BMW пришлось соблюдать новые нормы выбросов Euro 6c, и, поскольку они внесли некоторые изменения в двигатели, они улучшили остальную часть 6-й серии за счет импульса жизненного цикла в 2015 году.
После повторного представления 6-й серии в 2003 году BMW стала ключевым игроком в сегменте GT. Но чтобы сохранить импульс, он снова изменил его с третьим поколением в 2011 году и добавил обновление среднего цикла в 2015 году. Хотя некоторые модификации были едва заметны, опытный глаз заметил некоторые различия.

Спереди 6-й серии 2015 года были установлены новые светодиодные противотуманные фары под полностью светодиодными фарами. BMW также заменила передний бампер на новый с широкой центральной решеткой в фартуке, окруженной двумя боковыми воздухозаборниками для дополнительного охлаждения. Посередине, в нижней части бампера, автопроизводитель установил радарную систему автоматического круиз-контроля. По бокам модель 2011 года имела хромированную окантовку вокруг оконной линии, а модель 2015 года - нет. Версия с фейслифтингом отличалась новым дизайном заднего бампера со светоотражающими красными полосами над средней частью.

Внутри модель 2015 года отличалась новой черной отделкой центральной консоли вокруг кнопок климат-контроля. Его передние ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой были обтянуты кожей Dakota с опцией Nappa. Но места для трех пассажиров сзади или двух высоких взрослых на дальние расстояния все равно не хватало.

Под капотом BMW установили двигатели, соответствующие стандарту Евро-6, с шестью или восемью цилиндрами. Турбодизель мощностью 313 л.с. был специально построен для европейских клиентов, в то время как покупатели из США получили только 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом или V-8 с двойным турбонаддувом. Все версии были доступны с задним или полным приводом и имели стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

BMW представила третье поколение 6-й серии в 2011 году в виде купе, а в следующем году - в виде четырехдверного купе под названием Gran Coupe.
Немецкий автопроизводитель создал 6-ю серию как автомобиль Grand Touring, который мог бы обеспечить как внешний вид, так и характеристики личного роскошного купе.

Было ясно, что, кроме свирепой М6, все остальные версии были личными роскошными купе. Они были спроектированы с элегантными линиями, но все же немного агрессивными, как боец кикбоксинга, одетый в костюм. Модель 2011 года, или F12, отличалась эллиптическими фарами, направленными вверх и назад на передние крылья. С профилем, который показал наклонное лобовое стекло, короткую крышу и наклонное заднее ветровое стекло, 6-я серия подтвердила свой статус автомобиля класса Grand Touring.

Внутри автопроизводитель сделал передние сиденья максимально удобными для дальних поездок. Ковшеобразные сиденья с высокой опорой и многочисленными регулировками помогали каждому найти подходящую посадку за рулем. Вдобавок ко всему, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка облегчила дорогу. На приборной панели был установлен 7-дюймовый информационно-развлекательный экран с плавающей конструкцией в верхней части центральной стойки с возможностью установки 10,2-дюймового дисплея и закругленной комбинации приборов. Высокая центральная консоль разделяла передние сиденья на две отдельные зоны, на которых располагались рычаг переключения передач и контроллер iDrive. Автопроизводитель установил скамейку для двух пассажиров сзади, но разместить там кого-то в дальних поездках было сложно из-за ограниченного пространства для ног и над головой. Он идеально подходил для длительных поездок с багажником объемом до 460 литров (16,2 кубических фута).

Под капотом BMW устанавливалась широкая линейка двигателей, как бензиновых, так и турбодизельных, мощностью от 313 до 450 л.с. с задним или полным приводом.

В 2003 году, после 14-летнего перерыва, 6-я серия от BMW вернулась, чтобы привлечь внимание к долгожданному предложению GT от мюнхенского производителя автомобилей.
Но это еще не все.

В 2007 году BMW представила модель улучшения среднего жизненного цикла для 6-й серии. Были некоторые изменения как внутри, так и снаружи автомобиля и, самое главное, под капотом.

Нужен специалист-дизайнер, чтобы заметить различия между моделями BMW 6-й серии 2003 и 2008 годов снаружи. Бамперы были другими, с более глубоким воздухозаборником спереди и переработанными задними противотуманками. Фары были изменены, но так, что было очень трудно сказать. Однако задние фонари были заменены на светодиодные, а третий стоп-сигнал был перенесен с заднего стекла на крышку багажника.

Внутри было несколько незначительных изменений для блока климат-контроля и обновленного блока iDrive. Кроме того, было несколько кнопок для переключения передач, но инженеры BMW почему-то сочли, что можно установить обе кнопки +/- с каждой стороны руля.

Было два совершенно новых двигателя: 3,0-литровый турбодизель для европейского рынка, получивший обозначение 635d, и еще один 3,0-литровый бензиновый двигатель для 630i. V8 уже заменили в 2006 году и улучшили с 4,4-литрового до 4,8-литрового. Вершиной модельного ряда был могучий M6 с самым большим двигателем, когда-либо устанавливавшимся на 6-ю серию: 5,0-литровый безнаддувный шедевр V10.

Первое поколение 6-й серии было построено в период с 1976 по 1989 год, и его линии были высоко оценены покупателями.
Прошло еще 14 лет, прежде чем было представлено второе поколение 6-Series.

Второе поколение 6-й серии, разработанное в эпоху Криса Бэнгла, было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Дизайн вызвал споры из-за задней части, которую фанаты прозвали «Bangle But», где линии крыльев не соответствовали крышке багажника. Но самый важный шаг был сделан: 6-я серия вернулась.

Передняя панель отличалась необычными для размера автомобиля маленькими фарами. Большая широкая решетка радиатора была одной из визитных карточек автомобиля. Бампер аэродинамической формы имел три воздухозаборника для охлаждения двигателя и передних тормозов. Боковые скульптурные двери и крылья увеличили динамичный вид автомобиля.

Внутри находился роскошный автомобиль в стиле GT с двумя передними ковшеобразными сиденьями. В задней части было ограниченное пространство для трех пассажиров. Информационно-развлекательная система управлялась с помощью поворотной ручки, установленной на центральной консоли.

Под капотом было несколько вариантов двигателей от 3,0-литрового до мощного 5,0-литрового V10, устанавливаемого на М6. Стандартной трансмиссией для базовой модели была 6-ступенчатая коробка передач, тогда как 4,4-литровый и М6 оснащались 6-ступенчатым автоматом и 7-ступенчатым однодисковым сцеплением соответственно.

BMW 635 CSI был самой мощной версией первого поколения купе 6-й серии на момент его появления на рынке в 1979 году.
Это было купе, более быстрое и комфортное, чем другие автомобили GT на рынке.

После успешного BMW 3.0 CS в начале 70-х немецкая компания нуждалась в замене. Поль Брак спроектировал новый автомобиль на основе уже существующей платформы BMW 5-й серии, которая позволяла использовать 4- и 6-цилиндровые двигатели. Но для спортивного купе BMW не хотела использовать рядную четверку и выбрала только рядную шестерку. Несмотря на то, что он считался двухдверной версией 7-й серии, он представлял собой смесь платформы 5-й серии и элементов дизайна 7-й серии.

Первое поколение 7-Series и 6-Series были разработаны одной и той же командой, поэтому они похожи по форме. Дизайн акульего носа и нисходящая линия туловища были похожи. Но в отличие от седана представительского класса, в 6-й серии были безрамные окна в дверях и только два сиденья сзади. На приборной панели был центральный стек, наклоненный к водителю, а на комбинации приборов было четыре циферблата. Это была одна и та же схема, которую немецкий автопроизводитель хранил более двух десятилетий: температура охлаждающей жидкости, тахометр, спидометр и уровень топлива.

Двигатель представлял собой 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с широким диапазоном крутящего момента, который помогал автомобилю работать со всеми стандартными 5-ступенчатыми коробками передач. Рычаг переключения передач, установленный вверх, был одним из его главных преимуществ перед другими роскошными купе на рынке. Он также был доступен с автоматической коробкой передач под названием 635 CSI A.

Компания BMW рискнула, когда представила первое поколение 6-й серии, но продажи этого великолепного купе оправдали ее надежды.
Немецкому автопроизводителю пришлось отказаться от уже старой серии E9, и у него не было подходящей замены для нее. У него была превосходная новая платформа от первого поколения 5-й серии (E12 1972 года) и новый язык дизайна, представленный 3-й серией в 1971 году. В отличие от младшего брата, 6-я серия была сделана как большое купе с вдохновение для гранд-туристов.

Благодаря дизайну, подписанному Полом Браком, и кузову, напоминающему кабриолет, 6-я серия быстро стала очень востребованным автомобилем. Mercedes-Benz нечего было предложить в том же сегменте, и его ближайшим конкурентом на европейском рынке был Jaguar XJS, который был дороже немецкого купе. Его передняя панель с наклоном назад напоминала нос акулы, а хромированный закругленный бампер придавал автомобилю спортивный вид.

Одна и та же команда разработала первое поколение 7-Series и 6-Series, и именно поэтому они похожи по форме. Дизайн акульего носа и нисходящая линия туловища были похожи. Но в отличие от седана представительского класса, в 6-й серии были безрамные окна в дверях и только два сиденья сзади. На приборной панели был центральный стек, наклоненный к водителю, а на комбинации приборов было четыре циферблата. Немецкий автопроизводитель более двух десятилетий сохранял одну и ту же компоновку: температуру охлаждающей жидкости, тахометр, спидометр и уровень топлива.

Когда BMW представила на рынке 6-серию, она полагалась на 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, работающий от карбюратора и соединенный с 4-ступенчатой механической коробкой передач. После того, как автопроизводитель заметил успех автомобиля, он решил наделить его большей мощностью и дополнительными функциями, чтобы сделать его более привлекательным для более состоятельных клиентов.