Audi попробовала рынок суперкаров с задним приводом в 2018 году, когда выпустила R8 RWS, что означает серию с задними колесами.
Несмотря на то, что автопроизводитель был в основном известен своими системами quattro, которые передавали мощность во все уголки автомобиля, он знал, что водителям суперкаров очень комфортно ездить на заднеприводных автомобилях, поэтому он так и сделал. Эксперимент удался, и автопроизводитель продолжил его, добавив R8 RWD в 2019 году и версию Performance в 2021 году.

Внешне автомобиль был очень похож на остальную часть линейки R8. В то время как передний бампер и общая форма автомобиля были одинаковыми, было несколько отличий в деталях, таких как решетка радиатора Singleframe черного цвета, боковые воздухозаборники в цвет кузова на задних боковых панелях или дверное зеркало из углеродного волокна. шапки. И последнее, но не менее важное: версия RWD Performance получила специальный набор легкосплавных дисков для снижения неподрессоренных масс.

Внутри большая арка с резкими очертаниями огибала место водителя, создавая «монопосто», гоночную атмосферу. Перед водителем 12,3-дюймовый дисплей заполнил комбинацию приборов плавающей конструкции. В отличие от остальной части линейки R8, версия Performance предлагала рулевое колесо с четырьмя сателлитами управления для управления выбором привода Audi, кнопку запуска для активации режима производительности и управления экраном виртуальной кабины Audi соответственно.

Поскольку это был суперкар, ориентированный на производительность, он получил новую силовую установку, увеличенную на 30 л.с. по сравнению с остальной линейкой от того же 5,7-литрового V10. В стандартной комплектации он работал в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением), которая передавала мощность на задние колеса через механическую блокировку дифференциала.

Промежуточное обновление Audi R8 второго поколения не совсем совпадает с другим фейслифтингом Audi, поскольку различия между старым и новым довольно велики как с технической, так и с визуальной стороны.
Снаружи это передняя часть, которая получила самые большие защипы и складки, а нижняя панель теперь выглядит больше в соответствии с Audi RS5 2018 года и другими будущими моделями RS.
Обе версии безнаддувного 5,2-литрового двигателя V10 были улучшены: обычное купе R8 V10 Coupe теперь развивает 570 лошадиных сил вместо 540, а R8 V10 Coupe Performance (переименованное в V10 Plus) предлагает 620 лошадиных сил вместо жалких 610 лошадиных сил. предшественник. Комплексная переработка тормозов также улучшила тормозную способность обеих версий.
В 2018 году Audi выпустила свой первый заднеприводный R8, таким образом купе стало самой дешевой версией R8. Помимо удешевления, вес автомобиля также был снижен за счет отсутствия дополнительных дифференциалов и валов. Вес уменьшился на 40 кг.
R8 поставлялся со стандартными 19-дюймовыми легкосплавными дисками и предлагал дополнительные сверхлегкие 20-дюймовые фрезерованные колеса. Вместо стандартных стальных дисков покупатели могли выбрать керамические тормозные диски.
Модель 2018 года начала продаваться в 2019 году.

С момента запуска концепта Audi гордилась своим полноприводным R8, потрясшим мир суперкаров и зарекомендовавшим себя как серьезное оружие для гонок.
В 2017 году R8 сделал смелый шаг.

В то время как большинство суперкаров превратились из заднеприводных в полноприводные, R8 пошел по противоположному пути. Audi представила его как полноприводный суперкар со средним расположением двигателя и превратила в заднеприводный. Таким образом, он заставил замолчать голоса, которые говорили, что настоящий суперкар должен передавать мощность только на заднюю ось. Инициалы RWS означали серию задних колес.

R8 RWS был самым дешевым R8 своего времени, поскольку покупателям не нужно было платить за передний и межосевой дифференциалы. Его кузов был похож на обычный R8, но с небольшими отличиями. Это было подчеркнуто матово-черной решеткой радиатора singleframe и матово-черными воздухозаборниками спереди и сзади автомобиля. Верхние боковые накладки за дверями были окрашены в черный глянец, а нижние — в цвет кузова. В качестве опции Audi предложила красную полосу, пересекающую верх автомобиля от переднего бампера до крышки двигателя.

