BMW представила самый мощный на тот момент X5 и добавила к нему пресловутый значок M, подтверждающий, что он может обеспечить производительность на любом уровне для любого дорожного просвета.
X5 и X6 M были первыми полноприводными автомобилями с логотипом M. До этого автопроизводитель выпускал мощные версии, начиная с первого поколения, с 4,4-литровым и 4,6-литровым двигателями, но они не считались достаточно достойными, чтобы носить волшебный голубой, темно-синий и красный логотип. Эта версия появилась только на втором поколении X5 в 2009 году.

Любому автомобилю М нужно было поставить больше галочек, чем любому другому BMW, и X5 следовал той же процедуре. Отдел автоспорта BMW улучшил внешний вид автомобиля новыми передними бамперами с увеличенными воздухозаборниками. Два больших прямоугольных воздухозаборника располагались по бокам центральной нижней решетки. По бокам автопроизводитель добавил специальные значки M на передних крыльях. В профиль 20-дюймовые легкосплавные диски с уникальным дизайном подчеркивали мощность автомобиля, а четыре выхлопных трубы сзади подтверждали это.

Внутри X5 отличался кожаным салоном со специальными М-значками на рулевом колесе, селекторе передач и внутри тахометра. Спортивные ковшеобразные сиденья с электроприводом обещали хорошую боковую поддержку благодаря регулируемым валикам. Черная рояльная отделка украшала центральную консоль, дверные карты и приборную панель. И последнее, но не менее важное: за рулевым колесом была установлена пара алюминиевых подрулевых лепестков. Для задних пассажиров BMW предложила такую же просторную раздельно-складывающуюся скамью.

Отдел автоспорта BMW установил под капотом 4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая направляла мощность во всех поворотах. Для остановки у автомобиля были четырехпоршневые суппорты спереди и однопоршневые сзади, а независимая подвеска всех колес была усилена адаптивными амортизаторами.