Как и его собрат-купе с фиксированной крышей, самая мощная версия Audi TT Roadster третьего поколения подверглась фейслифтингу в 2019 году.
Как и ожидалось, большая часть улучшений коснулась конструкции модели, при этом двигатель и трансмиссия остались почти такими же, как у ее предшественника.

Обновленный родстер TT RS имеет новые переднюю и заднюю части, хотя и очень тонкие, которые требуют более пристального внимания, чтобы оценить все новые детали. Спереди логотип quattro теперь имеет матовый титановый вид и находится в нижней части решетки, которая имеет черный глянец и окружена фирменной матовой черной рамкой Singleframe.

Боковые воздухозаборники его предшественника были увеличены и разделены вертикальными полосами, благодаря которым автомобиль кажется еще шире. Лезвие переднего спойлера имеет тот же цвет, что и остальная часть кузова, но при желании может быть окрашена в матовый алюминиевый цвет, черный цвет стекла или даже карбон.

Стандартные светодиодные фары также были переработаны, а опциональные матричные светодиодные фары стали еще более чувствительными. Задняя часть получает дополнительные матричные задние фонари OLED, которые имеют характерный трехмерный дизайн и могут устраивать захватывающее шоу каждый раз, когда автомобиль заводится.

Большая часть интерьера осталась нетронутой, хотя Audi указала автомобиль с улучшенным пакетом RS в качестве опции. Среди различных внешних улучшений пакет добавляет красные или синие акценты на вентиляционные отверстия, ремни безопасности и напольные коврики, а расширенная версия пакета также включает контрастные элементы дизайна на сиденьях и центральной консоли.

В 2016 году Audi одновременно представила Audi TT RS и его версию с открытым верхом TT RS Roadster.
В то время это был один из самых быстрых родстеров Audi.

Audi TT RS Roadster был менее чем на полсекунды медленнее, чем Audi R8 Spider того времени, даже если у него было на 140 л.с. меньше, чем у среднемоторного суперкара Audi. Разница в цене между двумя автомобилями была огромной. Конечно, R8 был широко известным автомобилем, но компактный родстер был явно более выгодным.

Снаружи TT RS отличался большой черной решеткой Singleframe с серебристым ободком и серебристой передней кромкой под спойлером. Это было не только для внешнего вида, у него была причина держать машину на дороге. Большие боковые воздухозаборники в бампере нужны были для охлаждения тормозов. Арочные наклонные передние стойки были такими же, как у TT Coupe, а сзади убирающееся крыло из крышки багажника выдвигалось автоматически. Под задним бампером два овальных хромированных выхлопных патрубка громко дышали мощью двигателя.

Внутри у TT RS были такие же вентиляционные отверстия, похожие на турбины, и виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit для комбинации приборов. Спортивные ковшеобразные сиденья отличались особым дизайном с большей боковой поддержкой.

Рядный пятицилиндровый двигатель под капотом напоминал пятицилиндровый двигатель славной Audi S1, доминировавшей в чемпионате мира по ралли в 80-х годах.

Audi представила в 2009 году высокопроизводительную спортивную версию Audi TT под названием RS.
Модель продается в двух типах кузова как обычная версия, то есть купе и родстер. Как и ожидалось, интерьер и экстерьер претерпели изменения в дизайне для клиентов, которым нужен эксклюзивный внешний вид и штрихи.

Спереди и сзади появились более выраженные диффузоры и стабилизаторы, дорожный просвет уменьшился на 10 мм. Однако основной интерес представляет недавно разработанный рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, номинальная мощность которого составляет 340 л.с. Родстер TT RS может разгоняться от 0 до 62 миль в час всего за 4,7 секунды.
Интерьер был красиво отделан, с прекрасными кожаными спортивными сиденьями и перфорированным рулевым колесом. Значки RS присутствуют на сиденьях и на руле.
Специально для RS информационная система водителя была оснащена датчиками давления турбонаддува, температуры масла и таймером круга. RS оснащался 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Двигатель сочетался либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с коробкой передач с двойным сцеплением S-tronic, и мощность передавалась на все четыре колеса. Максимальная скорость RS составляла 155 миль в час.
Что касается безопасности, Audi TT RS был оснащен адаптивными передними и боковыми подушками безопасности, ремнями безопасности с предварительным натяжением и подголовниками, уменьшающими хлыстовую травму.

Делая TT RS еще более похожим на ребенка R8, Audi наконец-то сделала то, что, как мы всегда знали, они могли сделать, а именно придать 2,5-литровому двигателю немного больше мощности. Они объединили это с новым косметическим пакетом, который выглядит так, как будто он имеет большое значение, и вот он: TT RS Plus, доступный как в виде купе, так и родстера.

Пятицилиндровый поперечно расположенный двигатель получил дополнительные 20 л.с., что в сумме составляет 360 л.с. Также есть еще 15 Нм крутящего момента для ощущения мясистости на передаче, а также новая заслонка выхлопа, которая преобразует шум двигателя, когда вы действительно решитесь на это.