Спустя двадцать лет после того, как на рынок вышла оригинальная Audi TT, компакт-купе по-прежнему выглядит свежо и мощно.
В 2018 году Audi представила фейслифтинг третьего поколения.

Внешний вид претерпел незначительные изменения: появилась новая трехмерная решетка радиатора Singleframe и увеличенные боковые воздухозаборники. Новый опциональный пакет экстерьера S line подчеркнул спортивный характер автомобиля. Он включал в себя полноразмерный передний сплиттер, решетку радиатора титаново-черного цвета и специальные боковые пороги со вставками, а также спортивную заднюю часть. Сзади был добавлен более широкий диффузор.

Внутри у водителя была виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit с дополнительным спортивным дисплеем, предоставляющим информацию о мощности двигателя, крутящем моменте и перегрузках. Внутри дефлекторов из центральной части приборной панели дизайнеры установили дисплеи температуры, расхода воздуха и скорости вращения вентиляторов. Хороший способ экономии места. Информационно-развлекательная система, получившая название MMI, была упрощена и имела всего шесть кнопок на центральной консоли между передними сиденьями. Он интегрировал сенсорную панель поверх поворотной ручки. Как и прежде, ТТ был оснащен четырьмя сиденьями, но только передним было достаточно места для использования.

Модель 2018 года была оснащена тем же 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и большей мощностью. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой DSG (двойное сцепление). Специальная версия TTS предлагалась с 2,5-литровым агрегатом.

Спустя двадцать лет после того, как на рынок вышла оригинальная Audi TT, компакт-купе по-прежнему выглядит свежо и мощно.
В 2018 году Audi представила TTS сильнее и быстрее, чем раньше. Внешний вид претерпел незначительные изменения: появилась новая трехмерная решетка радиатора Singleframe и увеличенные боковые воздухозаборники.

Версия TTS Black получила дополнительные обновления: новый полноразмерный передний сплиттер с вертикальными воздухозаборниками по бокам, эксклюзивные боковые пороги со вставками, а также вертикальные воздухозаборники сзади с горизонтальными ребрами под задними фонарями и другой диффузор.

Внутри у водителя есть виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit с дополнительным спортивным дисплеем, предоставляющим информацию о мощности двигателя, крутящем моменте и перегрузках. Внутри дефлекторов из центральной части приборной панели дизайнеры установили дисплеи температуры, расхода воздуха и скорости вращения вентиляторов. Хороший способ экономии места.

Но обычно тех, кто покупает спортивное купе, больше интересуют цифры. Несмотря на то, что TTS потерял 4 л.с. по сравнению с версией без фейслифтинга, а модель 2018 года имела 306 л.с. Он немного прибавил в спринте 0-100 км/ч (0-62 миль/ч). Возможно, это связано с небольшим увеличением крутящего момента или стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG (с двойным сцеплением).

TTS был оснащен системой полного привода quattro от Audi и имел заниженную подвеску на 10 мм (0,4 дюйма) по сравнению с остальной линейкой TT. Он также отличался адаптивным управлением амортизаторами Audi Magnetic Ride.

В конце 2020 года Audi представила новую версию своего знаменитого компактного купе TTS.
С момента своего появления в 1998 году Audi TT был одним из самых популярных автомобилей немецкого автопроизводителя. Его формы, изначально разработанные Питером Шрайером, не были похожи ни на одно другое компактное купе на рынке. Последовала эволюция, и в 2020 году автомобиль достиг своего третьего поколения, которое было выпущено в 2014 году. Несмотря на ситуацию с пандемией в мире, Audi приложила больше усилий и представила Competition Plus для линейки TTS.

Немецкий автопроизводитель установил стандартные светодиодные фары и черные кольца Audi спереди. Внизу фартука разместили черный сплиттер. По бокам TTS Competition Plus демонстрировал стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами, а позади них - набор окрашенных в красный цвет тормозных суппортов. В задней части кузова неподвижное крыло усиливало спортивный характер автомобиля. Под автомобилем, разделенным черным глянцевым диффузором, автопроизводитель разместил четыре овальных выхлопных трубы.

Внутри водитель стоял перед виртуальной кабиной 12,3, которая заменила аналоговые циферблаты в качестве стандартной функции автомобиля. Кожа Nappa с красной или синей контрастной строчкой улучшила внешний вид салона. Внимание к деталям было велико, и дизайнеры решили добавить вышитую отметку «12 часов» красного или серого цвета на рулевое колесо с плоским дном.

