Помимо роскошного лимузина, Audi также предоставила S-обработку для своей флагманской модели седана.
Автопроизводитель нацелил его непосредственно на Mercedes-AMG S-класса.

В отличие от своего основного конкурента, S8 был доступен либо со стандартной, либо с длинной колесной базой. Это сделало его сочетание производительности и роскоши. И это показало и то, и другое во всех деталях.

Когда Audi обновила четвертое поколение A8 в 2021 году, она не отказалась от модели S8. Версия 2021 года имела переднюю панель черного цвета с решеткой радиатора, напоминающей рыбную сетку. Это был смелый шаг во времена, когда все остальные использовали шестиугольные элементы в виде сот. Кроме того, он использовал те же блестящие темные области для боковых воздухозаборников и нижней части переднего бампера. Кроме того, дизайнеры автомобиля добавили накладки из углеродного волокна на зеркала заднего вида, подчеркнув спортивный вид. Неброский спойлер украшал крышку багажника сзади, а на нижней стороне четыре овальных выхлопных трубы с хромированной отделкой по бокам центрального диффузора.

В то время как обычный A8 был больше ориентирован на пассажиров на заднем сиденье, S8 был сосредоточен на потребностях водителя. Конечно, сиденья тоже были удобными, но их более высокие области поддержки обеспечивали большую боковую поддержку. Как и его брат без S, автомобиль имел цифровые дисплеи на центральной консоли и TFT Audi Virtual Cockpit на приборной панели. Последний может быть настроен в соответствии с потребностями и предпочтениями водителя.

Под капотом Audi установила V8 с двойным турбонаддувом, которому помогает ISG (интегрированный стартер-генератор) для уменьшения турбо-запаздывания. Более того, его стандартный полный привод и адаптивная подвеска помогали автомобилю при резком ускорении и на скоростных поворотах.

Четвертое поколение Audi S8 было представлено в конце 2019 года и содержит множество новшеств по сравнению со своим предшественником, включая добавление системы мягкого гибрида на основе 48-вольтовой архитектуры.
Помимо мягкой гибридной системы, 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом похож на тот, что установлен в Audi S8 D4, но он также получил несколько модификаций, в том числе цилиндры с железной облицовкой, расположенные в алюминиевом картере.

Обладая мощностью 571 л. всего 3,8 секунды. Несмотря на то, что это также помогает производительности во время энергичного вождения, мягкая гибридная 48-вольтовая система фактически работает непрерывно, чтобы снизить расход топлива: до 0,8 литра на 100 километров в экономии топлива, возможной исключительно благодаря системе. В установке используется 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом и дополнительная литий-ионная батарея. Тормозная система действительно высокопроизводительна: дополнительные тормозные диски из углеродного волокна имеют размер не менее 420 мм (16,5 дюйма) на передней оси и 370 мм (14,6 дюйма) на задней оси, а также весят 9,6 кг (21,2 фунта). ) легче стандартных чугунных дисков. Не менее 38 систем помощи водителю составляют активные системы безопасности нового S8, и все они управляются новым высокопроизводительным процессором.

Audi S8 представлял собой странную комбинацию спортивного автомобиля и лимузина.
Оригинальный S8 был выпущен в 1996 году и стал шоком для всего мира. Это был лимузин со спальным местом, который разгонялся до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) менее чем за 7 секунд. Но времена изменились, и эта цифра теперь является территорией горячих выводов. Вот почему в 2013 году Audi выпустила пугающе быструю S8 с разгоном до 100 км/ч за 4,1 секунды (от 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды). Это была территория суперкаров.

Снаружи S8 сохранили как спальное место. Только опытный глаз заметит логотип S8, напечатанный на больших суппортах для дисков диаметром 400 мм (15,7 дюйма) спереди и 360 мм (14 дюймов) сзади. Стандартные колеса были 20-дюймовые с шинами 264/40 R20. Еще одной подсказкой для S8, помимо сдержанного логотипа, были две эллиптические выхлопные трубы, которые можно было увидеть под задним бампером.

