Audi преследовала особую нишу на рынке: роскошные суперкары.
Автомобили, предлагающие хороший баланс между комфортом и производительностью. И когда они добились этого с R8, они отрезали крышу и превратили его в родстер.

Большинство автомобилей с дорожными характеристиками являются суперкарами. На них приятно ездить время от времени, но их трудно использовать в повседневной езде. Другим выбором был автомобиль GT, который мог обеспечить много комфорта, роскоши и хороших характеристик. R8 занял промежуточное положение между этими двумя. Он был не таким медленным, как GT, и не таким неудобным, как обычный суперкар. Поскольку у Volkswagen Group уже были автомобили GT от Bentley и суперкары от Lamborghini, Audi пришлось заполнить пробел между ними.

R8 с открытым верхом получил обновление в 2018 году. Он имел тот же дизайн вплоть до передних стоек с низким профилем и коротким передним капотом, который можно было использовать для некоторых мелких предметов. Крышу можно было убрать, дважды нажав и удерживая кнопку разблокировки на брелоке. Еще секунд 20 и крыша за кабиной сложилась.

Внутри большинство кнопок и рычагов были перенесены с других моделей Audi. Даже команда поворотного управления для информационно-развлекательного блока MMI была от других моделей. Но у R8 Spyder не было информационно-развлекательного экрана на центральной консоли. Это было показано водителю только в Audi Virtual Cockpit.

Под капотом все тот же двигатель V10 объемом 5,2 литра Lamborghini. Он был доступен в двух выходных мощностях. Оба работают в паре с 7-ступенчатой коробкой передач S-Tronic. Как обычно, R8 предлагался только с системой полного привода quattro.

Audi R8 выглядел потрясающе в 2006 году, когда он появился на рынке.
Второе поколение сохранило то, что было хорошо в его предшественнике, и добавило больше функций. Это было более приятно.

Второе поколение R8 предлагалось с более легкой версией под названием V10 Plus. Это был автомобиль, подходящий для тех, кто искал на рынке повседневный суперкар. Некоторые детали стандартной модели V10 были заменены и заменены элементами из углеродного волокна, которые были легче. Для версии с открытым верхом, названной Spyder, R8 также имел версию Plus.

Что может быть привлекательнее повседневного суперкара? Суперкар на каждый день. И Audi R8 Spyder V10 Plus был как раз на нишевом рынке для такого типа клиентов. Те, кто наслаждался вождением с опущенным верхом и полным потоком свежего воздуха. На передней стороне R8 Spyder Plus была такая же решетка радиатора и боковые воздухозаборники для охлаждения большого комплекта тормозов. По бокам были сделаны скульптурные двери и панели, чтобы больше воздуха попадало в радиаторы двигателя. В задней части за капотом двигателя, находившемся в средней задней части машины, устанавливался неподвижный крыло.

Внутри была такая же тесная двухместная модель, но с усиленными спортивными ковшеобразными сиденьями. В комбинацию приборов была установлена полностью цифровая комбинация приборов под названием Audi Virtual Cockpit. Еще один информационно-развлекательный блок был установлен на центральной консоли.

Двигатель V10 мощностью 610 л.с., развивающийся до 8700 об/мин, является заимствованием от Lamborghini, с которым R8 делил свою платформу. Но Audi хочет быть более цивилизованным, способным справляться с обычными повседневными условиями вождения. И именно поэтому он может сократить до 5 цилиндров для экономии топлива.

Audi представила версию R8 Performance RWD Spyder летом 2021 года и продолжила идею предложить более легкую и доступную версию своего суперкара.
В 2018 году немецкий автопроизводитель протестировал рынок с версией R8 RWS (Rear Wheel Series), которая передала мощность только на задние колеса, убрав знаменитую систему полного привода quattro. Покупатели хорошо отреагировали, и продажи выросли. Итак, четырехколесная марка продолжила сагу заднеприводных автомобилей.

В 2021 году автопроизводитель представил R8 Performance RWD Spyder как автомобиль с открытым верхом, оснащенный модернизированной трансмиссией, аналогичной той, что установлена на версии купе. Как и его коллега по конюшне, Performance RWD Spyder получил несколько внешних обновлений. В целом, его бампер был таким же, но было несколько отличных деталей, таких как решетка радиатора Singleframe черного цвета, а по бокам его воздухозаборники на задних боковых панелях были окрашены в цвет кузова. И последнее, но не менее важное: версия RWD Performance получила специальный набор легкосплавных колес размером 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади для снижения неподрессоренных масс.

В кабине большая арка с резкими очертаниями огибала место водителя, создавая «монопосто», гоночную атмосферу. Перед водителем 12,3-дюймовый дисплей заполнил комбинацию приборов плавающей конструкции. В отличие от остальной части линейки R8, версия Performance предлагала рулевое колесо с четырьмя сателлитами управления для управления выбором привода Audi, кнопку запуска для активации режима производительности и управления экраном виртуальной кабины Audi соответственно.

