Стильный и очень мощный.
Вот что такое Azure T. Массивный автомобиль был одним из самых элегантных кабриолетов, когда-либо произведенных.

На автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен Azure T — кабриолет с легендарным 6,75-литровым двигателем V8 мощностью 500 л.с. Это был двигатель, который Бентли выпускал более полувека и постоянно совершенствовал. Двигатель работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и позволял переключаться между тремя режимами трансмиссии: Drive, Sport и Manual.

Покупатели могли выбрать более эффективные тормоза, в пакет которых входили огромные вентилируемые углеродные диски и восьмипоршневые суппорты.

Несмотря на свой массивный вид, Azure T разгонялся от 0 до 100 км/ч всего за 5,2 секунды, а его максимальная скорость составляла 288 км/ч.

У Azure T были 20-дюймовые колеса с 5 спицами, двойной выхлоп и не менее 42 цветов кузова на выбор.

Автомобиль был оснащен адаптивными электрогидравлическими амортизаторами, которые смягчали или укрепляли в зависимости от дорожных условий.

Четырехместный кабриолет предлагался в единственной комплектации. Стандартный уровень включал ксеноновые фары, трехзонный климат-контроль, навигационную систему DVD, а также передние и задние датчики парковки. Опционально предлагались 20-дюймовые легкосплавные диски.

Оборудование безопасности, которое предлагалось для Azure T, включало передние, задние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, систему контроля устойчивости, а также передние и задние датчики парковки.

Bentley Azure 2006 года был последним кабриолетом, построенным на шасси эпохи, когда бренды Rolls-Royce и Bentley находились под одной крышей и использовали одни и те же двигатели.
После того, как Volkswagen купил завод Crewe и имя Bentley, а BMW купил бренд Rolls-Royce и решетку радиатора с Spirit of Ecstasy, дела между немецкими конкурентами пошли не слишком хорошо. Но у Volkswagen не было двигателя, подходящего для Bentley, и он не хотел использовать 4,4-литровый V8 от баварской компании. Поэтому руководство Volkswagen решило оставить старый 6,75-литровый двигатель Rolls-Royce/Bentley V8, но добавило два турбонагнетателя.

Массивный кабриолет был создан для спокойной езды и комфорта. Для этого автомобиль должен был быть тяжелым, иметь длинную колесную базу и толстые кресла внутри. Массивный вид автомобиля со слегка наклонной задней частью имел классический вид роскошного автомобиля. И Лазурь был не чем иным, как этим.

Внутри в основном использовались дерево и кожа. Некоторые кнопки были металлическими, и только некоторые из них были сделаны из пластика. Большие плоские стулья впереди имели несколько регулировок и даже функцию массажа. На протяжении многих лет в этом не было ничего необычного, но в 2007 году это было нечто экстраординарное. Интересной особенностью была двойная внутренняя ручка открывания: одна для передних пассажиров, а другая для задних пассажиров, которые могли дотянуться до двери и открыть ее.

Под капотом был оригинальный 6,75-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. В то время как у Bentley Continental Turbo был один большой турбокомпрессор, у Azure их было два для лучшего отклика и меньшего отставания. Еще одним улучшением по сравнению со старым Bentley стала 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, пришедшая на смену старой 4-ступенчатой.

В 90-х Bentley прозвали Rolls-Royce за водителя.
В нем была такая же роскошь, но кабина была больше ориентирована на водителя. То же самое было и с Azure, которая представляла собой Continental R с открытым верхом.

В начале 80-х годов руководство Rolls-Royce решило разработать Bentley, кузов которого не отличался бы от Rolls-Royce. Предлагаться исключительно как Bentley и напоминать славную гоночную историю бренда B-winged. В 1991 году на автосалоне в Женеве был неожиданно представлен Continental R. Четыре года спустя на той же платформе британский бренд представил трансформируемую версию Azure.

При взгляде спереди сетчатая решетка выглядела еще более впечатляющей из-за своих размеров, между четырьмя закругленными фарами, выполненными в старомодном стиле. На передних крыльях была пара вентиляционных отверстий, которых не было на Continental R. Преобразование было сделано студиями Pininfarina, а также изготовили корпус и мягкий верх на своем заводе в Италии. Поэтому итальянские дизайнеры сделали роскошный автомобиль с открытым верхом без дуги безопасности, что потребовало дополнительных усилений.
Интерьер создан для комфорта. Несмотря на то, что автомобиль напоминал спортивную историю, он должен был быть оснащен британской роскошью. В салоне ручной работы широко использовались дорогие кожаные и деревянные отделки. В верхней части селектора передач была установлена кнопка «Спорт», которая изменила управление двигателем и коробкой передач, а также сделала подвеску более жесткой.

Мощный 6,75-литровый V8 с турбонаддувом был одним из самых тяговитых двигателей, устанавливаемых на обычные автомобили того времени. И с годами он был повышен с 650 Нм (450 фунт-фут) крутящего момента до 881 Нм (650 фунт-фут).