TTS Competition Plus отличался магнитным управлением подвеской и системой полного привода Quattro. Мощность исходила от 2,0-литрового двигателя TFSI мощностью 320 л.с. через 7-ступенчатую коробку передач S-Tronic (двойное сцепление).

Третье поколение Audi TT было представлено на автосалоне в Женеве в 2014 году.
И автопроизводитель не дал энтузиастам ждать и анонсировал и версию TTS.

На первый взгляд, версия TTS отличается от своих собратьев серебристыми корпусами зеркал заднего вида и большой цельной решеткой радиатора с горизонтальными хромированными полосами. Боковые воздухозаборники перед колесами были необходимы для улучшения охлаждения тормозов.

Внутри автомобиля два ковшеобразных сиденья могли лучше удерживать пассажиров при крутых поворотах. Как и в случае с TT, задние сиденья предназначались только для целей налогообложения и страхования. По крайней мере, производитель установил метку относительно максимального роста задних пассажиров.

TTS не только имел на 54 л.с. больше, чем обычный бензиновый TT, но также обладал некоторыми другими удобствами, которые хорошо сочетались с его характеристиками. Корпус TTS был опущен на десять миллиметров (0,4 дюйма). Стандартно TTS поставлялся с 18-дюймовыми колесами и шинами 245/40. В качестве опции были доступны колеса размером до 20 дюймов. Вентилируемые передние тормозные диски имели диаметр 338 миллиметров (12,3 и 13,3 дюйма). Передняя часть TTS оснащена недавно разработанными особенно легкими алюминиевыми тормозами с фиксированным суппортом. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для системы полного привода (quattro).

Третье поколение Audi TT дебютировало на Женевском автосалоне 2014 года, сохранив элементы культовой первой версии, добавив более эффектный стиль, инновационные технологии и новые функции.
В передней части нового ТТ преобладают горизонтальные линии. Решетка Singleframe намного шире и плоская, чем у предыдущей модели, с мощной линией, разделяющей ее на две зоны. Начинаясь в верхних углах решетки радиатора, острые контуры переходят в виде буквы V через капот, на который нанесены четыре кольца Audi. Плоские фары придают лицу нового ТТ решительный вид, а сбоку новый ТТ выглядит таким же поджарым и мускулистым. Плоская теплица создает впечатление самостоятельной единицы, а небольшой изгиб заднего бокового окна придает ему дополнительную напряженность, в то время как задняя часть пытается отражать переднюю часть горизонтальными линиями и плоскими задними фонарями. Легкая конструкция — одна из главных областей специализации Audi. Нижняя часть кузова купе имеет оптимизированную осевую нагрузку, панели из высокопрочной стали, а боковые пороги и рама крыши изготовлены из экструдированных алюминиевых профилей. Четкие, лаконичные линии подчеркивают как легкость, так и бескомпромиссную спортивность интерьера Audi TT. Новое многофункциональное рулевое колесо имеет уплощенный обод, застежки под алюминий охватывают спицы, а множество других деталей демонстрируют высокие стандарты, которые Audi предъявляет к дизайну салона и мастерству исполнения.

Мировая премьера нового Audi TT состоялась перед Бранденбургскими воротами (Берлин) 6 апреля 2006 года.
Модель второго поколения была собрана на платформе с комбинацией алюминиевых и стальных компонентов (69% против 31% соответственно).

Первоначально Audi TT был доступен только в конфигурации купе и имел общий объем багажника 290 литров (с возможностью увеличения до 700 литров за счет складывания заднего дивана). Эта модель оснащалась либо 2,0-литровым двигателем TFSI с турбонаддувом мощностью 200 л.с., либо 250-сильным безнаддувным 3,2-литровым двигателем V6, оба со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач (коробка передач с двойным сцеплением S-tronic была опциональной).

Первый агрегат поставлялся с передним приводом, а V6 был доступен со стандартным полным приводом. Другие новшества нового Audi TT Coupe включали переработанную спортивную подвеску, увеличенную колею (из-за введения более широких колес) и опциональную высокотехнологичную магнитную систему амортизации Audi.

Новая активная подвеска Audi под названием Audi Magnetic Ride основана на MagneRide от BWI Group, в которой используются магнитореологические амортизаторы, а это означает, что электронный блок управления подвеской автоматически регулирует демпфирующие свойства в зависимости от дорожных условий и стиля вождения.

В 2008 году Audi бросила вызов сегменту спортивных компактных купе, представив двигатель 2.0 TDI для модели TT мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 350 Нм (258 фунт-фут). Он был доступен только в полноприводной версии quattro.

