Мир восстает против дизельных двигателей, но Audi настаивает на том, что турбодизели не умерли.
Их лучшее заявление — новейшая Audi S4, основанная на линейке A4.

Это самая мощная версия дизельного двигателя, устанавливаемого на А4. Двигатель представляет собой тщательно настроенный 3,0-литровый V6, который также можно найти на большом внедорожнике Q7. За счет твин-турбо и электрического нагнетателя силовая установка развивает 347 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Двигатель помогает снизить выбросы благодаря мягкой гибридной системе с 48-вольтовой архитектурой. Это сохраняет энергию в напольной батарее и использует ее при необходимости. Функция старт/стоп включает стартер/генератор с ременным приводом.

Трансмиссия осуществляется через 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic и передает крутящий момент на самоблокирующийся межосевой дифференциал, в отличие от других версий quattro от A4, в которых используется блок с электронным управлением. В качестве опции доступен спортивный дифференциал. Что касается производительности, S4 TDI может разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,8 секунды.

В салоне места достаточно для пяти человек, так как только передние сиденья ковшеобразные. Audi MMI имеет такой же большой дисплей посередине приборной панели. Он поддерживает Android Auto и Apple CarPlay и может быть доступен через сенсорный экран.

Снаружи S4 можно легко узнать по сотовой структуре передней решетки, окруженной хромированной линией вокруг нее. Фары стандартно оснащены светодиодами. Для S4 Audi предлагает стандартные 18-дюймовые колеса с шинами 245/40. Покупатели могут выбрать 19-дюймовые колеса с шинами серии 255/35.

На автосалоне во Франкфурте в 2015 году Audi представила пятое поколение компактного седана A4.
Наряду с остальной линейкой также была показана версия S4.

Снаружи S4 2016 отличался большой решеткой радиатора Singleframe и парой фар, которые напоминали таковые у его старшего брата A6. Автомобиль был улучшен аэродинамически, поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,23, что стало лучшим показателем в своем классе в 2016 году. Корпуса наружных зеркал заднего вида с алюминиевым покрытием визуально привлекали внимание на четких плавных боковых линиях. S4 отличался другим дизайном бампера и фартука. В задней части по бокам попарно разместили четырехзарядные выхлопные трубы. На багажник был установлен тонкий лип-спойлер.

Внутри S4 отличались ковшеобразными спортивными сиденьями, обитыми кожей Nappa и алькантарой. Черный был основным цветом, как и в любой другой Audi S-версии. К техническим новшествам относится и Audi Virtual Cockpit, которая заменила традиционные циферблаты на 12,3-дюймовый экран в комбинации приборов. Еще одним нововведением стал интерфейс MMI, вдохновленный смартфонами, включая функцию поиска по произвольному тексту. 8,3-дюймовый монитор системы также имел функцию навигации.

Самой важной частью S4 был двигатель. Это был 3,0-литровый двигатель V6 с прямым впрыском и турбонаддувом. Он работал в паре со стандартной 8-ступенчатой коробкой передач типтроник с гидротрансформатором. Как обычно для любой S-версии, это была полноприводная тяговая система. В списке опций был спортивный задний дифференциал.

В начале 2012 года Audi S4 вместе с другими моделями B8 подвергся фейслифтингу.
Таким образом, спортивный седан получил новые задние фонари, трапециевидную решетку радиатора и другие небольшие изменения, сделанные для того, чтобы помочь S4 оставаться актуальным автомобилем по сравнению с его извечным соперником, седаном BMW 335i. Но самые большие изменения коснулись фар с легкой волной по нижним краям и перекомпонованного интерьера. Ксенон плюс фары доступны по запросу. Светодиодные дневные ходовые огни образуют узкую оптически однородную полосу, которая остается открытой вблизи ксеноновой линзы. Силовая установка по-прежнему основана на 3,0-литровом двигателе TFSI и его мощной мощности.

S4 2008 года была лучшей моделью в линейке Audi A4.
Он был представлен в конце 2008 года как модель 2009 года и потерял 4,2-литровый безнаддувный V8 в пользу 3,0-литрового V6 с наддувом.

С появлением Audi S4 битва за лошадиные силы остановилась для Audi. Немецкий автопроизводитель воспринял как должное поговорку «лучше меньше, да лучше» и опробовал ее на своем модельном ряду A4. Установив более легкий V6 вместо V8, автопроизводитель стремился к лучшему распределению веса и большему крутящему моменту. Его основные конкуренты, BMW M3 и Mercedes-Benz C63 AMG, сохранили свои двигатели V8 объемом 4,0 и 6,2 литра соответственно. Но Audi старалась быть лучшим повседневным водителем.

Его внешний вид был основан на 8-м поколении Audi A4. Хромированный ободок решетки Singleframe с нижним серебряным сплиттером. В задней части под задним диффузором упиралась четверная выхлопная система. В короткие сроки требуется наметанный глаз, чтобы отличить S4 от стандартного A4.

