В конце 2020 года Audi представила новую версию своего знаменитого компактного родстера TTS.
С момента своего появления в 1998 году Audi TT был одним из самых популярных автомобилей немецкого автопроизводителя. Его формы, изначально разработанные Питером Шрайером, не были похожи ни на одно другое компактное купе на рынке. Последовала эволюция, и в 2020 году автомобиль достиг своего третьего поколения, которое было выпущено в 2014 году. Несмотря на ситуацию с пандемией в мире, Audi приложила больше усилий и представила Competition Plus для линейки TTS.

Немецкий автопроизводитель установил стандартные светодиодные фары и черные кольца Audi спереди. Внизу фартука разместили черный сплиттер. По бокам TTS Roadster Competition Plus демонстрировал стандартные 20-дюймовые легкосплавные колеса с 10 спицами, а позади них — набор окрашенных в красный цвет тормозных суппортов. Его мягкий верх весом 39 кг (86 фунтов) можно было открывать и закрывать. за 10 секунд на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).Сзади неподвижное крыло на багажнике усиливало спортивность автомобиля.Под автомобилем, разделенным глянцево-черным диффузором, автопроизводитель разместил четыре овальных выхлопных трубы.

Внутри водитель стоял перед виртуальной кабиной 12,3, которая заменила аналоговые циферблаты в качестве стандартной функции автомобиля. Кожа Nappa с красной или синей контрастной строчкой улучшила внешний вид салона. Внимание к деталям было велико, и дизайнеры решили добавить вышитую отметку «12 часов» красного или серого цвета на рулевое колесо с плоским дном.

TTS Roadster Competition Plus отличался магнитным управлением подвеской и системой полного привода Quattro. Мощность исходила от 2,0-литрового двигателя TFSI мощностью 320 л.с. через 7-ступенчатую коробку передач S-Tronic (двойное сцепление).

Спустя двадцать лет после появления на рынке оригинального Audi TT компактный родстер по-прежнему выглядит свежо и мощно.
В 2018 году Audi представила еще более мощный и быстрый кабриолет TTS. Внешний вид был незаметно изменен: появился новый трехмерный дизайн решетки радиатора Singleframe с логотипом TTS и увеличенные боковые воздухозаборники.

Родстер TTS получил дальнейшие обновления: новый полноразмерный передний сплиттер с вертикальными воздухозаборниками по бокам, эксклюзивные боковые пороги со вставками и сзади вертикальные воздухозаборники с горизонтальными ребрами под задними фонарями и другой диффузор. Корпуса зеркал заднего вида для родстера TTS окрашены в серебристый цвет. Специальная модель Audi TTS для соревнований добавляет спортивный оттенок благодаря светодиодным фарам, ламинированным кольцам Audi на боковых порогах, фиксированному заднему крылу, тормозным суппортам, окрашенным в красный цвет, 20-дюймовым колесам в глянцево-черном цвете и другим деталям экстерьера в глянцево-черном цвете.

Внутри у водителя есть виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit с дополнительным спортивным дисплеем, предоставляющим информацию о мощности двигателя, крутящем моменте и перегрузках. Версия TTS имеет свое особое меню дисплея, недоступное для других моделей TT. Внутри дефлекторов из центральной части приборной панели дизайнеры установили дисплеи температуры, расхода воздуха и скорости вращения вентиляторов. Хороший способ экономии места.

TTS оснащен системой полного привода quattro от Audi и имеет заниженную подвеску на 10 мм (0,4 дюйма) по сравнению с остальной линейкой TT. Он также оснащен системой адаптивного управления амортизаторами Audi Magnetic Ride.

В 2018 году Audi представила фейслифтинг третьего поколения линейки TT, включая версии купе и родстер.
Улучшения коснулись большего количества областей, а некоторые незначительные изменения коснулись экстерьера.

Внешний вид претерпел незначительные изменения: появилась новая трехмерная решетка радиатора Singleframe и увеличенные боковые воздухозаборники. Новый опциональный пакет экстерьера S line подчеркнул спортивный характер автомобиля. Он включал в себя полноразмерный передний сплиттер, решетку радиатора титаново-черного цвета и специальные боковые пороги со вставками, а также спортивную заднюю часть. Сзади был добавлен более широкий диффузор.

Внутри у водителя была виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit с дополнительным спортивным дисплеем, на котором отображалась информация о мощности двигателя, крутящем моменте и перегрузках. Внутри дефлекторов из центральной части приборной панели дизайнеры установили дисплеи температуры, расхода воздуха и скорости вращения вентиляторов. Хороший способ экономии места. Информационно-развлекательная система, получившая название MMI, была упрощена и имела всего шесть кнопок на центральной консоли между передними сиденьями. Он интегрировал сенсорную панель поверх поворотной ручки. Из-за убирающейся крыши багажник был меньше, чем в версии купе. Он предлагал всего 280 литров (9,9 кубических футов) пространства.

Модель 2018 года оснащалась тем же 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и тремя вариантами мощности. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой S-Tronic. Специальная версия TT RS предлагалась с 2,5-литровым агрегатом в паре со стандартной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Третье поколение Audi TT было представлено в 2014 году на автосалоне в Женеве.
Он был разработан на платформе MQB, используемой многими другими автомобилями концерна Volkswagen.

Первоначальный дизайн TT был подписан Питером Шрейером в 1994 году, когда он работал в Audi, а затем перешел в Kia в качестве руководителя отдела дизайна. Идея концепции заключалась в автомобиле с низкой посадкой, двумя сиденьями, двигателем спереди и системой переднего или полного привода. Концепция осталась, технология эволюционировала.

Родстер TT отличался новой однорамной решеткой радиатора с горизонтальными планками. Значок с четырьмя кольцами был перенесен на капот, чтобы очистить область решетки радиатора. В четкие фары встроены светодиодные дневные ходовые огни. Несмотря на некоторые изогнутые линии кузова, фары имели четкие прямые края. Был вариант для полностью светодиодной или матрично-светодиодной системы освещения. По бокам большие колесные арки пробивались через щель капота, подчеркивая большие колеса. В отличие от своего брата TT, у TTS были серебряные дверные зеркала, независимо от цвета автомобиля. Под задним бампером ушла пара сдвоенных овальных выхлопных труб с широким диффузором между ними.

Внутри появился новый Audi Virtual Cockpit для комбинации приборов. Большой TFT-дисплей использовался в качестве экрана для информационно-развлекательного блока, названного MMI. Новейшее поколение было разработано совместно с Nvidia и использовало графический процессор Tegra 30. На приборной панели было пять вентиляционных отверстий турбинного типа. В стандартную комплектацию TT входил набор спортивных ковшеобразных сидений под названием S-sport, который входил в список опций. За сиденьями установили две серебристые дуги безопасности.

2,0-литровый двигатель TFSI (прямой впрыск топлива, двойной турбонаддув) выдавал мощность 310 л.с. В стандартной комплектации он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции — с 6-ступенчатым автоматом.

Третье поколение Audi TT было представлено в 2014 году на автосалоне в Женеве.
Он был разработан на платформе MQB, используемой многими другими автомобилями концерна Volkswagen.

Первоначальный дизайн TT был подписан Питером Шрейером в 1994 году, когда он работал в Audi, а затем перешел в Kia в качестве руководителя отдела дизайна. Идея концепции заключалась в автомобиле с низкой посадкой, двумя сиденьями, двигателем спереди и системой переднего или полного привода. Концепция осталась, технология эволюционировала.

Родстер TT отличался новой однорамной решеткой радиатора с горизонтальными планками. Значок с четырьмя кольцами был перенесен на капот, чтобы очистить область решетки радиатора. В четкие фары встроены светодиодные дневные ходовые огни. Несмотря на некоторые изогнутые линии кузова, фары имели четкие прямые края. Был вариант для полностью светодиодной или матрично-светодиодной системы освещения. По бокам большие колесные арки пробивались через щель капота, подчеркивая большие колеса. В задней части четкий дизайн задних фонарей соответствовал фарам. Они стандартно оснащались светодиодами.

Внутри появился новый Audi Virtual Cockpit для комбинации приборов. Большой TFT-дисплей использовался в качестве экрана для информационно-развлекательного блока, названного MMI. Новейшее поколение было разработано совместно с Nvidia и использовало графический процессор Tegra 30. На приборной панели было пять вентиляционных отверстий турбинного типа. В стандартной комплектации TT оснащался спортивными сиденьями со встроенными подголовниками. В списке опций был набор спортивных ковшеобразных сидений под названием S-sport. За сиденьями установили две серебристые дуги безопасности.

Под капотом ТТ предлагался на выбор бензиновый и турбодизельный двигатели мощностью от 180 до 230 л.с.

Audi TT прошел долгий путь с момента выхода первого поколения, и в 2008 году внимание к нему привлек родстер TTS.
И тому было много причин.

