Когда дело доходит до автомобилей среднего размера премиум-класса, Audi всегда находится на подиуме со своим очень известным S6.
На этот раз они поступили иначе, предложив турбодизельную версию для Европы и бензиновую для рынка США. Да, мы знаем, что слово «дизель» предназначено для грузовиков. Но поверьте нам, вам может понравиться такой «грузовик».

Просторный внутри, с каким-то подлым видом снаружи, S6 — это то, что немцы назвали бы «крейсером для автобанов». Тип автомобиля, для которого некоторые могут установить адаптивный круиз-контроль на шоссе на скорости 155 миль в час (250 км/ч) и удерживать ее на левой полосе.

3,0-литровый дизельный двигатель V6 питается от системы, состоящей из электрического нагнетателя и турбокомпрессора, которые повышают максимальный крутящий момент уже с 2500 об/мин и поддерживают его до 3100 об/мин. Это может показаться низким диапазоном крутящего момента для бензинового двигателя, но для турбодизеля этого более чем достаточно. Этот крутящий момент с плоской кривой составляет 700 Нм (516,3 фунт-фута), помогая большому седану останавливать таймер от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 5 секунд. Для достижения этой производительности Audi установила электрический нагнетатель, который вращается со скоростью около 70 000 об/мин и компенсирует воздушный поток, когда турбонагнетателю не хватает воздуха для вращения. Эта установка сокращает турбо-лаг.

Инженеры Audi установили систему полного привода Quattro, а также систему управления всеми колесами. Кроме того, подвеска усилена электронной адаптивной системой. И последнее, но не менее важное: в качестве опции он может быть оснащен спортивным дифференциалом для заднего моста.

За пределами Европы S6 предлагается с бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 450 л.с. и 600 Нм (442,5). Эта версия также оснащена электрическим нагнетателем (EPC).

Audi A6 с более мощным двигателем? Ну… не совсем так.
Выпущенный в 2014 году Audi S6 был одним из самых изысканных спортивных седанов. Помимо мощного двигателя, у S6 были и другие функции, которых не было у обычного брата.

S6 получил новую 7-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач и эксклюзивную спортивную пневматическую подвеску, которая улучшила плавность хода по сравнению с обычным A6.

Суперспортивный седан среднего размера был доступен с одной отделкой, которая предлагала множество современных, полезных и спортивных функций.

S6 работал на 19-дюймовых колесах и был оснащен адаптивными ксеноновыми фарами со светодиодными ходовыми огнями, спортивным дифференциалом, передающим мощность с одного заднего колеса на другое, люком на крыше, передними и задними датчиками парковки.

Водитель мог выбрать желаемый режим вождения, отрегулировав рулевое управление, подвеску и калибровку трансмиссии.

Роскошь салону придавала кожаная обивка с ромбовидной прострочкой, а также повышенный комфорт благодаря передним спортивным сиденьям с электроприводом и подогревом по 8 параметрам. Настройки памяти водителя, 4-зонный автоматический климат-контроль, 6-дюймовый дисплей и камера заднего вида, а также навигационная система и Bluetooth для телефона и потоковой передачи мультимедиа были стандартными функциями S6.

Для S6 были доступны дополнительные пакеты: пакет Innovation, пакет помощи водителю, пакет сидений Comfort, пакет Cold Weather и пакет Black Optic.

Также были доступны автономные варианты с 20-дюймовыми колесами, светодиодными фарами, задними боковыми подушками безопасности и аудиосистемой Bang & Olufsen премиум-класса с 15 динамиками.

В то время как RS6 был доступен только как универсал, S6 оставался самым быстрым серийным A6, и он был достаточно тонким, чтобы его можно было не заметить, но едва ли обогнать.
Audi представила четвертое поколение A6 в 2011 году, и еще год ушел на подготовку и подготовку к представлению седана S6. Нужно было сделать больше модификаций, чем просто еще один комплект колес и настроенный двигатель. Это был почти совсем другой автомобиль, но с тем же кузовом и платформой. Audi изменила двигатель, трансмиссию, подвеску и интерьер.

У Audi был специальный пакет под названием S-line, который покупатель мог добавить к любой менее мощной версии A6, в то время как S6 был настоящим предложением. У него были серебристые корпуса зеркал заднего вида и красно-серый логотип на массивной решетке радиатора. По бокам Audi установила значки V8T на передние крылья, а сзади установила алюминиевый щит под бампером, окруженный двумя двойными эллиптическими трубами. На крышке багажника автопроизводитель добавил спойлер.

Внутри S6 Avant отличался элегантным, но спортивным интерьером. Audi разместила значок S6 на руле и вышила его на спинках передних сидений. Тот же логотип появился на приборной панели на центральном TFT-дисплее между тахометром и спидометром. Несколько накладок из углеродного волокна украсили дверные панели и центральную консоль.

А вот у S6 было примерно то, что было под кузовом. Audi установила под капот автомобиля 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом. В паре с ним работала восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Он направлял 420 л.с. на все повороты через межосевой дифференциал Torsen, а не через систему Haldex.

Audi S6 2008 года был больше похож на четырехдверный Lamborghini, чем на Audi A6 с большим двигателем, что превращало его в спортивный седан.
Audi владела Lamborghini и пыталась перенести некоторые детали и технологии от одного бренда к другому. Вот почему вы можете увидеть некоторые детали Audi внутри Gallardo. Но хотя немецкий автопроизводитель не смог перенести TDI на Lamborghini, он выбрал другой подход. В седан A6 был установлен итальянский двигатель, и так родился самый спортивный A6.