Внутри R8 RWS имел тот же интерьер, что и остальная часть среднемоторного суперкара Audi, со спортивными сиденьями в стандартной комплектации. В качестве опции автопроизводитель предлагал ковшеобразные сиденья. В отличие от любого из своих братьев и сестер, на приборной панели у него был значок с номером автомобиля, например «1 из 999». На центральной консоли не было информационно-развлекательного экрана. Он был показан внутри комбинации приборов на TFT-дисплее Audi Virtual Cockpit.

За двухместной кабиной Audi установили безнаддувный 5,2-литровый двигатель V-10 мощностью 540 л.с. Он работал в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением). Электронный контроль устойчивости отличался специальной функцией дрейфа.

Несмотря на наличие в своем портфолио бренда суперкаров, Audi настояла на том, чтобы иметь свой собственный суперкар, и в 2006 году она выпустила R8, за которым в 2015 году последовало второе поколение.
Audi одержала 13 побед в 24-часовой гонке Ле-Мана, прежде чем запустить второе поколение своего R8, и это было столько же, сколько Ford и Ferrari вместе взятые. Он уступал только Порше. С такой спортивной родословной бренд с четырьмя кругами мог осмелиться и сделать смелый шаг со вторым поколением R8. Они отказались от двигателя V8 и механической коробки передач. Настало время новой эры суперкаров.

Обладая гладким, низким профилем и усовершенствованной стойкой управления, второе поколение R8 отличалось улучшенным аэродинамическим профилем. Спереди новую решетку Singleframe украшала по бокам пара воздухозаборников для охлаждения тормозов. Боковые воздухозаборники двигателя были окрашены в черный цвет, чтобы подчеркнуть среднемоторный дизайн. В задней части, под задними фонарями, были другие вентиляционные отверстия, которые помогали охлаждать двигатель и удалять воздух из колесной ниши.

Внутри двухместный суперкар отличался спортивными ковшеобразными сиденьями и высокотехнологичным интерьером. Благодаря Audi Virtual Cockpit комбинация приборов была преобразована в 12,3-дюймовый дисплей с тщательно проработанной графикой. Система также показывала индикатор переключения передач, информирующий водителя о том, когда следует переключать передачи в ручном режиме.

Второе поколение R8 было доступно с двумя двигателями V10 мощностью 540 и 610 л.с. соответственно. Стандартной коробкой передач была 7-ступенчатая S tronic.

Audi выпустила свой первый суперкар в 2006 году, а в 2012 году представила свой новый R8 с 5,2-литровым двигателем V10, позаимствованным у Lamborghini Gallardo.

Внешний вид R8 был агрессивным, с резкими линиями и так называемыми «боковыми лезвиями» Audi по бокам (конечно же). Боковые лопасти были сделаны из углеродного волокна для снижения веса. К боковым лопастям были прикреплены воздухозаборники, которые помогали перенаправлять воздух для уменьшения сопротивления.

Фары были оснащены светодиодными лентами для дневного света, и R8 был первым автомобилем, в котором они были установлены.

Самое интересное показало истинный спортивный характер R8 — двигатель, расположенный сзади, со стеклянным колпаком.

Двигатель V10 объемом 5,2 л развивал мощность 525 л.с. и разгонял автомобиль до 100 км/ч за 3,7 секунды. Максимальная скорость R8 составляла 318 км/ч. Довольно впечатляющий!

Интерьер R8 не совсем соответствовал внешнему дизайну. Это давало ощущение не спортивного автомобиля, а Audi RS.

Спорткар обычно имеет разные цветовые акценты, но приборная панель R8 была в основном черной и простой.

Рулевое колесо было с плоским дном, так как в двухместном автомобиле было не так много места. Он был оснащен подрулевыми лепестками, которые выглядели как алюминиевые, но были сделаны из пластика.

Приборная панель была классической, с добавленными логотипами V10 и R8 на приборных панелях.

R8 был выгодной сделкой по сравнению с Lamborghini и по-прежнему предлагал красивый дизайн, комфорт, много места для хранения, мощность и веселье.

В 2012 году Audi представила небольшой фейслифтинг своего среднемоторного суперкара и сделала его быстрее благодаря новой семиступенчатой автоматической коробке передач.
R8 был флагманом Audi среди спортивных автомобилей. Это был настоящий суперкар, разработанный совместно с Lamborghini. Стоит отметить, что Audi владела итальянской маркой и разделяла с ней некоторые детали. Именно так итальянские суперкары стали более надежными, а Audi сделала большой шаг в сторону от безвкусного внешнего вида.

