Не все производители называют свои универсалы «универсалами» или «универсалами».
Audi использует термин «Avant» как напоминание о своих моделях с кузовом «два с половиной кузова» с 80-х годов. Но это универсал, и большой. S6 Avant имеет тот же двигатель, что и остальная часть S-серии в облике S6 и S7. Но дополнительный вес заставляет его двигаться медленнее от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) на десятую долю секунды, останавливая часы на 5,1. Правда, это совсем не плохо! Плюс у тебя огромный багажник, а со сложенными задними сиденьями получается как кемпер на троих.

Поскольку это S-версия, она ниже, чем универсал без S от Audi. Ненамного, но он на 20 миллиметров (0,8 дюйма) ниже, чем его братья и сестры. Внутри достаточно места для пятерых, и вы можете напугать их красивыми пусками, поскольку автомобиль хорошо подходит для такого обращения.

Все сиденья ковшеобразного типа, поэтому пассажиры будут удерживаться на месте во время крутых поворотов.

За пределами Европы S6 Avant предлагается с бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 450 л.с. и 600 Нм (442,5). Эта версия также оснащена электрическим нагнетателем (EPC).

Audi представила обновление среднего жизненного цикла для линейки A6 и задействовала в этом процессе версию S6, создав еще более быстрый универсал для S6 Avant.
Начиная с сентября 2015 года все автомобили, зарегистрированные в Европейском союзе, должны соответствовать стандарту выбросов Euro 6b, и Audi пришлось адаптироваться. При всеобщем внимании автопроизводителю пришлось адаптировать и настроить свои двигатели, но вместо того, чтобы ограничить мощность, он дал еще больше для S-версии A6.

S6 и его более мощный брат RS6 были одними из самых мощных спальных автомобилей на рынке. Их форма универсала не оставляла слишком много подсказок об их производительности. В форме S6 Avant большой универсал имел форму, аналогичную остальной линейке. Его серебристые накладки на дверные зеркала и небольшой фирменный значок на решетке радиатора было трудно заметить в пробке. Автопроизводитель предлагал S6 со стандартной адаптивной пневматической подвеской, которая уменьшала дорожный просвет на 20 мм (0,8 дюйма) для уменьшения сопротивления земли.

В салоне автопроизводитель установил передние спортивные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. Их конструкция с высокой опорой делала их очень удобными при прохождении крутых поворотов. Audi установила выдвижной экран для MMI (Multi Media Infotainment) на приборной панели с поворотной ручкой управления между передними сиденьями, но без сенсорного экрана. Его комбинация приборов имела четыре аналоговых циферблата и TFT-дисплей посередине. Сзади S6 Avant предлагал место для троих, несмотря на высокий центральный трансмиссионный туннель. Скамья раздельно-складная была достаточно широкой для этого.

Под капотом Audi сохранили старый 4,0-литровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, но увеличили его мощность на 30 л.с. по сравнению с версией S6 без фейслифтинга.

Когда мировой финансовый кризис закончился, а экономика перестроилась, Audi поспешила предложить новую версию S для четвертого поколения A6 Avant.
Audi выпустила четвертое поколение A6 в начале 2011 года для европейского рынка, а год спустя он был доступен повсюду. Как и все его предшественники, он был доступен в двух вариантах кузова: седан и универсал, причем последний автопроизводитель традиционно называл Avant. Модель S была более спортивной версией и имела несколько отличий от стандартной модели.

У Audi был специальный пакет под названием S-line, который покупатель мог добавить к любой менее мощной версии A6 Avant, в то время как S6 был настоящим предложением. У него были серебристые корпуса зеркал заднего вида и красно-серый логотип на массивной решетке радиатора. По бокам Audi установила значки V8T на передние крылья, а сзади установила алюминиевый щит под бампером, окруженный двумя двойными эллиптическими трубами. В верхней части задней двери автопроизводитель добавил спойлер на крышу.

Внутри S6 Avant отличался элегантным, но спортивным интерьером. Audi разместила значок S6 на руле и вышила его на спинках передних сидений. Тот же логотип появился на приборной панели на центральном TFT-дисплее между тахометром и спидометром. Несколько накладок из углеродного волокна украсили дверные панели и центральную консоль.

А вот у S6 Avant было примерно то, что было под кузовом. Audi установила под капот автомобиля 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом. В паре с ним работала семиступенчатая автоматическая коробка передач (с двойным сцеплением). Он направлял 420 л.с. на все повороты через межосевой дифференциал Torsen, а не через систему Haldex.

Audi S6 Avant 2008 года сочетал в себе три атрибута: большой багажник, роскошный интерьер и двигатель суперкара, в результате чего получился быстрый универсал, который мог обогнать многие спортивные автомобили.
Audi представила Audi C6 Audi S6 на Североамериканском международном автосалоне 2006 года в Детройте, а в 2008 году представила его обновленную версию. Автомобиль был доступен как седан или универсал.

S6 Avant 2008 года не был похож на автомобиль, способный разогнаться до 60 (0-97 км/ч) менее чем за шесть секунд. Его передняя панель мало что говорила о том, на что способен автомобиль. Новый, обновленный вид показал пять светодиодов с каждой стороны, установленных ниже на бампере, в качестве дневных ходовых огней. Его однорамная решетка с серо-красным значком S6. Сзади Audi установила новые светодиодные задние фонари, которые улучшили внешний вид автомобиля сзади. По бокам заднего диффузора располагались четыре овальных выхлопных патрубка.