Audi обновила модельный ряд A6 в 2008 году и представила более крупную решетку радиатора Singleframe с серебристой окантовкой и более широкие воздухозаборники в нижнем фартуке. Для версии S6 дизайнеры установили дополнительный спойлер. Сбоку серебряные колпачки на дверных зеркалах свидетельствовали о том, что S6 не был одним из его менее мощных братьев и сестер. Сзади четыре овальных выхлопных трубы пытались оставаться незаметными под фартуком.

Когда Audi делала S6, она не подумала установить такой же интерьер, как на остальной линейке. Он отличался спортивными ковшеобразными сиденьями с высокой боковой поддержкой. Внутри тахометра дизайнеры разместили логотип S6, который был вышит внизу руля. Для центральной консоли применена специальная отделка из углеродного волокна.

Под капотом находился 5,2-литровый двигатель V10, заимствованный у Lamborghini Gallardo. Он предлагал немного меньшую мощность, поскольку S6 был более тяжелым автомобилем, и в среднем диапазоне требовался больший крутящий момент. Двигатель в стандартной комплектации работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передавала мощность на все повороты через дифференциал повышенного трения Torsen.

S6 всегда был знаком, когда речь шла о быстрых Audi, и модель 2006 года не стала исключением из этого правила.
Это был суперкар с обычным кузовом, похожим на такси.

Когда Audi купила Lamborghini, новое руководство решило сделать что-то большее, чем продажа рулей и кнопок для итальянской компании по производству спортивных автомобилей. Итак, они взяли двигатель V10 от Gallardo и установили его на A6. И это часть того, как родился Audi S6.

Внешне Audi S6 был очень похож на обычный турбодизель A6, которым пользовались многие таксисты в Германии, но другого цвета. Было еще одно отличие спереди, где S6 отличалась большой серебристой решеткой с одной рамкой. Сзади под задним фартуком были показаны четыре овальных выхлопных трубы.

Интерьер был роскошным, со спортивными ковшеобразными сиденьями спереди и удобным многоместным сиденьем сзади. Остальные функции хорошо оснащенной Audi A6 были стандартными для S6. Но магия была под кожей.

5,2-литровый двигатель V10 был взят от Gallardo и развивал мощность 440 л.с. В паре с ним работала специально разработанная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic. Это была не система двойного сцепления, а система с гидротрансформатором. Как обычно для всех моделей Audi S, он был оснащен системой полного привода с межосевым дифференциалом e Torsen и дифференциалом повышенного трения сзади. Что касается характеристик, джентльменское соглашение Audi, заключенное с Mercedes-Benz и BMW, вынудило их ограничить скорость автомобиля до 250 км/ч (155 миль/ч), чего было достаточно для большей части мира.

После запуска второго поколения седана A6 в 1997 году Audi представила более мощную версию S6 два года спустя.
Это был не только значок на багажнике и новый комплект колес. Это был седан, который мог совершить ограбление.

Первое поколение Audi S6 было основано на платформе C4, которая была платформой, используемой для последнего поколения Audi 100. Когда он был запущен, он был оснащен 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом и завоевал множество сердец во всем мире.

Были некоторые различия между спортивным S6 и обычным A6. Легкосплавные диски имели дизайн, вдохновленный Audi TT. Передние крылья и пороги стали немного шире. Заниженная и усиленная подвеска была разработана специально для S6. В стандартную комплектацию автомобиля входил двойной выхлоп с хромированными наконечниками сзади. Значок на решетке радиатора и один сзади дополняли внешние отличия.

Внутри S6 отличались высокими сиденьями с подлокотниками для передних пассажиров, что обеспечивало лучшую боковую поддержку на поворотах. В списке опций был набор спортивных ковшеобразных сидений, разработанных Recaro.

С инженерной точки зрения S6 был совершенно другим автомобилем, чем остальная часть модельного ряда A6. Система полного привода была настроена на производительность, с межосевым дифференциалом Torsen и электронными блокировками дифференциалов спереди и сзади (EDL), управляемыми системой Bosch ESP. Двигатель представлял собой 4,2-литровый V8 мощностью 340 л.с., что на 40 больше, чем у стандартного 4,2-литрового Audi A6. Автомобиль был доступен либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатым автоматом с ручным переключением передач (Tiptronic).

В середине 90-х Audi начала переименовывать свои автомобили с прежних 80, 100 или 200 в A4, A6 или A8.
В 1994 году самая производительная модель новой линейки A6 получила название S6.

Первое поколение A6 было, по сути, фейслифтингом последнего поколения Audi 100. Это был уже современный автомобиль для своего времени и один из немногих автомобилей на рынке, предлагающих постоянный полный привод в седан. Но немецкий автопроизводитель пошел еще дальше и добавил спортивную версию: S6.

Там была та же база от Audi 100, но в машине предстояло сделать множество апгрейдов. S6 был доступен как седан или универсал. Снаружи были незначительные изменения по сравнению со стандартной Audi A6. Только несколько значков на передней решетке и сзади могли бы сказать разницу.

Внутри автомобиль отличался спортивными сиденьями и кожаной обивкой. В стандартную комплектацию также входили электронный климат-контроль, бортовой компьютер и аудиосистема премиум-класса. В нем было достаточно места для пассажиров, но центральный туннель, необходимый для полноприводной трансмиссии, ограничивал пространство для ног пассажира посередине на заднем многоместном сиденье.

Под капотом находился рядный пятицилиндровый двигатель, такой же, как у оригинального раллийного автомобиля Audi S1. Бензиновый агрегат с турбонаддувом позже был заменен атмосферным 4,2-литровым агрегатом V8. В то время как 2,2-литровый двигатель был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач (5-ступенчатая для рынка США), V8 в стандартной комплектации оснащался четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а 6-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции.