Когда в 2014 году компания BMW представила импульс среднего жизненного цикла для M6, она сделала больше, чем просто добавила несколько стилей к автомобилю; он также представил специальную, более мощную версию.
Немецкий автопроизводитель представил первую 6-ю серию в 1976 году и просуществовал до 1989 года, когда она была снята с рынка без явного преемника, до 2003 года, когда BMW представила второе поколение. На этот раз он продолжил сагу 2011 года с третьим поколением и обновил его в 2014 году. Но это произошло не в одиночку. Он принес с собой обновленный M6 и новый Gran Coupe.

В то время как кабриолет и Gran Coupe были дополнительными версиями, купе оставалось настоящим представителем семейства. Несмотря на то, что это был скорее гран-турер, это все же был автомобиль с высокими характеристиками. Обновленная версия в стандартной комплектации получила новые светодиодные фары, а также слегка измененный передний бампер. Со стороны автопроизводителя появился новый комплект легкосплавных дисков с семиспицевым дизайном.

Внутри M6 отличался новым рулевым колесом с подрулевыми переключателями коробки передач с двойным сцеплением. Кроме того, на центральной консоли автопроизводитель разместил специальный селектор передач M. В качестве дополнительного напоминания, на приборной панели был значок M на черном фоне циферблата. Обтянутый кожей Merino салон и спортивные ковшеобразные сиденья соответствовали эксклюзивному внешнему виду автомобиля.

Под капотом BMW предложила пакет Competition Package для M6, поднявший мощность на 40 л.с. В качестве опции автопроизводитель убрал ограничитель скорости для этой версии, увеличив максимальную скорость до 189 миль в час (304 км/ч). В отличие от своего обычного M-родного брата, версия Competition Package отличалась активным дифференциалом M для лучшего сцепления с дорогой.

В 2012 году было выпущено второе поколение BMW Grand Tourer M6.
В отличие от своего предшественника, который предлагал кричащий безнаддувный двигатель V10, версия 2012 года была оснащена двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Мир высокопроизводительных автомобилей GT был бы неполным без представителя BMW. Обладая огромной мощностью и роскошным интерьером, M6 был хорошим сочетанием высокопроизводительного спортивного автомобиля и гранд-турера.

В отличие от остальной части 6-й серии, M6 выглядел более злобно. Хромированная решетка радиатора, боковые М-значки на передних крыльях и четыре выхлопных трубы сзади были частью пакета. 20-дюймовые легкосплавные диски также входили в стандартную комплектацию. Губа-спойлер на багажнике добавил автомобилю агрессивности. Фары предлагались в качестве опции со светодиодами. Чтобы облегчить автомобиль, крыша была сделана из углепластика (пластика, армированного углеродным волокном).

В салоне установленные спереди сиденья с подлокотниками помогали водителю и боковому пассажиру сохранять положение при прохождении крутых поворотов. Со стандартной кожаной обивкой салон выглядел роскошно. Сзади было два места, но без слишком большого пространства для ног или над головой.

Волшебство M6 исходило от недавно разработанного двигателя V8 с двумя турбонагнетателями, установленными между рядами цилиндров, чтобы уменьшить турбо-запаздывание. Система прямого впрыска бензина также помогла улучшить производительность. Дифференциал управлялся компьютером и системой многодискового сцепления, что позволяло блокировать от 0 до 100 %.

В течение многих лет поклонники BMW просили немецкого автопроизводителя вернуть 6-ю серию, производство которой было остановлено в 1989 году.
В 2003 году он вернулся, а в 2005 году был выпущен мощный двигатель V10 в форме M6.

В первом поколении 6-й серии не было M6. У него был M635 CSI, который был почти таким же. Но первая, правда, М6 была представлена на Женевском автосалоне 2005 года. Это было больше, чем модернизированная версия 6-й серии. Это была почти совсем другая машина. У него были общие части с менее мощными версиями, но большая часть отличалась.

Во-первых, крыша была сделана из углеродного волокна, чтобы понизить центр тяжести. Передний и задний бамперы были разными, как и боковые пороги. Другой набор колес и четырехъядерный выхлоп дополняли комплектацию. Как и все М-автомобили, у него не было большого крыла на багажнике, но был аэродинамический пакет днища для увеличения прижимной силы. И неважно, что общий дизайн не был одним из лучших в истории компании.

Внутри M6 был доступен в конфигурации 2+2. Передние ковшеобразные сиденья имели высокую поддержку, чтобы пассажиры оставались на месте во время крутых поворотов. Кожаная обивка была тщательно обработана, чтобы подчеркнуть роскошь. Предполагалось, что M6 будет скорее GT, чем спортивным автомобилем, но ему удалось добиться большей производительности.

Технологии внутри были на высшем уровне. Все началось с безнаддувного 5,0-литрового двигателя V10, соединенного с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач SMG (автоматическая коробка передач с одним сцеплением), которая в Европе входит в стандартную комплектацию. В США была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска была усилена, чтобы справиться с высокопроизводительным двигателем.

BMW представила новую модель M 635 CSI на европейском рынке в 1984 году.
Основанная на платформе E24, новая модель получила 3,5-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель BMW M1 с улучшенной мощностью 282 л.с. По сравнению со своими первоначальными «собратьями» по серии E24 — 630CS и 633CSi — эта версия была оснащена новым комплектом колес и измененным бампером. Эта модель претерпела некоторые изменения стиля в 1988 году, когда BMW изменила фары модели и оснастила M 635CSI уникальным передним бампером (как для европейского, так и для североамериканского рынка). Эта модель была снята с производства год спустя, что задало настроение совершенно новому BMW 8 серии.