После Второй мировой войны Bristol Airplane Company создала автомобильное подразделение, купила лицензию у Фрейзера Нэша и начала производить довоенные BMW под своей маркой.
У Бристоля не было ноу-хау в автомобилях, но они знали, как использовать легкие сплавы. Также не хватало технологии для создания автомобильного двигателя. Благодаря своим связям с британской армией Бристоль получил компенсацию за военные действия, получил планы BMW 327 и нанял бывшего главного инженера немецкого автопроизводителя доктора Фрица Фидлера.

Британский автопроизводитель следовал первоначальным планам, но заменил материалы. Он даже сохранил решетку радиатора BMW спереди, но заменил круглый значок на бристольский. Bristol построил двери, капот и багажник из алюминия и переместил запасное колесо внутрь багажного отделения, придав ему более гладкую и аэродинамическую форму. Во второй серии, между 1948 и 1950 годами, у модели 400 запасное колесо было на крышке, как и у оригинального BMW 327. Обе версии имели распашные двери, и они были доступны только в виде купе.

Внутри приборная панель была переработана в авиационном стиле, а датчик давления масла разместили перед водителем. Бристоль считал это самым важным показателем. Он установил спидометр и тахометр посередине, по бокам от ключа зажигания и амперметра.

Под капотом Bristol установили 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Его питали три карбюратора Solex, и он имел полусферическую камеру сгорания, которая позже была известна как Hemi-двигатель.