Внутри Audi представила новую систему MMI со специальной комбинацией CD/DVD/навигации и жестким диском на 40 ГБ для хранения файлов MP3 или до 5000 адресов. Это привело к завершению эксклюзивного интерьера с высокими передними сиденьями с интегрированными подголовниками для передних пассажиров. В качестве универсала S6 Avant предлагал обширный багажник объемом 546 литров (19,2 кубических фута), который можно было увеличить до 1660 литров (70,3 кубических фута) со сложенными задними сиденьями. .

Под капотом автопроизводитель сохранил тот же двигатель V-10, позаимствованный у Lamborghini Gallardo, но с пониженной мощностью до 435 л.с. И автоматическая коробка передач, и полный привод были стандартными функциями для S6 Avant.

Audi S6 2006 года также получила версию универсал.
Это была модель с самым большим бензиновым двигателем, когда-либо установленным в корпусе A6, седане или универсале.

На большой решетке радиатора с хромированными вставками на ободе и вертикальных полосах незаметно выделялся красно-серебристый значок S6. По пять светодиодов с каждой стороны, установленных под фарами, рассказывали историю: по одному светодиоду на каждый цилиндр под капотом. Были и другие детали, такие как значки V12 на крыльях и серебристые корпуса зеркал заднего вида, но последнее, что увидит большинство других автомобилистов на дороге, это четыре овальных выхлопных трубы, красиво интегрированных в задний бампер. Багажное отделение было огромным, с 546 литрами (19,2 кубических футов), которое можно было увеличить до 1660 литров (70,3 кубических футов) при сложенных задних сиденьях.

Внутри был новый информационно-развлекательный блок под названием MMI, в который были интегрированы навигация, элементы управления отоплением и вентиляцией, а также аудиосистема. Это была система «все в одном», доступная через поворотную ручку на центральной консоли с несколькими кнопками вокруг нее.

5,2-литровый двигатель V10 стоял на полке и уже нашел свое применение в модели A8. Но инженеры не хотели наделять S6 той же мощностью, что и во флагманской модели. Так вот, расстроили его до 440 л.с. В качестве трансмиссии ZF поставила 6-ступенчатую коробку передач Tiptronic, а межосевой дифференциал Torsen с распределением крутящего момента 40:60 был установлен для повышения удовольствия от вождения.

После запуска второго поколения универсала A6 в 1998 году Audi представила более мощную версию S6 Avant в 1999 году вместе с седаном S6.
Второе поколение Audi S6 Avant было основано на недавно разработанной платформе C5. Это было больше, чем A6 Avant с другими значками. Он предлагался с более мощными двигателями и более жесткой подвеской, что делало машину прижатой к дороге. Полный привод входил в стандартную комплектацию.

Между свирепым S6 Avant и обычным A6 Avant были некоторые отличия. Легкосплавные диски имели дизайн, вдохновленный Audi TT. Передние крылья и пороги стали немного шире. Заниженная и усиленная подвеска была разработана специально для модельного ряда S6. В стандартную комплектацию автомобиля входили две выхлопные трубы с хромированными наконечниками. Значок на решетке радиатора и один сзади завершали внешние отличия.

Внутри S6 отличались высокими сиденьями с подлокотниками для передних пассажиров, что обеспечивало лучшую боковую поддержку на поворотах. В списке опций был набор спортивных ковшеобразных сидений, разработанных Recaro. Задняя раздельно-складная скамья была сохранена на случай, если что-то длинное и тяжелое нужно будет быстро доставить на другой конец страны.

С инженерной точки зрения S6 Avant был совершенно другим автомобилем, чем остальная часть модельного ряда A6. Система полного привода была настроена на производительность, с межосевым дифференциалом Torsen и электронными блокировками дифференциалов как спереди, так и сзади (EDL), управляемыми системой Bosch ESP. Двигатель представлял собой 4,2-литровый V8 мощностью 340 л.с., что на 40 больше, чем у стандартного 4,2-литрового Audi A6. Автомобиль был доступен либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатым автоматом с ручным переключением передач (Tiptronic).

Audi переименовала последнее поколение 100 Avant в A6 Avant, когда представила свою обновленную версию в 1994 году, а также предложила более спортивную версию под названием S6 Avant.
В то время как Mercedes-Benz и BMW начали предлагать более мощную версию для своих седанов среднего размера, Audi пришла в голову идея предложить более спортивную версию для своего универсала среднего размера S6 Avant. Он предлагал что-то иное, чем его основные конкуренты, и делал ставку на тех, кто по-прежнему наслаждался быстрым круизом, но все же мог перевозить семью из пяти человек и багажник, полный велосипедов.

S6 был основан на той же платформе, что и последняя модель Audi 100, но с серьезными обновлениями. Снаружи это было спальное место, без слишком большого количества деталей, которые могли бы сказать разницу. Основными отличиями были красно-серый значок на передней решетке, уникальные легкосплавные диски и крошечный спойлер на крыше в верхней части задней двери.

Внутри S6 предлагал место для пяти человек и комфорт для всех со спортивными ковшеобразными сиденьями спереди и кожаной обивкой. Для детских велосипедов S6 Avant предлагал большой багажник сзади. С поднятыми задними сиденьями он мог получить до 390 литров (13,8 кубических футов) пространства и до 1310 литров (46,3 кубических футов) со сложенными задними сиденьями.

Под капотом находился рядный пятицилиндровый двигатель, такой же, как у оригинального раллийного автомобиля Audi S1. Позднее автопроизводитель заменил бензиновый агрегат с турбонаддувом на безнаддувный 4,2-литровый двигатель V8. В то время как 2,2-литровый двигатель был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач (5-ступенчатая для рынка США), V8 в стандартной комплектации оснащался четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а 6-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции.