В 1966 году, спустя два года после появления «Седан нового класса» в модельном ряду BMW, на Женевском автосалоне была представлена более доступная версия: купе 1600-2.
Хотя он был известен в основном как 1600, символы -2 означали, что у автомобиля две двери. Хотя общая концепция дизайна была похожа на старшего брата 1600, он отличался стилем. Ведущим дизайнером был Вильгельм Хофмайстер, человек, ответственный за особую форму задних стоек во всех автомобилях BMW с середины 60-х годов. На рынок была предложена версия кабриолета Baur, а в 1971 году в списке продаж появилась так называемая версия Touring в виде трехдверного хэтчбека. Touring производился всего год из-за очень низких продаж.

Благодаря небольшой высоте, сбалансированному дизайну и высокой теплице купе 1600 было легким, маневренным и доступным. Его две круглые фары были стандартными, но некоторые версии предлагались с четырьмя круглыми фарами. В салоне было тесно для четырех пассажиров, но места для двоих спереди было достаточно.

Двигатель был взят от четырехдверной модели 1600, но с другим карбюратором. В паре с ним работала 4-ступенчатая механическая коробка передач. Он предлагал всего 96 л.с. Через год была представлена новая версия: 1600 TI мощностью 110 л.с. Это было открытием для легкого автомобиля весом 960 кг (2116 фунтов). В качестве опции предлагался 3-ступенчатый автомат. Для некоторых рынков маленький 1600 с 1971 года получал 2,0-литровый двигатель.

BMW представила 4-дверный седан 1500 на автосалоне во Франкфурте в 1961 году.
Эта совершенно новая модель отличалась довольно инновационным дизайном и, вдобавок к отличным характеристикам подвески и силовой установки, стала самой продаваемой моделью немецкого производителя в то время (также спасая компанию от банкротства). Модель 1500 принесла BMW всемирное признание и была продана за 9500 марок, около 4800 евро, но в 60-х годах она определенно имела большую ценность.

Немецкий производитель чувствовал необходимость спроектировать автомобиль среднего размера, однако денег в то время не хватало, до 1959 года, когда они начали проектировать модель 1500. Позже BMW 1500 послужила базовой моделью для более мощной 1800ti и Модели 1600ti вместе с их производными версиями. Его задняя стойка отличалась инновационной конструкцией «изгиба Хофмайстера», означающей низкий изгиб вперед, отделяющий заднее стекло от заднего стекла. Его 4-цилиндровый 1,5-литровый агрегат мог развивать мощность около 80 л.с. и позже был переработан для моделей 1800 и 1600.

BMW 1500 мог развивать скорость до 150 км/ч и демонстрировал отличные характеристики по сравнению со своими конкурентами. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 12,6 секунды. Интерьер был разработан таким образом, чтобы обеспечить как функциональность, так и чистый, утонченный вид.
BMW 1500 получил высокую оценку за круговой обзор, спортивность и вместительность багажника, хотя у первых моделей возникали некоторые проблемы, такие как отделение опор продольных рычагов от кузова и отказы заднего моста. В целом, автомобиль сочетал в себе комфорт и надежность.
В 1972 году модель 1500 была снята с производства, и BMW представила 5-ю серию.