Снаружи модель 2012 года была улучшена и получила стандартные полностью светодиодные фары и задние фонари. Спереди решетка радиатора Singleframe со скругленными углами в верхней части стала большим заявлением об имидже бренда. Audi установила пару больших боковых воздухозаборников для охлаждения тормозов. Сбоку, за дверями, автопроизводитель установил функциональные воздухозаборники для двигателя. Панель из углеродного волокна улучшила внешний вид автомобиля, создав визуальную дистанцию между кабиной и моторным отсеком.

Внутри Audi привнесла больше комфорта и предметов роскоши, чем в версии без фейслифтинга. В списке опций была доступна пара ковшеобразных сидений из углеродного волокна. По салону были разбросаны отделка кожей Fine Nappa и углеродным волокном. Но большинство органов управления и кнопок были перенесены с других автомобилей Audi, что испортило имидж уникального суперкара Audi.

Автопроизводитель разместил под капотом тот же двигатель V8, что и его предшественник, но увеличил его на десять л.с. В стандартной комплектации он работал в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Начиная с модели 2012 года, R8 был доступен с новой семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).

Audi не стала ждать окончания мирового финансового кризиса и представила версию V-10 для своего суперкара R8 с использованием технологий гоночных автомобилей LeMans.
После того, как немецкий автопроизводитель приобрел Lamborghini, он начал обмениваться технологиями с итальянским производителем автомобилей. В результате появился R8 с двигателем V-10, оснащенный тем же двигателем, что и у Gallardo, но с более низкими настройками, так что он не мог конкурировать с суперкаром разъяренного быка.

Хотя R8 с двигателем V-10 выглядел очень похожим на своего брата с двигателем V-8, у него было несколько отличий. Спереди массивные боковые воздухозаборники, которые подавали воздух к кулерам, имели две ламели вместо четырех. Кроме того, на решетке радиатора с одинарной рамкой вместо черных были хромированные акценты. Существенным обновлением фар стала светодиодная система, стандартная функция для R8-V10. В каждую фару встроено 54 светодиода, и при температуре 6000 Кельвинов она напоминает дневной свет. За кабиной решетка заднего стекла имела матово-алюминиевый вид. И последнее, но не менее важное: на передних крыльях был значок V 10.

Интерьер был очень похож на своего собрата с двигателем V-8. Он имел ту же комбинацию приборов с панелью в бинокулярном стиле. Кроме того, Audi установила на центральной консоли мультимедийный информационный дисплей (MMI), подключенный к аудиосистеме Bang und Olufsen. Его кожаные спортивные ковшеобразные сиденья отличались высокой боковой поддержкой.

Под задним ветровым стеклом, посередине, Audi установила продольно 5,2-литровый силовой агрегат V-10. Благодаря системе непосредственного впрыска топлива он выдавал 100,9 л.с./л. Он был всего на 31 кг (68 фунтов) тяжелее агрегата V-8, но давал на 105 л.с. больше.

Audi, возможно, был последним немецким брендом премиум-класса, который показал суперкар, но когда он показал его, они сделали это должным образом с R8 V8 в 2006 году на Парижском автосалоне.
После покупки бренда суперкаров Lamborghini в Audi подумали, что могут построить что-то в том же сегменте. Для этого у них уже были двигатели и трансмиссия. Все, что им нужно, это хорошая платформа и кузов. В 2003 году Audi показала концепт-кар “LeMans” после трех последовательных побед в 24-часовой гонке LeMans. На основе этого Audi сделала суперкар R8. Это было легкое, маленькое купе со средним двигателем V8 и полным приводом.

Внутри было множество деталей от других моделей Audi, которые подверглись критике. Но машина соответствовала своему имиджу. Атмосферный двигатель мощностью 420 л.с. сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Необычный для Audi, у него был затвор для рычага переключения передач, что-то вроде Ferrari. Но это не имело большого значения. Машина была быстрой и управляемой очень хорошо. В отличие от любой другой Audi, он был более смещен назад, поэтому он был склонен к избыточной поворачиваемости, а не к недостаточной, как остальная часть модельного ряда Audi.

Двигатель представлял собой безнаддувный V8, и он был настолько надежным, что на нем можно было ездить каждый день. Он также был доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с режимом управления запуском и подрулевыми переключателями за рулевыми колесами. Для повышения устойчивости у него были магнитореологические амортизаторы, которые можно было усилить, чтобы обеспечить лучшую скорость на поворотах.