Audi TT Coupe TTS был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2008 года и представлял собой более спортивную версию уже спортивного купе TT.
Второе поколение Audi TT было хорошо встречено во всем мире благодаря своим компактным размерам, привлекательному внешнему виду и техническим характеристикам. У него не было каких-либо выдающихся дизайнерских решений, как у других купе такого размера, но у него была своя привлекательность.

Версию TTS легко узнать по спойлеру, окрашенному в цвет кузова, металлически-серой решетке радиатора и заднему диффузору, которого не было на модели TT. Четыреховальная выхлопная труба сзади была характерна для S-версий моделей Audi и устанавливалась на маленьком купе. Хотя увидеть четыре трубы на четырехцилиндровом автомобиле было редкостью.

В машине было четыре места для сидения, а передние ковшеобразные сиденья были просторными. Сзади не было места ни для взрослых, ни для тех, кому нужно было больше пары дюймов места для ног. Места над головой было так мало, что дизайнеры даже не поместили пару подголовников. Или, может быть, они знали, что никто никогда не сядет туда. На приборной панели было пять вентиляционных отверстий, три из которых посередине над информационно-развлекательным блоком.

Под капотом находилась переработанная версия четырехцилиндрового двигателя 2.0-TFSI других версий ТТ. Самое главное, он имел адаптивную спортивную подвеску, чтобы автомобиль лучше держался на дороге, чем версия без S. Было два варианта коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая, с двойным сцеплением, автомат. Он отличался стандартной системой тяги с полным приводом.

В 1995 году на автосалоне во Франкфурте Audi показала концепт будущего купе с двумя сиденьями, полным приводом и дерзким внешним видом.
Концепт-кар был очень хорошо принят рынком, и Audi решила сделать его серийной моделью.

Через три года после появления концепт-кара на рынок вышла серия Audi TT. На этот раз мир был потрясен, поскольку серийная версия выглядела почти так же, как концепт-кар. Автомобиль базировался на укороченной платформе Audi A3/VW Golf V. Его округлые формы, короткая кабина и покатая задняя часть были очень хорошо приняты рынком. У него даже были задние сиденья, которые можно было сложить, чтобы увеличить небольшой багажник.

Внутри комбинация приборов была точно такой же, как у концептуального автомобиля. Было два больших аналоговых циферблата и два поменьше для спидометра, тахометра, уровня топлива и температуры двигателя. Между двумя большими циферблатами располагался экран бортового компьютера. Ковшеобразные сиденья должны были удерживать пассажиров на месте во время крутых поворотов. И у машины был хороший аппетит на поворотах. Что касается задних сидений, то производитель поместил памятку, напоминающую, что допускаются пассажиры ростом до 1,65 м.

На момент запуска у ТТ был один вариант двигателя с двумя вариантами мощности: 1,8-литровый двигатель с 5 клапанами на цилиндр мощностью 180 л.с. и 225 л.с. соответственно. Последний был доступен только с системой полного привода. В 2003 году был добавлен 3,2-литровый двигатель VR6.

Audi представила в 2005 году специальную версию компактного спортивного автомобиля-купе TT Quattro Sport.
Это было празднование 25-летия системы полного привода quattro.

Audi не была первым автопроизводителем, который вышел на рынок с полноприводным автомобилем. Subaru и Jensen Interceptor FF сделали это до них. Но именно Audi совершила полноприводную революцию, когда выиграла чемпионат мира по ралли на Audi Quattro. Его победы доказали, что система была лучшим выбором, чем автомобили с передним или задним приводом. Чтобы отпраздновать победу Quattro и выход этой системы на рынок, Audi подготовила специальную версию на базе TT. Он получил название Quattro sport.

Quattro sport был в основном более легким Audi TT с двухцветной окраской и более мощным двигателем. Кузов был унаследован от очень мощной версии TT с 3,2-литровым двигателем V6 с расширенными колесными арками. 18-дюймовые легкосплавные диски с 15 спицами были специально разработаны для модели ограниченной серии. Крыша, зеркала заднего вида и небольшой спойлер на крышке багажника были окрашены в черный цвет.

Внутри у автомобиля было два спортивных ковшеобразных сиденья, вдохновленных гонками. Задние сиденья и полка были сняты. Инженеры Audi уменьшили вес обычного автомобиля примерно на 50 кг (110 фунтов). Но они не остановились на достигнутом.

Под капотом стоял тот же 1,8-литровый битурбированный двигатель, что и у его братьев и сестер, но на 15 л.с. больше. Жесткая подвеска и более широкая колея сделали автомобиль более устойчивым к дороге и более быстрым, чем его более мощный собрат, 3,2-литровая версия.