7-литрового силового агрегата с двойным турбонаддувом мощностью 230 л.с. Позже автопроизводитель добавил больше версий, в том числе возмутительный 4,2-литровый V-8, перенесенный из флагманской модели A8.

Первое поколение Audi A6 было основано на последнем поколении Audi 100.
Это была подтяжка лица для последнего с новым именем.

Audi среднего размера была основана на платформе C4 и была разработана для рынка автомобилей премиум-класса по обе стороны Атлантики. Как ни странно, Великобритания была первой страной, получившей новый A6, поскольку у них закончились бывшие запасы Audi 100.

Подтяжка лица прошла успешно. Небольшие изменения снаружи окупились. Новые фары и задние фонари пользовались успехом. Специальная форма бамперов была принята для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Были доступны новые 16-дюймовые легкосплавные диски, в зависимости от двигателя и версии отделки салона.

Внутри A6 предлагал место для пяти человек и комфорт для всех. Такие удобства, как магнитола с CD-чейнджером на 10 компакт-дисков, были чем-то новым для рынка. Также были доступны подогрев сидений и автоматический климат-контроль. Что касается багажника, A6 предлагал версию Avant (универсал). С поднятыми задними сиденьями он мог получить до 390 литров (13,8 кубических футов) пространства и до 1310 литров (46,3 кубических футов) со сложенными задними сиденьями.

Стандартной коробкой передач была 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, а некоторые версии могли комплектоваться 4-ступенчатым автоматом. Для некоторых версий была доступна система полного привода quattro через межосевой дифференциал Torsen.