Ровно через два десятилетия после того, как впервые была представлена заводская табличка, четвертое поколение Audi A6 allroad quattro дебютировало с теми же характеристиками, что и его предшественники, включая стандартный полный привод, адаптивную пневматическую подвеску, увеличенный дорожный просвет и более прочную конструкцию. по сравнению со стандартным A6 Avant.
Новейший A6 allroad quattro теперь на 45 миллиметров (1,8 дюйма) выше, чем A6 Avant, благодаря регулируемому дорожному просвету, который стал возможен благодаря пневматическим рессорам. Стандартный дорожный просвет составляет 139 мм (5,5 дюйма), но если выбран самый высокий дорожный просвет и скорость макс. 35 км/ч (21,7 миль/ч) кузов автоматически поднимается на 45 мм (1,8 дюйма). Помимо специальной пневматической подвески и полного привода, модель также имеет стандартную систему управления спуском с холма и систему помощи при наклоне, которая может помочь вам в чуть более экстремальных условиях бездорожья. На европейских рынках новый A6 allroad quattro доступен с дизельным двигателем 3.0 TDI V6 в трех вариантах мощности. Базовая модель имеет мощность 231 л. -ft) крутящего момента.

Третье поколение A6 Allroad появилось на рынке в 2012 году, чтобы доказать, что Audi была права, когда решила представить кроссовер на базе Audi A6 Avant.
Хотя это был не настоящий внедорожник, он мог хорошо справляться с грунтовыми дорогами и даже справляться с небольшими внедорожными испытаниями. Audi защитила свой кузов несколькими пластиковыми формами по периметру и пластинами из нержавеющей стали под автомобилем. Он сидел ниже на дороге, чем обычный внедорожник, и даже ниже на более высоких скоростях благодаря стандартной пневматической подвеске.

Снаружи автопроизводитель перенес большую часть кузовных панелей от обычного A6 Avant, но бамперы, увеличенные формы колесных арок и боковые пороги были для него уникальными. На крыше автомобиля автопроизводитель установил рейлинги на случай, если кому-то понадобится больше места в багажнике. Они были более полезны для перевозки велосипедов и каноэ. Обычно никому не нужно больше места в багажнике, если у него есть универсал A6.

Внутри Audi установила комфортабельный салон, рассчитанный на пятерых взрослых людей, с достаточным пространством для ног для четверых и ограниченным для третьего, среднего пассажира со скамейки. Приборная панель имела чистый дизайн с выдвижным информационно-развлекательным экраном, на котором показывались карты из Google Earth. Его пользователь мог бы расширить багажник благодаря раздельно складывающимся задним сиденьям с 565 литров (20 кубических футов) до колоссальных 1680 литров (59,3 кубических футов). Она образовывала совершенно ровную площадку, достаточно подходящую для спальни.

Под капотом Audi предлагалось два бензиновых и один дизельный двигатель. Последний был доступен в четырех вариантах мощности в диапазоне от 204 до 320 л.с. Все версии имели систему полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и системой контроля спуска.

После успеха первого поколения Audi A6 Allroad немецкий автопроизводитель решил создать для него преемника и в 2006 году выпустил совершенно новый Audi A6 Allroad.
На момент запуска A6 Allroad quattro был единственным автомобилем такого типа на дорогах. Он предлагал просторный салон большого A6 Avant, систему полного привода и роскошный интерьер Audi A6. Кроме того, он мог выезжать на грунтовые дороги, где другие машины могли застрять.

Снаружи A6 Allroad 2006 года сохранил некоторые характерные внедорожные элементы, такие как черная пластиковая защита нижней части бамперов и боковых порогов. Черные пластиковые накладки также защищали колесные арки. В верхней части автомобиля в большинстве комплектаций стандартно устанавливались две серебряные рейлинги на крыше.

Allroad quattro предлагал такое же внутреннее пространство, как и универсал. В интерьере использовались материалы премиум-класса, такие как кожа и текстура дерева на центральной консоли. Алюминий покрывал большую часть приборной панели, которая была спроектирована вокруг водителя. Передние сиденья с высокой поддержкой обещали хорошую боковую поддержку на склонах и при быстром прохождении поворотов.

Allroad quattro оснащался на выбор четырьмя двигателями: двумя типами дизельных и двумя бензиновыми агрегатами. Для 2,7-литрового дизеля и 4,2-литрового бензинового агрегата стандартной была автоматическая коробка передач (Tiptronic), а для 3,2-литрового бензинового и 3,0-литрового дизеля стандартной была 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Категория кроссовера не была четко определена в 1999 году, когда Audi показала свое первое поколение Audi Allroad Quattro, но это имело коммерческий успех.
После успешного запуска второго поколения Audi A6 Avant немецкий автопроизводитель заметил тенденцию среди своих клиентов к полноприводным автомобилям, которые могли бы справиться с грунтовыми дорогами.

Автомобиль имел ту же округлую форму, но с жестким черным пластиком для бамперов. Таким образом, мелкие царапины от кустов больше не были проблемой для краски. Комплект новых днищевых щитков защищал автомобиль от других царапин и ударов. Тонкая фольга из твердого алюминия виднелась в нижней части переднего бампера.

Внутри интерьер остался неизменным по сравнению со стандартным A6 Avant, но в грузовом отсеке в стандартной комплектации были установлены четыре крючка, чтобы место для хранения оставалось чистым. Насчет внутреннего пространства сомнений не было, поскольку у него была длинная колесная база и прямая линия крыши, которая не беспокоила пассажиров на заднем сиденье.

Трансмиссия в большинстве случаев была заимствована из линейки A6. Для дизельной версии V6 была другая трансмиссия, которая могла иметь понижающую передачу с передаточным числом 1,54: 1. Это не предлагалось на рынке США, где был доступен только бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Подвеска с пневматической регулировкой могла поднять автомобиль и увеличить дорожный просвет, чтобы автомобиль мог преодолевать легкое бездорожье с дорожным просветом до 8,2 дюйма (208 мм).