Последний безнаддувный BMW M3 был выпущен в 2007 году и был оснащен более мощным двигателем V8, который, на удивление, был легче прежнего шестицилиндрового двигателя, пришедшего ему на смену.
И это было лучше для звука, мощности и управляемости.

Выпуклость на капоте, вентиляционные отверстия на крыльях и заниженная подвеска расскажут о разнице между M3 и остальными моделями BMW E92. Он был построен для того, чтобы играть роль гранд-турера, спортивного автомобиля и гоночного оружия.

E92 M3 был выпущен в 2007 году с шестиступенчатой механической коробкой передач и 8-цилиндровым двигателем. Он был встречен со смешанными чувствами пуристами, которые все еще плакали за оригинальный, 1986, E30 M3. Но с тех пор двигатель был удвоен по рабочему объему и количеству цилиндров. По сравнению с Е46 М3, последним с безнаддувным шестицилиндровым двигателем, Е92 был более тяжелым автомобилем. Но это не было настоящей проблемой, поскольку у него был более высокий крутящий момент на более низких оборотах.

Внутри автомобиль был спроектирован так, чтобы обеспечить достаточный комфорт и удовольствие от вождения. Спортивные ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой выглядели стильно и премиально. Классическая комбинация приборов BMW сочеталась с информационно-развлекательным дисплеем, расположенным высоко на приборной панели, и с контроллером i-Drive на центральной консоли. На задних сиденьях оставалось немного места для пассажиров.

Именно технический прогресс помог Е92 М3 ехать быстрее, быстрее проходить повороты и лучше дрейфовать. Новая подвеска, стандартный дифференциал повышенного трения и большое количество электроники помогли автомобилю добиться лучших характеристик, чем у модели, которую он заменил.