Интерьер был таким же роскошным, как и в остальной части линейки Audi A8, но имел другие сиденья с лучшей боковой поддержкой и логотипом S8, напечатанным в нескольких местах.

Audi S8 2013 года оснащался 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Полноприводная трансмиссия отличалась от других систем quattro из линейки A8 и в стандартной комплектации имела спортивный центральный дифференциал и адаптивную пневматическую подвеску.

В то время как у Mercedes-Benz было подразделение AMG, которое заботилось о своих моделях S-класса, Audi предлагала модели S для своих автомобилей.
Audi S8 2012 года была самой быстрой A8 в линейке.

Стремление к большей мощности заставило Audi отказаться от прежнего двигателя Lamborghini V10 в пользу недавно разработанного двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Благодаря огромным инвестициям в исследования и разработки Audi S8 2012 года стал мощнее и быстрее своего предшественника.

Audi S8 имел характерный вид снаружи. Но у него не было ярких расширителей крыльев или каких-то сумасшедших крыльев сзади. У него была такая же большая решетка радиатора, как и у остальных моделей, но с двойными хромированными линиями на каждой планке вместо одинарных хромированных. Зеркала заднего вида были в серебристых корпусах, похожих на алюминиевые. Сзади располагались четыре выхлопных патрубка и диффузор между ними.

Внутри это была роскошная Audi A8 со всеми функциями комфорта, как и у остальных ее братьев и сестер. Только у более роскошного A8 W12 было больше, чем у S8, но только у S8 были спортивные ковшеобразные сиденья для передних пассажиров. Новый информационно-развлекательный блок был на приборной панели с выдвижным режимом, чтобы он не мешал обзору.

Под капотом находился 4,0-литровый двигатель V8 с турбонагнетателями между рядами двигателей для уменьшения турбоямы. Для экономичного режима работы двигатель мог работать в четырех цилиндрах. Стандартной коробкой передач был 8-ступенчатый автомат ZF. Как обычно для любой модели S-диапазона, он был оснащен системой полного привода quattro от Audi.

Audi представила модель S8 второго поколения на Токийском автосалоне 2005 года.
Собранный на платформе Volkswagen Group D3 и доступный широкой публике с 2006 года, новый S8 отличался облегченной конструкцией кузова (стиль ASF) с полностью алюминиевыми панелями. Кроме того, новая модель была оснащена 5,2-литровым двигателем V10 FSI (разработанным на основе 5,0-литрового двигателя Lamborghini Gallardo V10), обеспечивающим мощность 450 л.с. и крутящий момент 400 фунт-фут. Новые функции безопасности включали переработанную подвеску, вентилируемые диски, ESP, ABS с EBD и новую систему контроля шин. Интерьер автомобиля отличался кожаной обивкой и элементами из алюминия или углеродного волокна.

Audi представила обновленную модель S8 для европейского рынка в 1999 году.
Созданный для того, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz S55 AMG в сегменте больших роскошных автомобилей представительского класса, новый Audi S8 был собран на платформе Volkswagen Group D2 и отличался монококом Audi Space Frame с точки зрения конструкции кузова (алюминиевые материалы) и измененной решеткой радиатора. . Он был оснащен 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 340 л.с., 5-ступенчатой автоматической коробкой передач типтроник и полным приводом. Два года спустя, стремясь представить S8 на рынке Северной Америки, Audi увеличила мощность двигателя до 24 л.с. Модель снята с производства в 2003 году.

Audi решила бросить вызов Jaguar XJR на рынке больших роскошных автомобилей и представила более спортивную версию A8, S8 1996 года.
Эта модель базировалась на той же платформе Volkswagen Group D2 и собиралась по технологии Audi Space Frame. Он отличался большим количеством легких компонентов и был оснащен 4,2-литровым двигателем V8 мощностью 340 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач типтроник. Его главным преимуществом перед XJR и разработанным позже Mercedes S55 AMG был стандартный полный привод. Эта модель претерпела небольшой фейслифтинг в 1999 году, а двумя годами позже была увеличена мощность на 24 л.с., чтобы не отставать от нового S55 AMG.