Поскольку это был суперкар, ориентированный на производительность, он получил новую силовую установку, увеличенную на 30 л.с. по сравнению с остальной линейкой от того же 5,7-литрового V10. В стандартной комплектации он работал в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).

Новый Audi R8 Spyder появился через 6 лет после выпуска предыдущей модели и принес те же самые острые ощущения, что и стандартная модель купе, но с дополнительным ветерком в ваших волосах.
С точки зрения дизайна, он такой же, как у R8 V10 2016 года, с таким же угловатым видом от бампера до бампера. Единственная разница заключается в линии талии, где можно найти новый тканевый верх с электроприводом. Благодаря широкому использованию легких материалов сухой вес R8 Spyder составляет 1612 кг (3554 фунта), а это означает, что разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) происходит всего за 3,6 секунды, что очень близко к 3,5 с, которое может разогнать стандартное купе. делать.

Audi установила на R8 систему полного привода Quattro, а затем, в 2017 году, превратила суперкар в родстер и сделала его только заднеприводным.
У заднеприводного суперкара было несколько преимуществ по сравнению с полноприводным. Во-первых, у него не было ни переднего, ни межосевого дифференциала, ни карданных валов, необходимых для передачи мощности на передние колеса. Таким образом, это привело к уменьшению веса. В Audi думали, что заднеприводный R8 Spyder привлечет даже больше, чем обычная полноприводная версия. Так, в 2017 году она представила модель RWS (Rear Wheel Series).

R8 Spyder RWS был самым дешевым R8 с открытым верхом того времени, поскольку покупателям не нужно было платить за передний и межосевой дифференциалы. Его кузов был похож на обычный Spyder, но с небольшими отличиями. Это было подчеркнуто матово-черной решеткой радиатора singleframe и матово-черными воздухозаборниками спереди и сзади автомобиля.

Внутри R8 Spyder RWS имел тот же интерьер, что и остальная часть среднемоторного суперкара Audi, со спортивными сиденьями в стандартной комплектации. В качестве опции автопроизводитель предлагал ковшеобразные сиденья. В отличие от любого из своих братьев и сестер, на приборной панели у него был значок с указанием номера автомобиля, например «1 из 999», включая версии купе. Информационно-развлекательная система отображала всю информацию внутри комбинации приборов на TFT-дисплее Audi Virtual Cockpit.

За двухместной кабиной Audi установили безнаддувный 5,2-литровый двигатель V-10 мощностью 540 л.с. Он работал в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением). Электронный контроль устойчивости отличался специальной функцией дрейфа.

Срезать крышу с суперкара V10 может быть плохой идеей, если водитель хочет вывезти машину на трассу.
Но если родстер будет кататься только по дорогам общего пользования, то это может быть лучше, чем купе.

Audi осмелилась запустить суперкар R8. Он сразу же составил конкуренцию Porsche 911 Cabriolet и даже дочерней компании Lamborghini Gallardo Spyder (у которой был такой же V10 под капотом). Родстер V10 появился в 2010 году и предлагал столько же производительности, сколько мог предложить родстер премиум-класса, не портя роскоши.

Снаружи R8 Spyder был похож на версию купе вплоть до лобового стекла. Передние стойки были толще в версии родстера, поскольку они также использовались в качестве арок безопасности. На задней стороне машины, на капоте двигателя, располагалось силовое крыло, которое разворачивалось вручную или автоматически. Крышу можно было открыть или закрыть на скорости до 50 км/ч (31,07 мили в час), и на полное преобразование ушло 19 секунд.

Внутри R8 Spyder имел ту же кабину, что и купе R8, но с небольшими отличиями. За сиденьями, в отличие от купе R8, в Spyder не было места для хранения вещей.

Под капотом R8 V10 Spyder стоял 5,2-литровый двигатель, разработанный Lamborghini. Он был безнаддувным и имел прямой впрыск бензина. Мощность передавалась на все четыре колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач, входящую в стандартную комплектацию, или дополнительную 7-ступенчатую коробку передач S-Tronic (с двойным сцеплением). Кабриолет был на 216 кг (476,2 фунта) тяжелее версии купе.

Какой самый красивый немецкий кабриолет можно купить вместо Porsche 911 Cabrio? Вероятно, R8 Spyder, который в 2010 году выпустил собственную базовую модель, оснащенную 4,2-литровым двигателем V8 FSI, шел по пятам за более крупной моделью V10. С этим автомобилем вы получаете только 430 л.с. от двигателя, установленного на RS4, но этого все же достаточно, чтобы разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Возможно, у вас не будет мощности, необходимой для участия в гонках на суперкаре, но вам и не придется платить деньги за суперкар. И давайте не будем забывать, что двигатель, установленный посередине, собран вручную и рычит примерно до 8000 об/мин.