В то время как Type 2 был первым четырехколесным автомобилем, разработанным Bugatti, Type 10 был первым автомобилем, названным в его честь.
К 1907 году Этторе Бугатти переехал в Кёльн и работал в компании Gasmotoren-Fabrik Deutz. Эта компания была основана Николаусом-Августом Отто, который был изобретателем двигателя внутреннего сгорания со сжатым воздухом, который привел к созданию современного двигателя внутреннего сгорания. Бугатти был нанят главой производственного отдела, но он также начал работать над собственным проектом со своими сотрудниками.

Для этого он разработал шасси, подвеску, трансмиссию и двигатель. Он понимал, что его машина должна быть легкой и маневренной, чтобы побеждать в гонках. Он не согласился с Deutz, который заставлял его проектировать автомобили с тяжелыми двигателями, поэтому он сделал маленький родстер с алюминиевым кузовом. Он сделал кабину только для двух пассажиров, и машина была очень узкой. Его артиллерийские колеса с деревянными спицами были по тем временам единственно возможным вариантом.

Бугатти разработал небольшой двигатель, который выдавал всего десять л.с. при рабочем объеме 1,1 литра. Он установил многодисковую систему сцепления для передачи мощности на задние колеса через карданный вал, что было необычным решением. В то время другие автопроизводители все еще использовали кожаные ремни и приводные цепи. Поскольку автомобиль был очень легким, всего 365 кг (804 фунта), он мог развивать скорость до 80 км/ч (50 миль/ч). Его машину испытал и оценил французский летчик Луи Блерио. Блерио был первым человеком, перелетевшим Ла-Манш в 1909 году на самолете, построенном им самим.

Bugatti выбрал листовые рессоры на передней оси и жесткую ось сзади без каких-либо рессор для подвески. Это было не очень хорошей идеей на ухабистых дорогах, но сработало для очень легкого автомобиля.