Внутри также были минимальные отличия, если сравнивать со стандартной моделью А4. На приборной панели было больше алюминиевых панелей, а спортивные ковшеобразные сиденья имели небольшое значение.

Под капотом инженеры Audi установили двигатель V6 с наддувом, который предлагал меньшую мощность и больший крутящий момент, чем предшествующий агрегат V8. Основным преимуществом была лучшая топливная экономичность с заявленной экономией 24% по сравнению с его предшественником. Система полного привода quattro отличалась межосевым дифференциалом Torsen и задним дифференциалом Audi Sport. Распределение крутящего момента для нормальных условий было 40/60, но до 100% могло быть направлено назад или до 80% вперед, в зависимости от дорожных условий.

Наряду с новым поколением A4 и A4 Avant Audi представила обновленную модель Audi S4.
Несмотря на то, что модель считалась совершенно новой, различия были скорее косметическими, даже если Audi сделала несколько механических модернизаций.

S4 изначально был доступен в кузове седан, и по сравнению с предыдущим поколением его внешний вид стал более стильным и спортивным.

В 2005 году S4 присоединился к семейству больших решеток с новой трапециевидной решеткой singleframe. Другие обновления стиля включали боковые панели другой формы, новые широкие фары HID из прозрачного стекла, переработанные задние фонари и четыре выхлопных трубы.

Внутри были сделаны легкие ретуши, чтобы повысить практичность и придать более роскошный вид.

Audi оснастила S4 2005 года более привлекательным 3-спицевым рулевым колесом с прямоугольной металлической отделкой, окружающей значок с четырьмя серебряными кругами. Автопроизводитель изменил расположение кнопок на рулевом колесе для более удобного управления. Его рычаг переключения передач был модернизирован с хромированными вставками, а информационно-развлекательный дисплей был немного сдвинут в сторону водителя.

Под капотом S4 2005 года стоял тот же старый 4,2-литровый силовой агрегат V-8 мощностью 339 л.с. Даже если S4 был тяжелым автомобилем весом 1705 кг (3759 фунтов), его мощности было более чем достаточно, чтобы приблизить агрессивный автомобиль к уровням суперспортивных характеристик.

Механические усовершенствования включали усиленные пружины и амортизаторы, повышающие динамику S4.

Третье поколение Audi S4 базировалось на модели Audi A4 B6, и даже если оно прожило всего менее двух лет, оно так и осталось А4 с самым большим двигателем, установленным на нем на заводе.
В марте 2003 года Audi показала свою последнюю новинку: S4. Он был доступен как четырехдверный седан, универсал и кабриолет. Это был ответ Audi на BMW M3 и Mercedes-Benz C. В то время как его основные конкуренты предлагали 6-цилиндровые двигатели, S4 вступил в бой с V8 и системой полного привода.

Снаружи было мало признаков, по которым можно было бы отличить S4 от обычного A4. Колесные арки были увеличены, чтобы вместить более широкие шины. На решетке автопроизводитель разместил значок S4, а сзади под фартуком выходили два выхлопных патрубка. Это было не то, что кто-то заметит, пока его не настигнут.

В салоне S4 установлены ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой. Комбинация приборов была отмечена значком S4 на заднем плане, а стандартное оборудование было длинным списком.

Самой важной опцией на S4 была трансмиссия. В стандартной комплектации он был оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции можно было установить 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с последовательным переключением передач, если это было необходимо водителю. Он назывался Tiptronic и отлично подходил для переключения на пониженную передачу, не разрушая сцепление и не взрывая двигатель. 4,2-литровый монстр V8 под капотом был достаточно большим, чтобы его можно было установить в роскошный лимузин A8, но он предлагал больше лошадей. Именно так Audi обыграла 3,2-литровый BMW M3 и Mercedes-Benz C32 AMG. И да, S4 был полноприводным.

В 1997 году Audi представила второе поколение Audi S4.
Это был настоящий конкурент среди компактных представительских спортивных автомобилей, конкурирующий с BMW M3 или Mercedes-Benz C36 AMG.

Битва за спортивность началась, когда BMW и Mercedes-Benz начали свою войну в сегменте с E30 M3 и 190 2.5-16 соответственно. К тому времени Audi добилась успеха в мире ралли с Audi S1 quattro. У него была серийная модель, но она не рассматривалась как прямой конкурент двум другим немецким брендам премиум-класса. Но когда был запущен S4, все изменилось. Особенно, когда S4 1997 года был построен на базе Audi A4, в отличие от своего предшественника, который базировался на более крупной Audi 100.

Внешние отличия были минимальными. Новый набор 17-дюймовых легкосплавных колес особого дизайна, новые передний и задний бамперы и пара небольших логотипов S4 вокруг автомобиля были единственными признаками того, что это не обычный A4.

Внутри были спортивные ковшеобразные сиденья спереди и обычное многоместное сиденье сзади. Но так как машина была предназначена в основном для энтузиастов-водителей, задние пассажиры были там только для того, чтобы успокоить его или ее.

Под капотом находился 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Он передавал крутящий момент на все четыре колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач и межосевой дифференциал Torsen.