В 2009 году на рынке было не так много компактных родстеров премиум-класса. Некоторые из них более спортивны, а некоторые поменяли спортивность на комфорт. В Европе, например, можно было выбрать из четырех моделей: родстер Audi TT, Jaguar F-Type, BMW Z4 и Mercedes-Benz SLK. Audi была единственной, которая предлагала платформу FWD с системой полного привода.

Снаружи родстер TTS отличался серебристым корпусом зеркал заднего вида, особой сетчатой решеткой со значком TTS, серыми боковыми порогами и сзади диффузором под бампером для направления воздуха из-под автомобиля. Автомобиль имел стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски с опцией 20-дюймовых. Четыре хромированные выхлопные трубы также были стандартными для маленького родстера Audi.

Внутри было два ковшеобразных сиденья с высокими валиками и тонкой кожей. За дополнительную плату можно было заказать кожаную отделку из еловой кожи Nappa. Это не стоило дополнительных затрат на Audi Cockpit, а это означало, что комбинация приборов была дисплеем для информационно-развлекательной системы. Поскольку это был TFT-дисплей, его можно было персонализировать. Доступ к информационно-развлекательной системе можно было получить с помощью большой поворотной ручки на центральной консоли.

Под капотом находился 2,0-литровый двигатель TFSI в паре со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции предлагалась 6-ступенчатая коробка передач S-Tronic с двойным сцеплением.

В 2006 году было представлено второе поколение Audi TT.
Через год публике был показан TT Roadster. Это был мгновенный хит.

Первое поколение Audi TT страдало от аэродинамического сбоя и отказа подвески при разработке, который каким-то образом был исправлен, но не полностью. Во втором поколении эта проблема была полностью решена благодаря новой платформе и новому аэродинамическому крылу, которое автоматически выдвигалось на скорости более 120 км/ч (74 мили в час).

Со вторым поколением Audi начала усерднее работать, чтобы завоевать большее уважение среди спортивных автомобилей премиум-класса. У его основных соперников, Mercedes-Benz и BMW, были CLK и Z4 соответственно. Audi воспользовалась своей системой полного привода, которую не предлагали два других немецких производителя автомобилей премиум-класса. Короткая передняя часть, наклонные передние стойки и прямая поясная линия унаследовали наследие первого TT, но имели лучшую форму. Двойные дуги безопасности позади двухместного родстера были частью привлекательного внешнего вида. Крыша с электроприводом могла работать на скорости до 40 км/ч (25 миль/ч), и для полного открытия или закрытия требовалось всего 12 секунд.

Внутри родстер TT имел два ковшеобразных сиденья. Некоторые части интерьера были перенесены с других моделей Audi. На комбинации приборов были бинокулярные циферблаты для спидометра и тахометра, а также два других датчика для уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Посередине, между двумя большими циферблатами, располагался небольшой ЖК-дисплей бортового компьютера.

Под капотом Audi TT Roadster предлагался 3,2-литровый двигатель V6 или 2,0-литровый агрегат TFSI. Стандартной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая, но в качестве опции был доступен 6-ступенчатый автомат с подрулевыми лепестками.

Audi TT Roadster 1999 года был первым родстером, построенным под маркой Audi.
Он был основан на новой платформе, с новыми двигателями и новым подходом. И это был успех.

В 1995 году концепт-кар ТТ был показан на автосалоне во Франкфурте. Это был необычный стиль для Volkswagen Group и премиум-бренда Audi. Но это стало реальностью в сентябре 1998 года, когда было запущено купе, а затем родстер в августе 1999 года. И он получил название от знаменитого Tourist Trophy с гонки на острове Мэн.

Родстер Audi TT был построен на той же платформе, что и Audi A3, Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Но он отличался другим стилем. Округлой формы раньше не было ни у одной Audi. У него был сбалансированный дизайн с почти одинаковыми пропорциями капота, салона и багажника.

Внутри был доступен чистый дизайн со швами на кожаных сиденьях, которые выглядели как бейсбольная перчатка. Неудивительно, ведь первоначальный стиль был разработан в студии Audi в Калифорнии. В нем было место для двух пассажиров.

Под капотом находился 1,8-литровый двигатель с 5 клапанами на цилиндр, которому помогал турбокомпрессор. Он предлагался с двумя вариантами мощности 180 л.с. и 225 л.с. соответственно. В то время как первый был переднеприводным, второй был доступен только как полноприводный. Снаружи младшую версию можно было узнать по одному выхлопу, а у топовой версии было два патрубка.