После неожиданного появления Bentley Continental R на автосалоне в Женеве в 1991 году британский производитель автомобилей был завален заказами.
Пять лет спустя они сделали большое усовершенствование: Continental T.

До того, как Volkswagen купил Bentley, британская компания отчаянно пыталась найти способ выпускать свою продукцию и перестать быть Rolls-Royce. Continental R был представлен как Rolls-Royce, но конечным продуктом стал Bentley, который в 1996 году был усовершенствован за счет укорочения колесной базы.

По сравнению с Continental R версия T стала короче на 120 мм (4,72 дюйма), а высота и ширина остались прежними. Для него характерны четыре круглых фары спереди, сетчатая решетка радиатора и тонкие указатели поворота, установленные по углам над бампером. В отличие от версии R, задние окна были меньше из-за более короткой колесной базы.

Внутри T отчаянно пытался походить на старые славные Bentley из гонок. Дизайнеры установили на приборную панель алюминий и улучшили обзор циферблатами и датчиками, которые никто не читал. Регулируемая рулевая колонка была полезна при посадке и выходе из машины. В салоне было четыре места, но, несмотря на длинную колесную базу в 2962 мм (116,6 дюйма), места для ног сзади было не слишком много.

Мощность исходила от легендарного 6,75-литрового двигателя V8, которому помогали два коллектора Cosworth Engineering и большой турбокомпрессор Garret. Он был соединен со стандартной усиленной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач производства General Motors. Когда он был представлен в 1996 году, а затем модернизирован в 1997 году, это был автомобиль с самым большим крутящим моментом на рынке.